Заднє гальмо (дискове гальмо) - T4-Wiki

Зміст

  • 1 опис
  • 2 функція
  • 3 номери деталей
  • 4 Робота над гальмівною системою
    • 4.1 Заміна гальмівної накладки
    • 4.2 Заміна гальмівного диска
    • 4.3 Очищення та змащення
    • 4.4 Технічне обслуговування
      • 4.4.1 Заднє гальмо - конструкція
      • 4.4.2 Демонтаж троса ручного гальма
      • 4.4.3 Демонтаж гальмівного супорта
      • 4.4.4 Зняття гальмівних накладок та ковзних пластин
      • 4.4.5 Перевірка рухливості сідла
      • 4.4.6 Очищення гальмівного супорта
      • 4.4.7 Очищення гальмівних накладок та розсувних пластин
      • 4.4.8 Встановлення гальма з наявними накладками
      • 4.4.9 Встановлення гальма з новими колодками
      • 4.4.10 Перевага заходу

Опис [редагувати]

Задні дискові гальма (гальма з плаваючим супортом від Lucas) були введені в експлуатацію в 1996 році в рамках основної модернізації продукту і були встановлені майже без змін до кінця виробництва, якщо ви думаєте про зміну гальмівного носія навесні 1997 року (> FIN 70-V-120 000) та введення утримується від фіксуючих пластин для модельного року 1998. 15-й- і 16-Основні відмінності між версіями - це діаметр і товщина гальмівних дисків; Однак довгий час розміри обох шасі були однаковими. Див. Також технічні дані.

Оскільки, крім технічних даних (діаметр та товщина гальмівного диска), навряд чи є істотні відмінності між 15 (Діаметр диска 280 мм) - і 16-Версія FN3 описана загалом на цій сторінці. Різниця між версією 15 "(діаметр диска 280 мм) та 16" (діаметр диска 293 мм) згадується у відповідному місці.
Чи встановлено це гальмо, видно з номера обладнання (номер PR) 1LB (16 ") або 1LU (15") для переднього гальма або 2E3 (16 ") або 2E2 (15") на носії даних транспортного засобу.

Якщо не рахувати гвинти та колодки, то повне переднє гальмо складається лише з гарної купки компонентів.

дискове

Як і у випадку з Lucas C54, напрямні штифти ковзають у гнізда, які сидять у гальмівному супорті. Гальмівний поршень вбудований в гальмівний супорт. Гальмівний носій прикріплений до поперечної кістки за допомогою 2 шестигранних гвинтів (M14x1,5x38, 170 Нм). Гальмівний диск кріпиться до маточини колеса за допомогою шестигранного гвинтового гвинта (M10x25x15, 10 Нм).

Функція [редагувати]

Гальмівний супорт із вбудованим гальмівним поршнем є `` плаваючим '', тобто з'єднаний з нерухомим гальмівним носієм за допомогою напрямних болтів, щоб його можна було вільно переміщати в межах. Гальмівні накладки вставляються в гальмівний носій (з MY1998 з фіксуючою пластиною); також вільно рухомий.

Коли наростає гальмівний тиск, поршень спочатку притискає внутрішню гальмівну колоду до гальмівного диска. Завдяки зусиллю, що діє на гальмівний диск, гальмівний супорт тепер зміщений всередину вздовж напрямних штифтів (до центру автомобіля), а це означає, що він також притискає зовнішню накладку до гальмівного диска. `` Плаваюча підвіска '' гальмівного супорта забезпечує одночасне затискання гальмівного диска обома гальмівними накладками, хоча використовується лише один гальмівний поршень. Після зняття гальмівного тиску поршень скидається за допомогою еластичного ущільнювального кільця поршня, яке трохи тягне поршень у гальмівному супорті до центру автомобіля.
Однак все це може нормально функціонувати лише в тому випадку, якщо гальмівний супорт, гальмівний поршень та гальмівні колодки можна легко переміщати. Тому при обслуговуванні гальма та при зміні гальмівної колодки/диска слід забезпечити хорошу рухливість, очищаючи та змащуючи контактні поверхні рухомих частин.


Ручне гальмо діє механічно на гальмівний поршень з обох боків за допомогою важеля на гальмівному супорті, що приводиться в дію тросом ручного гальма. Пристрій автоматичного регулювання, вбудований у гальмівний поршень, забезпечує незалежність ходу важеля від товщини гальмівної накладки. Завдяки функціональному принципу регулювання (регулювання за допомогою різьби, коли працює ножне гальмо), гальмовий поршень не можна штовхати назад прямо. Наступні фотографії від Tischler показують посередині регулювальний пристрій (пружинна клітка) з різьбленням, вздовж якого поршень повернутий назад. Пружинна клітка закріплена в гальмівному супорті (лівий та правий малюнок).

Номери деталей [редагувати]

На жаль, від VW доступно лише кілька запчастин для заднього дискового гальма. У випадку нібито дрібних речей (наприклад, корозійні направляючі болти), слід придбати цілі вузли (наприклад, гальмівні кріплення). Тут варто поглянути на торгівлю автомобільними запасними частинами, оскільки там також є “дрібні деталі”.

Номер частини позначення Ціна (2010)
701 615 423 Гальмівний супорт (корпус), укомплектований гальмівним поршнем, 15 "лівий, до FIN 70-V-120 000 приблизно 208 євро
7D0 615 423 A Гальмівний супорт (корпус), укомплектований гальмівним поршнем, лівий 15 "та 16" приблизно 220 євро
701615424 Гальмівний супорт (корпус), укомплектований гальмівним поршнем, 15 "праворуч, до FIN 70-V-120 000 приблизно 208 євро
7D0 615 424 B Гальмівний супорт (корпус), укомплектований гальмівним поршнем, 15 "і 16" справа приблизно 220 євро
8D0 698 671 Набір прокладок гальмівного супорта (корпусу), 15 "і 16" праворуч близько 22 євро
7D0 615 425 Б Гальмівний кронштейн у комплекті з напрямними штифтами та захисними гільзами, 15 " приблизно 103 євро
7D0 615 425 A Гальмівний носій, укомплектований напрямними болтами та захисними гільзами, 16 " приблизно 109 євро
7D0 615 231 Проміжна пластина для гальмового кріплення, 15 " близько 10 євро
7D0 615 231 А Проміжна пластина гальмівного носія, 16 " близько 7 євро
7D0 698 470 2 захисні кришки для направляючих болтів, 15 "і 16" близько 14 євро
N 010 241 24 Шестигранний гвинт M8x21, самоблокувальний, для напрямних штифтів, 15 "і 16" близько 0,80 євро
7D0 698451 Дж. 1 комплект гальмівних колодок з вищезазначеними гвинтами та розпірними прокладками, з індикатором зносу гальмівних колодок, 15 " приблизно 115 євро
7M3 698 451 F 1 комплект гальмівних колодок з вищезазначеними гвинтами та розпірними елементами, з індикатором зносу гальмівних колодок, 16 " приблизно 117 євро

Направляючі болти доступні як невеликий ремонтний комплект від TRW під номером SP8578 (комплект напрямних втулок TRW, гальмівний супорт) приблизно за 25 євро. У комплект входять 4 болта, гумові втулки та кріпильні гвинти, а також мастило.

Робота на гальмівній системі [редагувати]

  • Роботи на гальмівній системі повинні виконувати лише ті, хто має необхідні спеціальні знання.
  • Той, хто, тим не менше, починає працювати лише з цими інструкціями, повинен завжди пам’ятати, що життя людей може залежати від правильного функціонування гальма.
  • В основному, прокладки з обох сторін слід завжди міняти одночасно. Те саме стосується гальмівних дисків.
  • Відштовхуючи гальмівний поршень, важливо повернути його, оскільки інакше (ручний) гальмівний механізм може бути зруйнований.
  • Не потрібно продувати гальмівну систему після заміни колодки/диска.
  • Завжди замінюйте самоблокувальні гвинти (для направляючих болтів); При необхідності очистіть і обробіть свіжим лаком, що фіксує гвинт (середньої міцності).
  • Залежно від передбачуваної роботи, слід поєднувати наступні інструкції; Наприклад, для заміни гальмівного диска, звичайно, спочатку слід зняти гальмівні колодки;-)

Зміна гальмівної накладки [редагувати]

  • Викрутка/плоскогубці для важелів
  • Відкритий ключ/вставка для шестигранних болтів M8 і M10
  • Динамометричний ключ до 35 Нм
  • Інструмент для відштовхування (і повороту) гальмівного поршня; Наприклад, скидання гальм VW 3272 або подібний інструмент, можливо ключ для кутової шліфувальної машини (Flex)
  • Гвинтовий фіксуючий лак, якщо гвинти не підлягають заміні
  • Дріт або подібний для фіксації гальмівного супорта

Кроки роботи:

  1. Зніміть колеса.
  2. Закріпіть резервуар гальмівної рідини. Для цього відкрийте контейнер для гальмівної рідини та відсмоктуйте трохи гальмівної рідини або, принаймні, покладіть навколо контейнера тканину, щоб уловити гальмівну рідину.