Захоплення мотоциклом - привабливість із високим ризиком - бути франконським
Мотоцикл поєднує в собі пригоди, веселощі та небезпеку одночасно. Кожен, хто їде на мотоциклі, потребує досвіду, знаменитого сьомого почуття та відповідних захисних засобів. І ще: мотоцикліст не має ні зони зім’яття, ні подушки безпеки, ні ременя безпеки. Потрібно передбачити водіння.
Свобода, індивідуальність та швидкість - ось лише кілька ключових слів, якими байкери описують своє захоплення мотоциклом. Перші теплі сонячні промені навесні щороку приваблюють тисячі мисливців за кривими на баварські вулиці. Однак ризик є завжди: вузький силует машини швидко може стати втратою для мотоцикліста. Водії, велосипедисти чи пішоходи часто не помічають цього, або сильне прискорення мотоциклів недооцінюється.
Подібно до високопродуктивного спорту
З тих пір минуло кілька років, і мотоцикли час від часу ставали дедалі потужнішими: маючи вагу приблизно від 200 до 220 кілограмів та потужність до 150 к.с., ви можете розігнати свою машину до 100 кілометрів на годину за три секунди. "Це такі значення прискорення, які ви навряд чи можете собі уявити, і які вимагають від водія високого рівня концентрації", - говорить Хазенмюллер. Процеси, що відбуваються в організмі, подібні до процесів у високопродуктивному спорті. Серцевий ритм, артеріальний тиск і температура тіла піднімаються, а кровообіг працює на повній швидкості.
Повний газ у сезон
Особливо на початку сезону навесні інші учасники дорожнього руху спочатку повинні звикнути до безлічі двоколісних транспортних засобів. На вулицях все ще холодно, а зима залишила свій слід через бруд та ями. Як результат, мотоциклісти можуть швидко перевантажитися на початку мотоциклу. Крім того, молоді люди більш охоче йдуть на ризик, і в багатьох випадках їм все ще бракує досвіду. Це небезпечна суміш, яка щороку вимагає багатьох жертв.
У 2017 році загалом 19 мотоциклістів були смертельно поранені в Центральній Франконії в період з січня по вересень, і ця кількість з року в рік збільшується. У попередньому році лише 9 мотоциклістів було вбито за період порівняння, за словами Карла Кіршнера, головного інспектора поліції штабу поліції Центральної Франції в Нюрнберзі. Тому на початку сезону важливо починати повільно, тренуватися і знову звикати до мотоцикла.
Концентрація, швидкість, відстань
Стефан з Герцогенаурах з перших вуст переконався, як швидко насправді може статися аварія. Під час мотоциклетних канікул в Австрії він раптово зійшов з дороги, спочатку зашліфував огорожу, а потім з повною силою вдарився об кам’яну стіну з іншого боку вулиці. Він досі пам’ятає, як сталася аварія. Причиною серйозної аварії стала нерівність асфальту в лівому повороті. Стефану пощастило в нещасті: шарф під шкіряним костюмом не дозволив гострому огорожі розрізати шию. На щастя, жоден інший транспортний засіб не натрапив. "За кілька секунд я поцілував вулицю швидше, ніж думав", - жартує він сьогодні. Однак в інших випадках будь-яка допомога надходила занадто пізно. Стефан згадує доброго друга з сусіднього регіону, який помер від серйозних травм після аварії на мотоциклі.
З того трагічного випадку його поведінка за кермом значно змінилася. Для нього випереджувальне водіння - це «все» і «все». Для того, щоб мати можливість врахувати поведінку та можливі помилки інших учасників дорожнього руху, Людвіг Хазенмюллер також хоче, щоб мотоциклісти їхали передбачливо і розвивали якесь сьоме почуття. Чим швидше буде визнано та правильно оцінено небезпеку, тим меншим буде ризик різких маневрів, за якими мотоцикліст може загрожувати не тільки собі, але й іншим учасникам дорожнього руху.
Стимул високого ризику
Щороку в адміністративному регіоні Центральної Франконії трапляється в середньому 800 аварій на мотоциклах. За півріччя з січня по червень 2017 року в регіоні Центральна Франконія було зареєстровано 356 таких аварій. З часткою 50 відсотків головним винуватцем стали байкери, які потрапили в аварію. Не рідко надмірна швидкість, необережність і надмірна впевненість відіграють тут головну роль. Швидкість, повороти та шум двигуна заглушають безпеку та причини. Під'їзд занадто близько та необережні маневри обгону - також причини аварій.
Наукові дослідження Центрального управління безпеки дорожнього руху Міністерства внутрішніх справ Баварії також показують, що поле зору мотоцикліста становить лише 30 відсотків, тоді як у водія автомобіля 70 відсотків. Крім того, існують високі фізичні вимоги до односмугових транспортних засобів, таких як побічний вітер, мінливі дорожні умови, гальмівна поведінка та погодні умови. Багато байкерів їх недооцінюють. Зокрема, менші сільські дороги мають незрозумілі криві, що раптом перекриваються, або небезпечні транспортні розв’язки, які часто залишаються поза увагою. Якщо пішохід або велосипедист хоче швидко перебігти вулицю або водій автомобіля виїжджає з бічної вулиці, допоможуть лише екстрене гальмування або ризикований ухильний маневр з високим ризиком падіння.
Супротивник зіткнення називається автомобілем?
Інші 50 відсотків аварій на мотоциклах у 2017 році були зовнішніми впливами. Мотоциклістам часто відмовляють у перевазі дорожнього руху через миттєву несправність або відволікання уваги технічними пристроями, такими як смартфони або навігаційні системи. Однак ці аспекти тісно пов'язані із струнким силуетом та високою здатністю прискорення потужних двоколісних транспортних засобів, за словами співробітника дорожньої поліції Хасенмюллера з Ансбаха. Тому іншим учасникам дорожнього руху складно правильно оцінити відстань та швидкість руху мотоциклів. У поєднанні з відсутністю зони зім'ятості або подушок безпеки, поєднуються багато аспектів, які можуть швидко стати фатальними для мотоциклістів.
Практика робить ідеальним - навчання з безпеки водія в Ансбаху
Для того, щоб отримати гарне відчуття орієнтації очей, техніки руху на поворотах, нахилу та безпечної їзди, на початку сезону рекомендується тренінг з безпеки водія. Існує безліч варіантів та різних постачальників послуг у Німеччині, наприклад, ADAC. Витрати частково або повністю покриваються багатьма професійними асоціаціями.