Залізничне шипіння через Олефталь Кельнер Штадт-Анцайгер
Увійдіть тут
Переглядайте та редагуйте особисті дані
Огляд налаштувань вашого бюлетеня
Керування підписками (включаючи KStA PLUS)
Ще не маєте облікового запису? Зареєструйтесь тут
Ваша особиста область
Статус підписки: На даний момент немає активної підписки
Як передплатник PLUS ви маєте доступ до понад 250 статей KStA-PLUS на тиждень
Ви маєте доступ до понад 100 статей ПЛЮС на тиждень і насолоджуєтеся нашим преміальним переглядом статей
Будь ласка, активуйте свій рахунок
профіль
Переглядайте та редагуйте особисті дані
Інформаційний бюлетень
Огляд налаштувань вашого бюлетеня
Керуйте підпискою
Керування підписками (включаючи KStA PLUS)
залізниця: Шипіння через Олефталь
Від Гудрун Клінкхаммер
Ейфель
У Великодню неділю в долинах Урфт та Олеф була чиста ностальгія. Запах згорілого вугілля лунав у повітрі, густі вали диму позначали маршрут парового поїзда, який протягом доби курсував між Каллом і Геленталем кількома великими вагонами, включаючи вагони-ресторани "Мітропа" на залізничній залізниці Олеф.
Важка скам’янілість історії мобільності підтвердила свист і дзвін, що ця технологія є безумовно конкурентоспроможною на таких вторинних маршрутах і донині. Важка скеля прискорювалась з дивовижною швидкістю, і натовпи фотографів, які намагалися не відставати по маршруту, залишились позаду.
Люди багато заплатили за проїзд із залізничною коханою. Назад Калл-Хелленталунд коштував 20 євро, що було не зовсім дешево. Але це коштувало сотням пасажирів. Близько 300 денних екскурсантів взяли участь лише в першій поїздці на шатлі.
Повна пара - 136 тонн
«Що це?» - запитала дитина у батька у неділю вранці, шоковано закривши вуха. Вугільно-чорний пароплав був буксирований до Калла дизельним локомотивом. 52 6106 сараю Герольштейна служить домашньою станцією. Вранці в Кальмі перший обігрівач Ганс-Юрген Кортан приступив до роботи. З тендеру він скинув гори блискучого вугілля в систему згоряння 136-тонного двигуна потужністю 1600 к.с. Корт зголосився працювати в поті обличчя.Щоб не висохнути, кочегар накопичив цілу коробку води біля тендерного отвору, коли він починав, яку "знищив" за кілька годин.
Справжній професіонал пішов працювати машиністом поїзда, який також контролює всі типи поїздів, які можуть котитися по рейках для Deutsche Bahn AG "у реальному житті". Він знав 52 6106 навиворіт: "Локомотив може рухатися до 80 кілометрів на годину".
Прикріплені вагони були добре зайняті численними пасажирами протягом дня. Але також за межами поїзда, на видатних пунктах маршруту, були натовпи спостерігачів, переважно жителів долини, але також багато тих, хто приїхав спеціально, щоб побачити величного парового коня в дії. Майже у кожного була під рукою камера чи відеокамера. Ідилічна сільська площа Олефа виявилася особливо популярним фотофоном.
Захист у готовності
Заздалегідь зовсім не було впевнено, що шиплячому, бурхливо виділеному сталевому коні навіть дозволили хрипнути Олефталем у Великодню неділю, оскільки через тривалу посуху та незвичну спеку в даний час в Ейфелі гостра небезпека лісових пожеж. Вінфрід Гергартен, спініціатор поїздок на Олефтальбані та член Ініціативи залізниць та автобусів SchleidenerTal (BuBI): "Поміж попередженням проголошено рівень попередження про лісові пожежі".
Зокрема, побоювались, що вздовж маршруту можуть виникнути лісові пожежі. Тому місцеві пожежні бригади отримували підвищену готовність. Крім того, член BuBI Вольфганг Хеллер протягом дня тримав пожежну вахту на маршруті. Спочатку локомотиви класу "52", вироблені під час війни, були призначені для використання лише протягом декількох років. Через відсутність альтернатив, але також завдяки Їх міцність і міцна конструкція використовувались НДР Рейхсбандера та іншими країнами Східного блоку до кінця 1980-х.
Паровоз 526 106 був введений в експлуатацію 12 серпня 1943 року і використовувався на Східному фронті. Після війни паровоз використовувався в НДР.
У 2007 році його придбав "Вулкан-Ейфель-Бан" за 50 000 євро. Після лише одного року роботи Асоціації Ейфельбан та інвестицій в 150 000 євро, її вдалося ввести в експлуатацію наприкінці травня 2008 року. Вона вперше їхала Олефтальбаном на Великдень.