Зчеплення з шинами (зчеплення); Кільцеві перегони Білстер Берг

Зчеплення для шин (зчеплення)

зміст

• Загальні
• Опорна поверхня
• Поєднання бічних і поздовжніх сил
• Зрушення ваги та зчеплення
• Максимізуйте тягу
• Збільшити зчеплення
• Зчеплення і поверхні
• Зміна ваги
• Чому вага переноситься?
• Прискорення - зміщення ваги назад
• Уповільнення - переміщення ваги вперед
• Керувати

Загальні

Зчеплення з шинами - це чудово! Це заважає з’їхати з дороги, дозволяє розганятися, по черзі, а також потрібно, щоб воно загальмувало. Однак ця сила кріплення має обмеження, і це обмеження для вашого автомобіля. Для того, щоб пересувати свій транспортний засіб у цій граничній зоні, вам потрібно його базове розуміння. Перш за все, давайте подумаємо про площу контакту шини. Це область, яка фактично постійно контактує з землею протягом усього часу руху.

Опорна поверхня

Опорна поверхня

Звичайно, ця невелика територія може передавати лише обмежену кількість сили. Для кращого пояснення взаємозв'язку ми розділили ці сили на силу гальмування та прискорення (поздовжню) та силу на поворотах (поперечну). Поздовжнє зчеплення використовується при гальмуванні та прискоренні, а поперечне - при рульовому та поворотному русі.

Зображення площі контакту з а.) Поздовжньою та б.) Бічною силою.

А тепер найголовніше: якщо ви використали весь зчеплення в одному напрямку передачі, ви більше не можете нарощувати будь-яку силу в іншому напрямку (наприклад, рульове управління).

Поєднання бічних і поздовжніх сил

На початку вашої кар’єри швидкого водія розумно застосовувати сили, які вимагають найбільшого зчеплення окремо. Наприклад, якщо ви хочете сильно розігнатися або сильно гальмувати на прямій ділянці, намагайтеся звести кермо до мінімуму. Якщо ви хочете використовувати це для кривої, гальмуйте дуже сильно, поки ви все ще їдете прямо. Потім повністю відпустіть гальмо перед тим, як повернути в криву (див. Графіку). Якщо ви зробите це таким чином, у вас буде найменше проблем із зчепленням шин і ви отримаєте резервний буфер на випадок, якщо щось піде не так.

Окреме гальмування та рульове управління для зменшення вимог зчеплення

Професійні водії намагатимуться об'єднати сили в обидві сторони одночасно, щоб досягти останньої унції можливого. Якщо ви одночасно використовуєте сили прискорення та сили на поворотах, це називається «гальмуванням сліду», і воно вимагає багато від ваших шин і, звичайно, від вас. На наступному графіку показано, як ці сили складаються і представляють загальну потребу в ваших шинах. У цьому прикладі водій неправильно оцінив обмеження та неконтрольовано ковзає (типова помилка водіння).

Поєднання гальмування та рульового керування ("слідове гальмування")

Хороші водії знають, як утримати свої сили врівноваженими, особливо при поворотах, розгоні та різкому гальмуванні. Якщо ви їдете на межі можливого, тобто на межі, їхати потрібно якомога плавніше. В іншому випадку з вами може швидко трапитися так, що сильна зміна передач витрачає останні запаси зчеплення, і ви прямуєте до стінки шини.

Зрушення ваги та зчеплення

Подібно до того, як нормальне життя не завжди буває таким легким, як здається, так це і стискання. Це може вас здивувати, і вам доведеться дізнатися, що максимально можливі сили не мають фіксованого значення, а залежать від багатьох факторів. Одним із цих факторів є величина ваги шини за раз. Як тільки ви зменшите величину ваги на контактній площі шини, ви зможете одночасно передавати менше сили і, звичайно, навпаки. Якщо ви сильно розганяєтесь, у вас буде менше зчеплення з передніми колесами і відповідно більше при гальмуванні. Це пояснюється зрушенням ваги, спричиненим прискоренням, відцентровими та гальмівними силами. На наступному фото показано гідний зсув ваги в бік. Чітко видно, що внутрішнє заднє колесо знаходиться в повітрі і тому нічого не додає зчеплення. Буде окрема стаття про ці зміни ваги та про те, як впливає зчеплення водія.

Передній привід із переднім двигуном та жорсткими поворотами

Максимізуйте тягу

Найкращий спосіб максимізувати зчеплення з автомобілем - це використовувати м’який стиль водіння. Тип зміни передачі та використання газу, гальм та рульового управління можуть вплинути на величину тяги. Найкращими гонщиками, як правило, є також ті, хто їздить найбільш вільно. Це правило однаково стосується всіх дисциплін водіння, незалежно від того, їдете ви на трасі, позашляховику або на трасі слалому.

Збільшити зчеплення

Зчеплення можна збільшити різними способами. Все це відносно легко зробити. Ви можете змінити аеродинаміку, щоб створювати сили на високій швидкості. Спойлери створюють притискну силу, а осколки запобігають підняттю сил на вашу користь. Але будьте попереджені про дешеві спойлери та навісне обладнання. Вони в основному побудовані лише для оптики і навіть можуть погіршити аеродинаміку. Якщо ви стежите за цим навісним обладнанням, переконайтесь, що вони надійно прикріплені до вашого автомобіля. Іноді потрібно посилити конструкцію (листовий метал або подібний). Крім того, збільшення адгезії можна досягти, ретельно підібравши правильні каучуки. Більш м’які шини, як правило, забезпечують краще зчеплення з іподромами, але цей тип шин також має найвищу зносостійкість, і шина повинна бути замінена швидше. Це як завжди у житті - треба знайти правильний компроміс.

Зчеплення і поверхні

Останній момент, про який слід пам’ятати, - це те, що ваші шини забезпечують лише половину тяги. Друга половина походить із відповідного підпілля. Сухе дорожнє покриття, природно, дає вам значно більше зчеплення, ніж мокра дорога. Зчеплення також сильно варіюється залежно від природи грунту. Завжди переконайтесь, що ваш стиль водіння відповідає поверхні та погоді, відповідно адаптуйте свій стиль водіння, коли умови змінюються. Будьте розуміючими і зверніться за порадою до досвідчених водіїв, перш ніж вперше виїжджати на незнайому місцевість. Спочатку потрібно звикнути до умов і ходу кривої, а також до гребенів і западин, а потім можна обережно наближатися до вищих швидкостей.

Зміна ваги

Існує три способи зміни ваги вашого автомобіля за допомогою:

• Прискорення (прискорення)
• Уповільнення (гальмування)
• Зміна напрямку руху (рульове управління)

Чому вага переноситься?

Зміни ваги завжди відбуваються в результаті зміни руху навколо центру ваги. На них впливає настройка шасі. При прискоренні, гальмуванні або рульовому керуванні шасі завантажується в протилежному напрямку і притискає пружини шасі разом на одному боці та окремо на протилежному боці.

Сили навколо центру ваги шасі

Прискорення - зміщення ваги назад

Щоразу, коли ви наступаєте на бензин і розганяєтеся, вага переноситься назад. Це трохи стискає стійки задньої підвіски та збільшує зчеплення з задніми колесами.

Перенесення ваги назад через прискорення

Переваги зміщення ваги назад

1. Виїжджаючи на задньопривідній машині

Якщо вам потрібен гарний старт, вам потрібно саме перенесення ваги назад. Це можна знайти в транспортних засобах із заднім приводом. Чим вище прискорення, тим вищий контактний тиск на ведені колеса. На передньопривідній машині, на жаль, здається, що колеса мають менше зчеплення, оскільки прискорення збільшується, і в результаті вони почнуть обертатися. Тому вам доведеться прискорювати м’якше, щоб можна було передавати більше потужності (подібно до порогового гальмування). Прядка може передавати значно меншу потужність.

2. Запобігання надмірному повороту в передньопривідній машині

Перенапруження спричинене відсутністю тяги на задній осі. Але якщо ви розганяєтесь на передньопривідній машині, переміщення ваги назад збільшить зчеплення там і може врятувати ситуацію. Але: Надмірне керування в задньопривідній машині зазвичай не полегшується прискоренням! Шини на задній осі вже перевантажені і не можуть передавати ніяких додаткових зусиль.

Недоліки переміщення ваги назад

Можна викликати недоопрацювання

Недостатня керованість є наслідком втрати зчеплення на передніх колесах. Якщо ви прискорюєтесь при в’їзді або їзді по повороту, тиск на передні колеса зменшується шляхом перенесення ваги на задні, і транспортний засіб продовжуватиме їхати прямо вперед і не дотримуватиметься вашого кута повороту.

Уповільнення - переміщення ваги вперед

Автомобілі можуть гальмувати набагато сильніше, ніж розганятись. Тому зміна ваги під час гальмування, швидше за все, вплине на баланс вашого автомобіля.

Перемістіть свою вагу вперед, гальмуючи

Перевага переміщення ваги вперед

Недостатньо керовано

Якщо ви кидаєтесь у поворот, повертаєте кермо і розумієте, що знаходитесь прямо по прямій від колії, то ви, мабуть, занадто швидко повернули в цю криву. Але ще нічого не втрачено! Зніміть бензин трохи, і буде деяка вага, що рухається вперед. Це збільшує зчеплення з передніми колесами, і, сподіваємось, цього буде достатньо, щоб повернути вас на правильний шлях. Однак, якщо ви вже зняли ногу з акселератора, все, що вам потрібно зробити, це злегка натиснути на гальмо, і передні колеса знову матимуть більше зчеплення для передачі рульових сил.

Недоліки переміщення ваги вперед

Зменшення тяги на задніх колесах

Якщо ви швидко та наполегливо застосуєте гальмо, ви помітите, що задні колеса спершу заблокуються (без ABS). Це головна причина, чому у більшості автомобілів задні гальма менші. Незважаючи на цей факт, задні колеса легко заблокуються, якщо ви занадто сильно будете гальмувати. З тієї ж причини слід уникати гальмування на кривій. Транспортний засіб може легко перевищити, якщо ви не дотримуєтеся цієї поради.

Зміна зрушення ваги

Щоб отримати найкращий час кола, вам доведеться або прискорити, або сильно гальмувати на прямих. Будь-яке коливання означає, що ви втрачаєте час і рухаєтесь не так швидко, як могли б. Якщо переключитись між прискоренням та гальмуванням, ви помітите, що ваш транспортний засіб реагує сильніше і що баланс вашого автомобіля важко підтримувати. Посилені ефекти спричинені відскоком шасі.

Керувати

Перемикання ваги рульовим управлінням

Важливо враховувати бічний зсув ваги під час узгодження кривих. Якщо ви зробите поступовий поворот у поворот і не кинетесь у поворот, перевага ваги буде плавнішою, а транспортний засіб залишатиметься більш стабільним. Оскільки колеса на зовнішній стороні кривої несуть більшу навантаження, поступове поворот буде створювати дедалі більше напруги на цих колесах, і вони будуть створювати все більше зчеплення. Це допоможе вам швидше обійти кути, перш ніж втратити зчеплення. Однак, якщо ви кинете машину в кут, раптова зміна ваги зробить вашу машину нестійкою, а колеса втратять зчеплення. Тож ще раз - їдьте тихо і плавно і нічого не намагайтеся з ломом.

Візьміть передньомоторний задньопривідний автомобіль і поверніть його в кут, злегка прискорюючи. На наступній схемі показано тягу кожного велосипеда. Розмір кіл відповідає величині адгезії. Зелені зони показують, скільки доступного зчеплення використовується на поворотах, а помаранчеві - скільки використовується при прискоренні або гальмуванні.

Тяга - жорсткі повороти з невеликим прискоренням

Очевидно, що передні колеса мають більше зчеплення, ніж задні - це пов’язано з вагою двигуна. Однак на схемі видно, що більша частина тяги використовується для рульового управління. Але все-таки є невеликий резерв для водія в тому випадку, якщо крива стискається. Якщо поперечні зусилля на передніх колесах стануть занадто великими і перевищать зчеплення, машина буде недоуправлюватися. Задні колеса прискорюються незначно, але вимагають менше зчеплення. Цю роботу в основному виконують передні колеса. Однак, якщо водій прискорює агресивніше, необхідна відповідальність (сума прискорення та поворотів) буде перевищена, і це призведе до перевитрати.

---