ЗАГАДКА МЕРТВИХ ЛЮБЛЕНЬ НЕМАКСУВАНА

Сторінка 1 звичайно 2 • 1, 2

загадка

ЗАГАДКА МЕРТВИХ ЛЮБЛЕНЬ НЕМАКСУВАНА

JKU Rubicon у середу, 3 серпня 2011 р. - 19:40

Я є автором цього тексту, який я написав деякий час тому

Не соромтеся коментувати

Частина i

Будучи жертвою смертної хитавки і зрозумівши всю дезінформацію на цю тему на форумах та в літературі, і особливо незнання цієї проблеми механізаторами, в тому числі дилерами, я глибоко дослідив за допомогою друга протягом останніх 3 років.

НАСИЛЬНІ ВІБРАЦІЇ
Не плутайте сильні вібрації з DW. Це 2 абсолютно різні проблеми.

Сильні вібрації спричинені дисбалансом коліс, або зношеним тягом, або ослабленим плечем пітмана, або іншими пов'язаними з цим проблемами. Вцілому. чим більше транспортний засіб прискорюється, тим більше зростає вібрація, і навпаки, і перш за все, це все одно не заважає нам їздити.

З DW все в порядку, і раптом, коли ви проїдете через вибоїну або залізницю, за секунду все починає вібрувати до такої міри, що ви можете втратити контроль над автомобілем і єдиний спосіб зупинитися - зупинивши джип (менше 10 км/год), що також небезпечно, коли ти перебуваєш на трасі (ти навіть не встигаєш зібрати речі на машині)

РУЛЕВА ГУМНЯ: ПЕРША МІСЬКА ЛЕГЕНДА
То що відбувається? Ми дзвонимо нашому дилеру, і він міняє наш демпфер рульового управління. Відремонтований? Ні. Ми просто приховували проблему лише кілька тижнів, і DW повернеться. На відміну від того, що думають люди, заслінка рульового управління не є обов’язковою.
Я зняв свій і проїхав по шосе добрих 50 км. Я не бачив різниці.
Згодом я зняв його на тиждень з 33-дюймовими шинами. Я не бачив різниці в напрямку.
Він служить лише для пом'якшення рульового управління при ударах по нерівностях. (Нічого спільного з DW)

МОЇ ШИНИ ДЕФЕКТИВНІ: ДРУГА МІСЬКА ЛЕГЕНДА
Я читав це понад 100 разів на форумах. Хлопець міняє шини, і DW виправлений. Це неправильно. Дисбаланс шин діяв лише як каталізатор, і DW повернеться.

БЕЗ ЗАГАДКИ
Я знав хлопців, яким потрібні місяці, щоб знайти проблему DW, тому вони знову і знову ламали інші частини, пов'язані з DW. Проте загадки немає.

Отже, ось що таке DW. Транспортний засіб з жорсткою віссю спереду (лише Wrangler та великий пікап) повинен бути дуже стійким, щоб забезпечити можливість повороту 2-х коліс праворуч і ліворуч. Ця стійкість обумовлена ​​2 точками кріплення: переляком і кульовими суглобами.
Але найважливішим моментом у 90% проблем є переляк. На тязі є 2 болта, щільно закріплені на 125 футів/фунтів. Під час руху сліду ці 2 болти починають послаблюватися після кількох виїздів, і тому напруження передаються на втулки. Коли втулки стануть єдиною точкою стримування, вісь ослабне, і як тільки колеса вдаряться об нерівності, вся відцентрова енергія від коліс буде спричиняти рух вперед-назад "вправо-вліво" у напрямку. Це DW.
Те саме, якщо кульові шарніри занадто зношені, проблема буде перенесена на вільні кульові шарніри, і це гарантовано DW.

ЯК УНИКНУТИ 99% РОСУ

Тому є 2 ОБОВ’ЯЗКОВІ речі, які слід знати, щоб уникнути DW. Кожного сезону (кожні 3 місяці) перевіряйте натяг 2 болтів тяги. Ви купуєте динамометричний ключ на 150 футів/фунтів. Ви повинні бути сильними, щоб підтягнутись до 125 футів/фунтів, жінка середньої сили цього не зробить. У цьому випадку попросіть друга або поїдьте до свого механіка. Якщо ви не займаєтесь бігом по слідах, достатньо одного разу на рік.

А по-друге, перевіряйте кульові суглоби один раз на сезон. Для цього вам потрібно підняти колесо від землі. Якщо ви не знаєте, як зробити перевірку, запитайте свого механіка. Якщо ви не займаєтесь бігом по слідах, достатньо одного разу на рік.

ПРИЧИНИ, ЩО СТИМУЛЮЮТЬ РУ

Існують також інші проблеми, які як такі не мають відношення до ПХ, але які будуть діяти як каталізатор для пришвидшення появи ПГ.

No1 КАСТЕР
Це найпоширеніша причина.
Коли ми ставимо підйомник на підвіску, запас ролика (4,2 градуса) зменшиться під кутом. Вищий за 2,5 дюйма, опущений ролик віднімає стійкість у рульового управління. Отже, якщо переляк або кульові суглоби розхитаються, DW проявиться швидше.
Рішення: встановіть регульовані спереду опускаючі важелі, щоб забезпечити хороший вилив. (при 35 "пропонується мінімум 5 градусів, але не більше того, кут диференціалів стає занадто крутим.
ПРИМІТКА.Якщо ви не збільшуєте свій ролик за допомогою підвіски, піднятої більше ніж на 6 дюймів, у вас є дуже високі шанси зробити DW, навіть якщо все інше належним чином затягнуто.

No2 КОНТРОЛЬНІ ЗБРОЇ
Контрольні важелі також допомагають утримувати трак-рейку утримуючи передню вісь. Якщо вони дійсно розхитаються, то DW з'явиться швидше (завжди, якщо тремтіння або кульові з'єднання розв'яжуться)
Рішення: два рази на рік затягуйте нижні плечі до 125 футів/фунтів, а верхні до 75 футів/фунтів.

No3 РОЗБАЛАНСУВАННЯ КОЛЕС
Знову ж таки, це буде потужним каталізатором для РР. У цьому випадку вам доведеться повернути втрачений відведення незбалансованого колеса, а потім відрегулювати DW, перевіривши трак-штангу або кульові шарніри.

No4 ЗАТЯГНІТЬ ТРАКОВИЙ БАР, КОЛИ ТРАНСПОРТНЕ ЗАСТОСУВАННЯ
Найгірша помилка, яку можна допустити, - це встановити переляк, коли транспортний засіб знаходиться на підйомнику, і що ми посилюємо переляк, коли вся вага тіла не знаходиться на землі. Це застрахований DW .

НИЗЬКА ТОЧКА JK.
У JK манжети гвинта занадто великі в порівнянні з 2 болтами. Це погана конструкція, тому, коли болти стають менш ослабленими, починається воблер смерті.

Висновок: не панікуйте. Слідкуйте за натягом 2 болтів тракторної планки та кульових шарнірів протягом усього життя Jeep, і ви ніколи не станете жертвою найгіршого досвіду, який може бути у джипера (звичайно, після перекидання)