Законопроект про місцеві свободи та обов’язки том 1, звіт

• Парламентська робота
  • Відкрите засідання
  • Векселі та купюри
  • Пропозиції резолюцій
  • Звіти та робочі документи
  • Функція управління
  • Звіти про дебати
  • Комісії
  • Офіси та делегації
  • Питання
• Ваші сенатори
  • Президентство Сенату
  • Політичні групи
  • Сенатори
• Європа та міжнародні
  • Європа
  • Міжнародний
  • Сенати Європи, Сенати світу
  • Французька з-за кордону
  • Міжпарламентські групи
  • Англійська
  • Німецька
  • Іспанська
  • Португальська
  • Італійська
  • Арабська
  • Китайська
  • російський
• Території
• Знайте Сенат
  • Роль та функціонування
  • Відвідайте
  • Історія
  • Парламентський ланцюг

Стаття 16
(ст. Л. 110-3 Кодексу дорожнього шосе)
Визначення та правовий режим магістральних доріг

Ця стаття має переписати статтю L. 110-3 Кодексу дорожніх шляхів, щоб перевизначити поняття "головна дорога" та правовий режим, що застосовується до нього.

1. Визначення жвавих доріг

В даний час дороги з основним рухом визначаються у статті L. 110-3 як дороги, "які забезпечують безперервність маршруту, що сильно переживається". Це суворо матеріальне визначення не залежить від будь-якого критерію державної власності, головна дорога може бути без розбору національною, відомчою чи муніципальною дорогою. Перелік цих доріг закріплений указом, причому "експрес-дороги", крім того, за визначенням є головними дорогами.

Кваліфікація головної дороги передбачає застосування конкретного правового режиму з точки зору дорожнього руху, згідно з яким представник держави у департаменті здійснює повноваження, які зазвичай передаються міському голові в агломерації.

Перший абзац тексту, запропонований статтею 13 цього законопроекту для статті L. 110-3 Кодексу автомобільних доріг, зберігав би цю незалежність від будь-яких державних критеріїв, але поширював це поняття на дороги, які забезпечують альтернативно:

- „безперервність” основних маршрутів, що відображається, зокрема, у можливостях розвантаження дорожнього руху;

- обіг виняткових транспортних засобів, конвоїв та військових перевезень;

- або економічне обслуговування території.

Однак ці дороги можуть бути кваліфіковані як головні, лише якщо ці характеристики виправдовують встановлення конкретних правил дорожньої поліції.

Як і зараз, указом буде встановлено перелік доріг, що відповідають зазначеним вище критеріям. Однак цей указ слід приймати після думки громад, що володіють колійними шляхами, тобто, коли відповідна дорога належить до відомчої чи муніципальної автомобільної дороги, після консультації з дорадчим органом департаменту чи муніципалітету.

2. Державний контроль за дорожніми роботами на жвавих дорогах

Текст, запропонований для другого абзацу статті L. 110-3, встановлює, за рахунок коштів місцевої влади, a обов'язок передавати представникові держави у департаменті "будь-яку запропоновану модифікацію технічних характеристик" або заходи, які можуть зробити магістралі "непридатними для призначення", тобто в неможливості забезпечення функціонування основних маршрутів, циркуляції транспорту або виняткових або військових конвоїв, а також економічного обслуговування території.

Дійсно важливо, щоб представник держави у відомстві забезпечив фізичне вдосконалення (наприклад, перепланування дороги, звуження смуг руху) або щоб регуляторні заходи, вжиті органами влади, котрі є власниками смуг руху, або ДАІ не впливають на безперервність служби громадських доріг.

З цією метою префекту було б корисно право опозиції дозволяючи йому забороняти реалізацію проектів, які мали б наслідком порушення цілісності дорожнього сполучення на головній дорозі. Це право на опозицію могло б бути реалізоване протягом строку, який визначався б "за регламентом".

Ваша юридична комісія подає вам, крім а поправка редакційна, а поправка має на меті пояснити, що a указ в Державній раді визначатиме умови застосування статті 16 цього законопроекту.

Вона пропонує вам прийняти статтю 16 таким чином модифікований.

---