Заміна кульового шарніра підвісної тяги - FAQ про Land Rover

Механічна база знань, присвячена Land Rover 4x4

Непрочитані повідомлення
Теми без відповіді
Активні теми
Пошук

Зараз 02.02.2021 10:56
Години у форматі UTC + 01: 00

Заміна кульового шарніра підвісної тяги

Модератори: LØLØ, Патер

Правила форуму
Переглядаючи веб-сайт http://www.landroverfaq.com, ви підтверджуєте, що ознайомились з його Умовами використання, заявляєте, що їх розумієте, і погоджуєтесь на їх беззастережність. Якщо це не так, будь ласка, негайно залиште цей сайт.

Ви можете прикріпити до своїх повідомлень стільки зображень, ЩО ВИДАЄТЬСЯ використовувати хостинг, наданий сайтом.

Адміністратор буде систематично видаляти будь-яке повідомлення, що містить фотографії, розміщені в Imageschack, Casimage, Wistiti або будь-якому іншому сторонньому хості без попередження та обґрунтування.

Заміна кульового шарніра підвісної тяги

Повідомлення не прочитано Frédéric_Dept79 »14.10.2007 19:27

Кошмар багатьох, нарешті тих, хто приступив до операції, я навів заміну кульового шарніра підвісного стрижня

Для початку фотографія речі на місці

Потім деталі комплекту для заміни (куплений у Paddock кілька місяців тому та з мого запасу запасних частин)

Справа наліво - шплінт, замкова гайка, шайба, сильфон, пружина кріплення сильфона, верхній і нижній клини сильфона, верхня клітка, кульовий шарнір, нижня клітка, пружина опори, O -кільце, "кришка" і стопорне кільце, яке утримує все це на місці в підвісному стрижні

Необхідні інструменти (апріорі)

Принаймні цього не вистачало

Ну, ми атакуємо, щіткою для очищення бруду

виймаючи шпильку

До речі, старий супутник балаканини

Pshitttttt і зняття фіксуючої гайки (ключ 19)

налаштування відриву (цей мені подобається, я вже давно його перетягую, він все ще йде так само добре і все ще знаходиться в 90-дюймовому пакеті)

ось

Як не взяти все в обличчя, коли крутиш стопорне кільце

Загадка про вихід з верхньої клітки, нарешті. тепер це більше не стосуватиметься тих, хто читає нікелевий метод

але як він це зробив. зазвичай це хрест і прапор .

Бен. так

Розетка 16мм серії Facom S.

Ну, повторне збирання - це те саме в зворотному порядку, і оскільки мої руки були брудні. є більше фотографій

В іншому випадку у мене була проблема, і це моє перебігу дня, верхня клітина Паддока буквально вибухнула під час складання!

Так, так, це свого роду лиття із замаку замість оригінальної деталі, яка оброблена.

Коротше кажучи, я зібрав свою стару клітку, яку щойно розібрав, щоб прослідкувати за поверненням з PAddock, як там кажуть, я не задоволений.

Повідомлення не прочитано Патер »15.10.2007 8:24

Я вражений легкістю розбирання.

На моєму транспортному засобі це був хрест та прапор.

На вашому останньому знімку вибухнула деталь, як вибух зовнішнього підшипника підшипника, коли ви вводите його в корпус, коли він погано представлений (з невеликим хрестом).
Більше того, руйнування швидше нагадує мені деталь, оброблену серцевиною (термічна обробка), а не сплав Zn, Al, Mg, Cu.

В іншому випадку добре для фотографій.

Повідомлення не прочитано Нормандський 1400 »15.10.2007 9:19

Я добре зробив, що не опублікував еквівалентний звіт

Щоб працювати круто, я кручу підвісний стрижень.

Таким чином, я працюю сидячи і сухий. Але я візьму зауваження, побачивши, що я це записав.

Ця історія кульового шарніра підвісного стрижня мене серйозно починає набрякати: чи є вузол із змащувальним ніпелем, який назавжди усуває клопоти (як, наприклад, на 504), чи варто його винаходити?

Патер писав: Фред,

Я вражений легкістю розбирання.

На моєму транспортному засобі це був хрест та прапор.

В іншому випадку добре для фотографій.

Дякую

Так, я теж раніше, коли це був хрест і прапор, я навіть часто відмовлявся від зміни високого кільця через бажання дістати його, а потім і там. під час мандрів по Інтернету я згадав, що читав щось на зразок

Я пробував різні розетки, 16-мм - це дуже підходящий патрон. Гвинт з 19-мм головкою, це 11, так? нарешті, у мене це було в наявності, я спробував і мені сподобалось, єдине, що я використовував шайби трохи легкі за розміром і товщиною, вони були рівними перед операцією

Норманд 1400 писав: Фред,

Я добре зробив, що не опублікував еквівалентний звіт

Щоб працювати круто, я кручу підвісний стрижень.

Таким чином, я працюю сидячи і сухий. Але я взяв деякі зауваження, враховуючи те, що я це висловив.

Повідомлення не прочитано Нормандський 1400 »15.10.2007 9:37

Я не впевнений, що товщини достатньо для того, щоб взяти нитку.

Ми, мабуть, повинні зробити більш міцний поворотний стіл, звичайно, нічого не спотворюючи.

Я повинен переробити свою у найближчі місяці; я спробую щось адаптувати.

Щодо вразливості мастила, встановленого в нижній частині (що, мабуть, є найкращим рішенням, враховуючи оптимальний шлях, яким мастило повинно йти), достатнього захисту має бути достатньо.

Принаймні так я сконструював свій, який, до речі, знаходиться на сайлент-блоці, просто для того, щоб поглинути якомога більше енергії у разі дотику.

Повідомлення не прочитано біснук »15.10.2007 11:02

Минулого року я замінив цей кульовий шарнір, що клопоту витягнути верхню клітку, тому що він був настільки зношений (оброблений кульовим шарніром), що розетка, яку я використовував (той самий спосіб, що на фотографіях), не могла підтримати. Але силою: Бісноук 1 - Верхня клітка 0

Все, щоб сказати, що, щоб уникнути занадто швидкого зносу цього кульового шарніра, я просвердлив і постукав по нижній гранулі, щоб розмістити мастило в центрі. У мене не було проблем, він залишається на місці і не тече через сітки. Що стосується виставки, мене не турбує, оскільки передня лижа захищає її, я також повинен керувати, щоб мати доступ до мастила.

Повідомлення не прочитано Патер »15.10.2007 11:26

Зверніть увагу, що ви могли б спланувати розташування ніпеля для змащення, але замість цього встановити гвинт із невеликим зчепленням.

Для технічного обслуговування, відкрутіть гвинт, покладіть змащувальний ніпель, змастіть, зніміть жировий ніпель і затягніть гвинт.

Повідомлення не прочитано jerome38 »15.10.2007 13:54

Повідомлення не прочитано біснук »15.10.2007 15:32

Повідомлення не прочитано Frédéric_Dept79 »15.10.2007 15:34

Повідомлення не прочитано Патер »15.10.2007 16:13

Не стільки в згоді з процесом погіршення стану.

З того, що я міг проаналізувати на своєму, чашку більше не натискали, оскільки через відсутність мастила, що все ще знаходиться в стані, вона була заблокована по осі у своєму корпусі. Під блокуванням я маю на увазі той факт, що тертя зчеплення стало занадто великим. Навіть при новій пружині тяги було б недостатньо.

Для розштовхування чашки достатньо рульових сил або удару, але тоді пружина недостатньо міцна, щоб відштовхнути чашку назад. Звідси важлива гра.

Тому також важливо добре змащувати корпус під час складання мастилом, що має хороші антифретні та антикорозійні властивості.
Особисто я використовую мастило, яке ми рекомендуємо для наших сталевих/сталевих кульових з'єднань.

Щодо змащувача:

Положення змащувача має велике значення:

Більшість людей кладуть мастило в нижню частину, в тарілку 12. Що є помилкою.
Дійсно, тиск жиру штовхає чашку (10) вгору, і чашка притискається до колінної чашечки, тим самим зменшуючи поверхню, що контактує з тиском, здатну збалансувати сили. Крім того, пружина штовхає чашку і штовхає в тому ж напрямку, що і сила, зумовлена тиском жиру, що діє на дно чашки.
Ймовірно, вам буде важко вводити жир під тиском. У цьому випадку найкращим способом є введення мастила і одночасне керування колесами вправо, а потім вліво. Нехай це повільно, час, коли мастило переходить до найменшої гри.

Найкращий спосіб - додати жир, як зазначено червоною лінією.
Проте необхідно забезпечити евакуацію надлишків жиру, якщо ущільнення 14 цього не дозволяє.
Але може бути так, що зазор між кульовим шарніром та частиною 8 або частиною 8 та корпусом занадто малий для легкого впорскування жиру вгору. Але якщо він встановлений вручну, зазвичай є достатньо місця для змащення. обережно, під тиском, але з сильним зворотним тиском