Зарядний пристрій знає все!
"Краще жити своїми мріями, ніж мріяти своїм життям"
6-й класичний ралі "Бордо" - Південний Захід
Імпорт старовинних автомобілів
Олдтаймери на ланцюзі у Haute Saintonge
Шоу Retromobile 2013
Функція та анатомія карбюратора
Abarth 103 GT 1100: шедевр дизайну
Світ реплік (1)
Zundapp Janus 250, унікальний і забутий
З наближенням зими температура і дні зменшуються, погода часто погана, а виходи рідше, якщо ви хочете, щоб акумулятор пройшов зиму без турбот, доведеться вийняти зарядний пристрій.
Що таке акумулятор ?
Основні показники вашого акумулятора
На етикетці акумулятора відображається кілька значень:
- Напруга: класичні машини працюють від 6 В або 12 В. Кожна комірка, що входить до складу батареї, дає напругу близько 2 В, що дає 3 батареї (або ковпачки) для батареї 6 В та 6 комірок (стільки ж кришок) для батареї 12 В.
- Ампер-години (Аг) вказують на його здатність подавати струм протягом часу (тобто для батареї на 50 Аг, трохи більше 12 годин автономності з лампочкою, що споживає 4 А).
- Підсилювачі (А) кількісно визначають максимальний струм, який він може подати на стартер.
Після заряджання акумулятора важливо залишити його на 2-3 години без підключення заряду або зарядного пристрою, щоб він стабілізувався перед тестуванням, інакше показники стануть занадто високими через явище, яке називається "область зарядки". .
Відсоток заряду як функція вимірюваної напруги такий:
Орієнтири:
13,8 В [6,9 В] повністю заряджений (це нормальне значення для нового акумулятора)
14,4 В [7,2 В] максимальне навантаження, яке ніколи не можна перевищувати, крім того існує надмірне виділення газу та небезпека вибуху .
Очевидно, хороший діапазон напруги, в якому повинен підтримуватися акумулятор, становить від 12,5 В [6,3 В] до 13,8 В [6,9 В], нижче його потрібно зарядити.
Принцип роботи - заряд і розряд
Перш за все, ви повинні пам’ятати, що будь-яка батарея генерує природний розряд. Це пропорційно його потужності та температурі навколишнього середовища. Це пояснює, чому ви можете виявити, що ваш акумулятор розряджений, залишивши машину, не працюючи кілька місяців, або навіть якщо він взагалі не підключений до мережі ...
Крім того, до цього природного розряду додаються всі постійні споживачі (підключені до мережі (+) перед запалюванням). Звичайно, на старому вони обмежені, але ми все ще часто можемо знайти годинник, а іноді також:
- показує від 10 до 20 мА
- Автомобільна магнітола з пам'яттю від 2 до 20 мА
- протиугінний пристрій із вбудованою батареєю від 0 до 40 мА
- витік електрики, втомлене реле тощо ...
І останнє, але не менш важливе, коли користуєтеся автомобілем, акумулятор розряджається всіма споживаною струмом периферією, яка до нього підключена, насамперед стартером (який є безумовно найбільшим споживачем струму), а в процесі експлуатації і єдиним елементом, що забезпечує зарядку, є динамо (або генератор змінного струму).
Тому з цього можна зробити висновок, що для тривалої іммобілізації автомобіля необхідно або від'єднати акумулятор, або регулярно заряджати його, особливо в холодні періоди. Стара або слабка батарея має тенденцію до сульфатування. Ми говоримо, що акумулятор сульфатується, коли внаслідок тривалого розряду або занадто тривалого періоду бездіяльності або навіть від нестачі води сульфат свинцю виглядає у вигляді білих кристалів, які неможливо видалити при зарядці: тоді акумулятор непридатний. Часто такі кристали також утворюються на клемах, вказуючи на те, що акумулятор у поганому стані.
Цикли зарядки та розрядки
Загальний принцип зарядки:
Регулятор, динамо (або генератор змінного струму) є частиною ланцюга зарядки акумулятора, коли працює автомобільний двигун. Динамо починає заряджатись лише з 1500 до 1600 об/хв (тому акумулятор не заряджається, коли двигун працює на холостому ходу зі швидкістю 800-900 об/хв). Генератор має набагато меншу швидкість відключення (приблизно 700-800 об/хв), тому акумулятор також заряджається, коли двигун працює на холостому ходу)
Тому ваш автомобільний акумулятор заряджається під час руху, більш-менш швидко, залежно від інших джерел споживання струму.
Дуже часто, взимку, виїзди в старожили менше, а пройдена відстань скорочується, тому між трудомісткими стартами та короткими поїздками дні коротші, тому освітлення використовується частіше, тому ваш акумулятор використовується набагато більше, ніж ' 'влітку і, насамперед, не користуються однаковими робочими умовами, цикли розряду частіші, ніж зарядні.
Таким чином, рішення полягає у використанні зарядного пристрою для поліпшення заряду акумулятора, коли ви не можете регулярно керувати автомобілем і, отже, отримуєте вигоду від "звичайної" підзарядки під час роботи.
Технічне обслуговування акумулятора
З боку технічного обслуговування є 2 пункти для перевірки:
Періодично переконайтеся, що електроліт покриває пластини до позначки, яка вказує на правильний рівень (крім батарей, що не потребують технічного обслуговування), як правило, на 3 мм над пластинами. Будьте обережні, ця рідина - це суміш води та сірчаної кислоти, яка спалює шкіру та з’їдає текстиль. Якщо він не рівний, додайте лише деіонізовану воду, оскільки лише вона випаровується, кислота, не розливши батарею або не витікаючи, не побачить, як її рівень рухається. Додавайте лише демінералізовану воду, і особливо не водопровідну !
Також переконайтеся, що клеми завжди чисті, належним чином змащені, добре затягнуті, а корпус акумулятора належним чином закріплений (саме для запобігання стуку, розриву або перевертання батареї).
Як перевірити акумулятор і зарядний контур
Щоб перевірити зарядний контур, виміряйте напругу на пристрої за допомогою цифрового вольтметра:
- Двигун зупинився, нижче 12,6 В [6,3 В], батарея вважається погано зарядженою (це вимірювання повинно проводитися через 1 годину після останньої зарядки).
- Двигун при 1500–1600 об/хв, слід прочитати приблизно 13,4 В [6,7 В] (нижче проблема з генератором або динамо).
- Двигун при 3000 об/хв, якщо циферблат відображає більше 14,6 В [7,3 В], це означає, що існує перенапруга (спричинена несправністю регулятора), яка кипить акумулятор і може зруйнувати електричні аксесуари (реле, лампочки, мано, радіо тощо ...) Ми часто виявляємо запах тухлого яйця, характерний для надмірного виділення газу сірководню.
Різні типи зарядних пристроїв для акумуляторів, доступні на ринку.
"Традиційний" зарядний пристрій
Ці зарядні пристрої існують з тих пір, як використовуються свинцево-кислотні акумулятори, вони є у всіх ємностях і з усіх часів.
Він подає сильний струм на акумулятор при запуску (зазначений на пристрої), який, природно, зменшується в міру заряджання акумулятора; його можна перевірити на вбудованому амперметрі. Однак напруга може досягати або перевищувати 15 вольт в кінці заряду. Якщо акумулятор не вийняли з двигуна для зарядки, існує реальна небезпека для периферійних пристроїв, які все ще підключені. Цей зарядний пристрій підходить лише для розібраного акумулятора. Крім того, моніторинг є надзвичайно важливим, оскільки його потрібно вимкнути в кінці часу зарядки.
Цей простий дизайн зарядного пристрою на виході. "Проблема" цього типу зарядних пристроїв полягає в тому, що немає контролю над напругою акумулятора, який заряджається, і якщо залишити його довше, ніж очікувалося, воно може перевищувати максимально рекомендоване значення., Що може призвести до погіршення стану акумулятора (кипіння електроліту), тобто ефект, протилежний бажаному.
"Розумний" зарядний пристрій
В останні роки ми бачили новий тип зарядних пристроїв, що пропонується у продажу, вони називаються "інтелектуальними" зарядними пристроями, які використовують низький зарядний струм і точне регулювання напруги акумулятора. Вони призначені для тривалого підключення до мережі без нагляду протягом тривалого періоду часу.
Розумний зарядний пристрій акумулятора подбає про все. Він швидко доводить акумулятор до оптимального рівня - 14,4 вольт [7,2 В], а потім забезпечує струм поплавкового струму з низькою силою струму, щоб утримувати його на рівні 13,5 вольт [6,7 В]. Він може залишатися підключеним до мережі без перерв навіть протягом тривалого періоду часу, не загрожуючи акумулятору або електроніці. Більшість із цих зарядних пристроїв працюють у 3 етапи (3 ступені).
Ось 3 етапи цього типу зарядних пристроїв. (наведені значення можуть дещо відрізнятися від одного зарядного пристрою до іншого)
КРОК 1: Основний заряд - постійний струм 1,2 А, поки напруга не досягне 14,3 В [7,15 В].
КРОК 2: Поглинання - Напруга підтримується на рівні 14,4 В [7,2 В], поки струм, який все ще поглинається акумулятором, не впаде до 200 мА
КРОК 3: Технічне обслуговування - плаваючий режим: напруга підтримується на рівні 13,5 В [6,7 В], ідеальне значення для тривалого збереження. Якщо струм знову перевищує 200 мА під час технічного обслуговування (увімкнення радіо або стельового освітлення), зарядний пристрій повертається до кроку 1.
Зарядний пристрій Точний є компактною і дуже універсальною моделлю, оскільки це подвійна напруга 6/12В. Його можна знайти біля 50 євро у торговців старим обладнанням. Це наш улюблений, ми використовуємо його вже багато років.
Ctek. Існує кілька моделей цього виробника (CSI Airflow), в 6 В або 12 В. Він працює так само, як Accumate, але вам доведеться вибирати між моделлю 6В та моделлю 12В, але ви не зможете мати обидва в одному пристрої. Вони пропонують всі програми зарядки, зарядки та підтримання розряду. Їх головним недоліком є відносно висока ціна (близько 80 євро)
Тримайте акумулятор надовго
Ось основні правила, які слід застосовувати, щоб тривалий час підтримувати акумулятор у справному стані:
Акумулятор завжди потрібно заряджати, зарядку слід зупиняти між 2,25 В і 2,4 В на кожну комірку. Або: від 6,75 до 7,2 В для акумулятора 6 В і від 13,5 до 14,4 В для акумулятора 12 В.
З іншого боку, якщо ми хочемо тримати батарею довгі роки, особливо якщо вона має тривалі періоди спокою, мова йде про підтримку її при мінімальній постійній напрузі 2,15 В на осередки з точністю до 1% !
Це дає вам 3 * 2,15 В = 6,45 В мінімум для акумулятора 6 В і подвійний, що становить 12,9 В мінімум для акумулятора 12 В. Тут ми знаходимо все інтерес до зарядних пристроїв для обслуговування хто забезпечить постійний моніторинг та корекцію, коли це необхідно.
Слід пам’ятати, що основною причиною швидкої загибелі батареї є глибокий розряд, тобто, з того моменту, коли батарея опускається нижче свого номінального значення 12 В [або 6 В], акумулятор швидко сульфується і втрачає свою ємність, якщо явище було короткочасним, акумулятор слід заряджати на дуже низькій швидкості протягом великої кількості годин і контролювати напругу, щоб не перевищити 14, 4 В [або 7,2 В], що закінчується зарядом і обмежувати до кипіння кислотної суміші. Нарешті, акумулятор, який зазнав глибокого розряду, ніколи не зможе повністю відновити свою початкову ємність, але максимум близько 70% від неї.