Захід, SWP Online - AMP, також робить ставку на гігантського птаха
Російський транспортер Ан-124-100 - чудовий вантажний літак. З Лейпцигу/Галле він летить у російсько-українському співробітництві для країн НАТО та ЄС - незважаючи на всю напруженість.
Картина у великому залі технічного обслуговування нагадує історію Гуллівера серед ліліпутів: десяток інженерів та техніків працює щонайменше у п’яти місцях над гігантським птахом, який під дахом залу виглядає ще гігантським. Міняють колеса, перевіряють гальма, виймають та перевіряють в лабораторії радіоелектронні прилади, чистять масляні фільтри.
Місце проведення - це один з найбільших ангарів у Європі. Він може вмістити чотири Airbus 320, але лише один Ан-124-100 "Руслан", який тут перевіряють. Він прибув лише напередодні: "Безпосередньо з Басри в Іраку, куди він привіз технологію видобутку нафти з Техасу", - говорить Андрій Макаров, керівник аеронавігаційного обслуговування "Антонових" та "Іллюшин" у "Волга-Дніпро Технікс ГмбХ" в аеропорту Лейпциг/Галле. Зараз є A-перевірка. Всі технічні системи перевіряються кожні 500 льотних годин або в середньому кожні один-два місяці.
Команда з десяти осіб прибула лише напередодні зі штабу групи "Волга Дніпро" в Ульяновську. Оскільки на відміну від військ, які чекають на американській базі Боїнг у Саксонії, з якою "Волга-Дніпро" експлуатує вантажні лінії по всьому світу, механіка цих гігантських російських авіаційних вантажників постійно не знаходиться на місці.
Ангар, вартість якого склав 17,7 млн євро, був побудований аеропортом Лейпциг/Галле. "Але ми одразу взяли його в оренду на 30 років", - повідомляє Ільдар Іліясов, керуючий директор технічної компанії "Волга-Дніпро Технікс ГмбХ", заснованої для цього в 2010 році. "До 2042 року!", - додає він, щоб підкреслити довгостроковий характер цього зобов'язання.
Таким чином, 54-річний авіаційний інженер виконує подвійну функцію у Шкойдіца: він є не тільки керуючим директором Technics GmbH, але й заступником керівника Ruslan Salis GmbH. Ця компанія, заснована в 2006 році, нарівні належить авіакомпаніям "Волга-Дніпро" та українському конструкторському бюро "АНТК Антонов" у Києві. Сьогодні Руслан Саліс виглядає як острів благословенних у морозному оточенні двох держав, а також країн ЄС та НАТО. Компанія надає послуги, ними користуються 15 країн НАТО та ЄС.
Salis розшифровується як Strategic Airlift Interim Solution; Договір Саліс регулює співпрацю - наприклад, у формі чартерних рейсів у рамках миротворчих та гуманітарних операцій. Іліясов каже, що два Антонова 124-100 завжди розміщені в Лейпцигу/Галле. За необхідності це можна збільшити до шести. У лютому логістичне агентство НАТО продовжило контракт з Русланом Салісом на два роки. Тому що їхній флот не має собі рівних. За останні 15 років їхні великі мікроавтобуси приземлились у понад 900 аеропортах 140 країн.
На запитання, чи зможе НАТО колись припинити цю співпрацю, Іліасов м'яко хитає головою: "Наші літаки унікальні. Вони потрібні в усьому світі".
Ключовий аргумент цього високого попиту висить над його робочим столом. На великій фотографії видно, як Ан-124-100 може гідравлічно скласти нос і кабіну пілота вгору і, втягнувши шасі, опустити його, щоб транспортні засоби могли котитися з землі та виходити з неї. Спеціальні підйомні платформи непотрібні: геніальна річ, особливо для гуманітарного транспорту.
До речі, найбільшим користувачем рейсів Salis є Німеччина, за словами Іліясова. Це включає транспортування матеріалів бундесверу до Афганістану або для підтримки курдів на півночі Іраку. При цьому він побічно пояснює вибір Лейпцига як постійної бази. Інші причини говорять про саксонський аеропорт: центральне розташування, важливість другого за величиною німецького вантажного аеропорту, дві злітно-посадкові смуги, сусідній транспортний вузол, вантажний вузол DHL та схвалення на цілодобову експлуатацію.
Аеропорт радий більшій кількості рейсів, більшому доходу, більшому процвітанню. Крім того, було створено 130 нових робочих місць. "І ми все ще шукаємо", - підкреслює Іліясов. Лише кожен п'ятий працівник - росіянин чи українець. Окрім німців, є американці та люди "по всій Європі", особливо авіамеханіки.
У ангарі Андрій Макаров запрошує вас до внутрішньої частини супер літака. За його словами, є місце для п’яти менших вертольотів.
Кабіна на одному поверсі над завантажувальним майданчиком все ще дихає чарівністю 1980-х. Але це зміниться, пояснює Іліясов. "Волга-Дніпро" хоче розпочати модернізацію своїх "Антонових". Помірне збільшення обсягу перевезень також повинно продовжити термін експлуатації вантажника на 20 років.
Лейпциг також є найкращим кандидатом для цих переходів. "Зараз ми працюємо над бізнес-планом до 2020 року - і Лейпциг є основним варіантом модернізації флоту", - сказав Іліясов. "Я дуже сподіваюся, що це почнеться через рік-два".