Заміна шин реактивних літаків Колесна майстерня Lufthansa у Франкфурті
Вони мають діаметр 1,50 метра і важать 300 кілограмів - колеса реактивних літаків. У колесному цеху Lufthansa в аеропорту Франкфурта 90 співробітників знову пристосовують зношені шини - 26 000 штук на рік.
Франкфурт. Коли Дірк Хайль та його команда міняють шину, це трудомісткий процес. Зрештою, велосипеди, які вони замінюють, важать до 300 кілограмів. А вони мають майже 1,5 метра в діаметрі!
Хайл очолює колесну майстерню Lufthansa в аеропорту Франкфурта. Його співробітники щороку міняють близько 26 000 шин - від невеликих літаків на короткі відстані до Airbus 380.
Колесо A 380 несе вагу вантажівки
Майстерня опікується покришками близько 900 літаків - не тільки для кранової лінії, а й для багатьох інших європейських авіакомпаній. Це одна з найбільших у світі майстерень з виробництва коліс.
І багато речей працюють інакше, ніж в автомайстерні. Для реактивних літаків немає літніх та зимових шин: літаки мають однаковий профіль цілий рік; глибокі поздовжні канавки повинні захищати літак від аквапланування. Шини у Lufthansa, наголошує керівник майстерні Heil, повинні витримувати абсолютно різну вагу: "З A 380 вага вантажівки знаходиться на кожному з 20 основних коліс. А при посадці колеса розганяються від 0 до майже 300 кілометрів на годину за секунди".
Шини відповідно швидко зношуються. Вони обмінюються саме тоді, коли профілю вже недостатньо: для пілотів на короткі відстані це відбувається приблизно кожні три тижні, приблизно після 250 посадки. На далекій відстані, коли ви злітаєте і приземляєтеся набагато рідше, нові шини є лише три рази на рік.
Після того, як колесо було знято за допомогою спеціального гідравлічного домкрата, інженери повністю демонтують його. Тільки після цього шину можна зняти та відправити виробнику на заміну. "Таке колесо може складатися з 80 деталей, і велика частина з них повинна бути відкручена", - повідомляє Хайл.
Потім всі окремі деталі очищаються, оглядаються та перевіряються на наявність тріщин за допомогою спеціальних процедур. Коли колесо знову зібране та оснащене новою шиною, воно заповнюється азотом. Газ охолоджує та протидіє швидкому нагріванню під час зльоту та посадки.
Якщо шина проходить останній остаточний огляд, велосипед готовий до польоту знову. Потім він провів у майстерні п’ять годин. Заміна на струмені займає близько 30 хвилин.
Поки колесо - з іншою шиною - вже в повітрі, стару шину замінює виробник. "Там решта профілю вишикують вручну", - пояснює Хайл. «Потім наноситься нова гума, подібна до зубної пасти, і все випікається у формі.» Потім шина повертається до Франкфурта, щоб її зібрати за допомогою іншого колеса. Шину відновлюють до восьми разів, перш ніж остаточно замінити.
Як швидко зношується шина, також залежить від пори року. "Влітку у нас вдвічі більше змін шин, ніж взимку", - говорить Хайл. Це пов’язано не тільки з тим, що влітку більше людей подорожує. У спеку шини зношувались швидше.
В шинному цеху працює 140 працівників - 90 з них відповідають за колеса, інші займаються гальмами. На даний момент вони все ще працюють на 5500 квадратних метрах. Але в січні 2017 року майстерня має знову відкритись на 14 000 квадратних метрах. І поставте ще більше шин.