Заборони на водіння з інфраструктурою контролю та масовим спостереженням - Deus ex Machina
Мені подобається, коли німці відкривають свою італійську сторону. Як італієць, який живе по сусідству, відверто показана італітанка примиряє мене з найгіршою німецькою зимовою погодою, і, звичайно, я щаслива, коли німці настільки винахідливі, коли справа доходить до поспіху над проблемами. Наближення заборони на водіння дизеля - це річ: щойно поліція в Штутгарті, який особливо забруднений оксидом азоту, заявила, що не може переглядати заборону на керування автомобілем для дизеля, оскільки перші ідеї щодо того, як креативно поводитись із рішеннями судів із заліза, з'явилися тут у блозі: у вас може бути інший в задній частині автомобіля Встановіть шильдик, наприклад, звичайний 420 замість 320TDI, і дизель виглядає як бензиновий двигун - акустично в будь-якому випадку різниці навряд чи можна визнати. Це не має значення, ніхто не помічає. І якщо всі це роблять, держава безсила.
Без сумніву, це італійський спосіб боротьби з різними задоволеннями, такими як секс-робота. Зниження податків, червоне світло у Римі, будівельні контракти та односторонні вулиці в Агрідженто, і повірте, ви справді не потрапите в гараж над рибним ринком, якщо будете поводитися як німець. Всі роблять це так, ніхто не помічає. Але Агрідженто, Рим і Неаполь - це міста, які стоять за себе, а Італія також має північ. І як на щастя, я часто живу в прекрасній Мантуї, через яку в минулому можна було їздити за власним бажанням. Це було близько 20 років тому, і тоді було прийнято рішення наслідувати приклад Феррари та звільнити центр міста від навантажень. Як це було прийнято в минулому, це робили з висувними тумбами: кожен, кого пускали в місто, мав інфрачервоний передавач для опускання тумби. Всі інші повинні були залишатися надворі. Або, як це сталося зі мною одного разу під час полювання на Сітта-Альта в Бергамо, неважливо, ніхто не помічає, швидко снуючи над піднімається тумбою за мешканцем.
Таке рішення підходить для маленького старого міста, в якому так чи інакше не проживає багато власників автомобілів і має багато недоліків: інваліди не можуть звернутися до лікаря, туристи не можуть підходити безпосередньо до туристів, транспортна доставка доставляє вранці затори на стовпах, занадто багато Німецькі туристи з італійським комплексом вважають себе італійцями за вибором і проносяться якомога довше. Система була жорсткою, негнучкою, не допускала винятків і була сучасною в середині 1990-х. Кожен, хто хотів ключ, повинен був подати заявку на нього, хто втратив його, мав проблему, і керувати ним було все складно і дорого. Той, хто знає італійських державних службовців: Вони насправді не є шанувальниками складних робочих процесів, які забирають багато часу. Ось чому стара система боллардів все ще діє в самій внутрішній зоні об'єкта всесвітньої спадщини Мантуї, але є також значно більша зона захисту від автомобілів та їх шуму та вихлопних газів, так звана "зона обмеженого руху", ZTL. Маючи настільки мало руху, що монахиня може ігнорувати вулицю з одностороннім рухом, але це не має значення, ніхто не помічає.
Тому що ви повинні уявити ZTL як постійну заборонену зону, в яку дозволяється їхати лише певним транспортним засобам. Розмежування проводиться не на основі палива в двигунах, а відповідно до потреб: користуватися двигуном внутрішнього згоряння дозволяється лише тим, хто живе в зоні, проживає в готелі, постачає ринок, постачає магазини, не може в іншому випадку відвідувати лікаря, лікувати надзвичайні ситуації, збирає сміття і так далі, і так далі - кожен, хто справді має щось корисне зробити в місті або живе в ньому. Решта з них повинні залишатися на вулиці, їм не дозволяється їздити містом, їм потрібно шукати інший шлях і паркуватися надворі. Або, як я завжди це роблю, катаюся на велосипеді, коли я живу в Читтаделлі на іншому березі озера Мантуя, так що це мене не турбує, ніхто в Сіттаделлі не помічає, що.
Минулого року мені довелося забронювати квартиру в ZTL на деякий час через кілька заплутань, і, звичайно, довелося їхати в неї. Це було на краю ZTL, і система управління працює так: Відеокамери прикріплені до всіх вхідних та вихідних вулиць ZTL. Якщо автомобіль виїжджає на вулицю, спрацьовує датчик і камера робить знімок. Це зображення автоматично обробляється цифровим способом із розпізнаванням номерного знаку. Тоді система знає, що німецький автомобіль з реєстраційним номером MB-DA 666 в’їхав на Віа Веспуччі в середу, 17 травня, о 19:52. Він порівнює номерний знак з базою даних транспортних засобів, зареєстрованих на ZTL, і підозрює, що, вважаючи, що це Італія, це точно не має значення, ніхто не зауважує, я заборонив ігнорувати багато знаків із забороною в'їзду.
Тепер система знає, що я діяв незаконно, і тепер терпляче чекає, поки моя машина поїде з ZTL з іншою камерою, яка робить інший знімок. Тоді система точно знає, коли я приїхав і коли знову їхав. Якщо Антоніо делла Віамала, місцевий житель, ввігнав свій автомобіль до тієї самої зони раніше мене, система також робить знімок, порівнює його з базою даних і відразу ж забуває, коли знаходить потрібний номерний знак. `` Відмежування італійських ягнят від німецьких козлів '' відбувається повністю автоматично, тому жоден офіцер не повинен залишати каву холодною, це для нього не має значення, ніхто не помічає цього, настільки цифрово, як це працює.
Отже, я зараз, але у мене може бути для цього поважна причина - чудова оренда квартири, з якої я можу збагатити міський бізнес. Потім здається, що орендодавець також зазначає номер мого номерного знаку та тип транспортного засобу, видає мені ліцензію на ZTL на час мого перебування та повідомляє про це в Інтернеті місту за допомогою Інтернет-форми. Тоді система знає, що я не перебуваю там незаконно, і став би активним лише в тому випадку, якщо б я не покинув ZTL лише через один день після закінчення свого перебування. Тоді я отримав би той соковитий рахунок, також повністю автоматично через порівняння з ЄС, який я отримав би, не звітуючи в готелі. Мантуя досить скрупульозна, Равенна має дуже подібну систему, але, згідно з повідомленнями, вона повинна бути набагато толерантнішою. Вся система складається лише з камер, аналізу зображень та бази даних, в яку, крім фіксованої кількості ділових людей, можна гнучко вводити додаткові номери - та штрафної системи, яка гарантовано робить те, що всі помічають, навіть якщо їм слід втекти до Німеччини.
Система є, вона технічно дозріла, вона досить гнучка, коли Mille Miglia реве містом і бризкає нафту, і це жодним чином не перешкоджає руху транспорту. не слідкуйте, хоча технічно це було б набагато простіше зробити, просто не знає попередніх дебатів. Насправді зелене Міністерство транспорту в Баден-Вюртемберзі справді задумалося про створення такої системи на випадок заборони водіння. Результатом став протест з огляду на наслідки, передбачені законом про захист даних, та фактичний повний нагляд за дорожнім рухом. Після цього міністерство швидко відступило, але сьогодні питання виникає знову і більш нагально, ніж будь-коли. У 2018 році нерефлективний віск засобів масової інформації призведе до необхідних змін у настрої та дозволить стеження, яке в 2017 році було б скандалом у джентріфікованих районах, у 2018 році. Коли подібні хитрощі використовувались для введення заборони на використання дитячої порнографії в Інтернеті, багато хто з них зрештою не заперечував. Вбивця дизеля стоїть у ряді козла відпущення із споживачем порнографії, який може побачити щось незаконне, та учасником мережі, який здійснює легально невиразний виступ.
Звичайно, встановлення повної інфраструктури управління з іншого боку не зупинить жодного мешканця міста від перевезення свого воза до провінцій та забруднення там повітря тими вихлопними газами, яких він не хоче вдома. В італійських ZTL мова йде насамперед про загальне благо збереження історичних будівель світової культурної спадщини, в Німеччині, з іншого боку, про привілейовану групу, яка хоче звільнитися від недоліків свого житлового району недалеко від центру, тоді як вони самі часто, занадто часто, в межах своїх житлових районів хто користувався автомобілем. ZTL італійських міст скорочує весь трафік до абсолютного мінімуму і є лише одним з продуманих інструментів серед багатьох, щоб створити місто, в якому варто жити. З іншого боку, моніторингові заборони на використання дизельного палива лише поставлять певні групи у невигідне становище без принципового покращення міст. Завдяки постійній інфраструктурі управління камерами, базами даних та зміною думок серед населення, це працює.
Але врешті-решт лише італійці отримують придатне для життя місто, через яке можна пересуватися пішки та на велосипеді способом, який насправді був би доречним для міст. Настав час для спокійних і життєствердних дебатів на велосипеді. Натомість нам доведеться поговорити про оруелівські камери та повне спостереження, оскільки німецькі політики заборони та асоціації німецькі, а італійська система буде дуже збочена в якості німецького інструменту всебічного спостереження, не турбуючись про благословення такого ZTL у поєднанні з іншими концепціями міста. . В даний час в засобах масової інформації створюються основи для цього невігласького возиння із симптомами на шкоду громадянським правам, і NetzDG Хайко Мааса, яка вороже ставиться до основних прав, висловлює свої побажання.
Вони не проти. У нас цього ніхто не помічає. До речі, мотоцикл праворуч - це моє, і я катаюся ним через Мантую.