Зелена дієта для ПС - випуск 20
Антон Голод і Мартін Сторц (фото)
Колись Реццо Хоуз був рекламним носієм Porsche, хоча ніколи не володів ним. Вінфрід Кречманн сідає в менший бензиновий вагон, міністр транспорту Вінфрід Германн їздить електрично. Глава уряду хоче бути черепахою у світі шаленої швидкості. Автор Антон Голод має свої занепокоєння після того, як "taz" також написав гімн для 911 Carrera. Водій Panamera Голод повинен знати: колись він був речником Porsche.
З Вінфрідом Кречманном ви знаєте, де ви перебуваєте. Коли визнані католицькі проповіді в Євангельській церкві миру в Штутгарті, в кращому випадку викликають роздратування добросовісні за межами Головної лінії або в Баварії. Принаймні, не колишній чиновник ХДС Ервін Теуфель, як Кречман Католік. Вони є братами по духу, походять з одного середовища та подібного регіону.
Кречман вибрав для проповіді вірш 7а з 29-го розділу Єремії: "Шукайте найкращого в місті". Чоловік хоче загальмувати, він визнає перевагу черепахи у світі шаленої швидкості. І так дуже близько до диявола. Ну, Ервін. Мартін Уолсер сказав про нього, що він, здається, був "бичем в руках веселого суспільства". Зображення також підходить Кречману. І те, і інше допускає ілюзію, що добро можливо. І товсті, швидкі державні машини порушують цю ілюзію.
Це не так з його міністром транспорту Вінфрідом Германом. Він теж хоче призначити дієту для PS для державного апарату, навіть їздить на електричному автомобілі, Mercedes A-Class E-Cell, як виробник називає дротячий пристрій у маркетинговій німецькій мові, і задоволений тим, що він не виділяє шкідливих речовин. За його власним визнанням, він "не має лібідного зв'язку з керуванням автомобілем". І все одно пришвидшуватися свинцевою газовою ногою. Навіть якщо не в машині.
Нещодавно "Шпігель" вшанував міністра. Він вирішив "якнайменше трансформуватися". Він хотів бути при владі, але вона не повинна його чіпати. Це "симпатичний підхід", але це також позбавляє його політичного простору для маневру: "Герман може лише бігти вперед. У атаці. Але ніколи в сторону.
Як зелений повинен знати нещадність природи
Як зелений політик, він насправді повинен знати нещадність природи. Той, хто "лише біжить вперед", впадає в пастку, в пастку прискорення:
"Щоранку в Африці прокидається газель. Вона знає, що вона повинна бути швидшою, ніж найшвидший лев, інакше її з'їдять. І щоранку лев прокидається в Африці. Він знає, що вона повинна бути швидшою за найповільнішу газелю, інакше він помре з голоду. Неважливо, газель ви чи лев. Коли зійде сонце, бажано бігти ". Читати в книзі "Пастка для прискорення або тріумф черепахи".
Тож бути швидкими - це стратегія виживання, принаймні в дикій природі. А Штутгарт - це як пустеля. "Завжди швидше" давно було догмою політиків та керівників підприємств. Також часто діяли швидше, ніж очікувалося. І коли це стало звичною практикою, до влади в Баден-Вюртемберзі прийшли зелений та червоний кольори. У країні Порше і Мерседес. Тож у країні швидких автомобілів. І в країні, де зараз також будують електромобілі. Електричні машини, які ще не залишили поза собою статус прототипу.
"Ми візьмемо на себе ініціативу в екологічній модернізації парку транспортних засобів, - говорить досить сміливо коаліційна угода, - з електричним приводом або з альтернативними приводами". Все це повинно мати "зразок для наслідування" у "впровадженні стійкої мобільності". Здається очевидним: уряд не хоче потрапляти в пастку прискорення.
Електрична версія A-класу - це розкіш
Тільки Герман прискорюється. І сам того не знаючи, він грає газель. Не лев: "Він біжить все далі від головного залізничного вокзалу Штутгарта, який загрожує з'їсти його" ("Шпігель"). Головний залізничний вокзал, це лев. І він хоче його наздогнати. Герман має лише один символ, який може виступити проти цього, що в кращому випадку знаходить оплески у пресі та серед однодумців з політичними думками: дієта уряду штату - і його Mercedes-A E-Cell. Ці тіньові вистави настільки віддалені від суворої реальності, як газель - від захисного схованки.
Електрична версія A-класу, повний сервіс, без першого внеску та з пробігом 60 000 кілометрів коштує 900 євро на місяць. Ви ще не можете придбати транспортний засіб. Daimler побудував лише 500 таких "зелених" A-класів і передає їх в оренду лише вибраним клієнтам. Зрозуміло: ці тіла - це найчистіша розкіш. Вони взагалі їздять лише тому, що до цих пір компанія інвестувала гігантські кошти у розвиток електромобілів. Важко розмежувати бюджет досліджень і розробок, і цифри не публікуються. Але Германн може припустити, що щонайменше дев'ять десятих витрат, які до цього часу поглинув його транспортний засіб, буде нести глобальна компанія Untertürkheim з трикутною зіркою. Саме тому начальник Daimler Дітер Цетше закликає державну підтримку для клієнтів автомобілів з альтернативними приводами. Звичайно, хтось повинен заплатити за це, якщо він хоче досягти успіху. Що добре з банками, це дешево з виробниками автомобілів: платник податків повинен діяти. Святий Єремія. Шукайте найкращого у місті.
Але це було б дійсно дорого для платників податків, якби багато людей перейшли на електромобіль. Але це не так виглядає. Звичайно, вони реагують на зростання цін на паливо, але на екрані радіолокатора у них немає електричних автомобілів. В ході опитування керівників компаній Lease Trend AG дійшов висновку, що більшість із них віддають перевагу оптимізованому споживанню плануванню маршрутів (62 відсотки) або обмежують поїздки до мінімуму (61 відсоток). Деякі також мають тенденцію до зменшення розміру, тобто купують автомобілі менших розмірів. Але більшість цього теж не хоче. Вони оптимізують свої подорожі, а не свій флот. "Електронні мобільні телефони важко фінансувати без державного фінансування", - погоджується Герхард Фішер, член правління Lease Trend, із колегою Цетше. Поки що, у будь-якому випадку, Daimler несе витрати на розробку своїх електромобілів самостійно. Це також виграють Кречман і Герман. Можливо, це колись стане великим бізнесом для Daimler, але це може зайняти час.
Потужність двигуна в нових автомобілях зростає - незважаючи на зелено-червону дієту
Наче брак інтересу до електромобілів не був достатньо прикрим для Зелених. Згідно з дослідженням Інституту CAR університету Дуйсбург-Ессен, потужність двигуна нових автомобілів постійно зростає. У першій половині 2011 року це було більше ніж коли-небудь із середнім значенням 134 к.с. Ця довгострокова тенденція була перервана лише один раз: у рік утилізації премії за 2009 рік. І тенденція до зростання триватиме, незважаючи на самонакладену коаліцією дієту, оскільки ці машини споживають і викидають все менше, навіть при більшій потужності двигуна. І тому, що більший пробіг також означає більшу безпеку. Так само, як більші преміум-машини безпечніші, ніж маленькі. І оскільки машина все-таки більше, ніж просто засіб пересування - засіб самопідтвердження, для деяких навіть щось на зразок шарму. Принаймні для тих, хто має "лібідні" стосунки з автомобілем. І електромобіль ще не досяг цього статусу.
Десять міністерств, включаючи Державне міністерство, мають великий парк транспортних засобів. Усі вони не можуть бути перетворені на електропривід, оскільки є також довгі перебіги, а зарядка акумулятора займає щонайменше шість-вісім годин. Тим не менше. Тож лише зменшення розміру є реальним. Врешті-решт: Kretschmann вже виправив замовлення Mappus на потужний Mercedes S-Class - на транспортний засіб, який споживає менше десяти літрів пального на сто кілометрів. І Герман хоче придбати Mercedes C-Class лише для довших поїздок. Принаймні з зеленої точки зору, розумні заходи.
Після арбітражу Гейслера плутанина була повна
Герман є міністром, відповідальним за залізничний вокзал Штутгарта. І з тих пір, як Хайнер Гайслер закликав до "миру для вокзалу", плутанина у свідомості опонентів та прихильників була цілковитою. Врешті-решт: більшість - за комбіноване рішення. Тож заради миру. Однак у коаліційній угоді йдеться про референдум щодо "Штутгарту 21", а не про новий варіант Гейслера. Дебати щодо залізничного вокзалу стають дедалі зруйнованішими, у тому числі урядом. Партнер по коаліції СПД категорично відкидає мирну пропозицію. Пітер Рамзауер та поїзд у будь-якому разі. Міська рада і повітова рада. Відстань від мисливського лева до мисливської газелі стає меншою.
Сталість є фактором витрат. Сталість на залізничному вокзалі теж. Якщо Штутгарт 21 зазнає невдачі, це також коштує чималих грошей. Зрештою, більшість дотримуватиметься калькулятора: це здається більш радикальним, ніж усі апеляції. Справжньому проекту залізничного вокзалу слід дати перерву, щоб дати час на роздуми. Але для цього вже пізно. Натомість Грін опинився в опозиції не в той час. А тепер правила з прихильником розширення.
Герман може перевернути, як хоче: залізничний вокзал його наздожене. Символіка електричного флоту в міністерствах йому не допомагає, навіть якщо він відповідає коаліційній угоді з цього питання. "Випивати" станцію, як повідомив "Шпігелю" шланг Зеленого Реццо як перевірений засіб з часу перебування на посаді державного секретаря, не влаштовує Германа. Обидва мають абсолютно різну вдачу з точки зору своєї насолоджувальної поведінки. І шланг набагато прагматичніший.
Rezzo Hose як рекламний носій для Porsche - хоча він ніколи не володів ним
Коли виробник спортивних автомобілів у Цуффенгаузені назвав його "найкращим рекламним засобом для бренду" у свій 60-й день народження, оскільки газети часто відзначали його як водія Porsche, бо швейцар знайшов слова вдячності, хоча він ніколи не володів Porsche і, мовляв, ніколи в одному Транспортний засіб. Не кожен може зрозуміти цю діалектику, але шланг використовує кліше таким чином, щоб вони не завдавали йому шкоди. І перш за все, він не ховається від реальності, яка, як правило, дає переваги, крім покращення світу.
Таз теж повинен був про це дізнатись. До 26-ї річниці газети тодішній головний редактор Баша Міка попросив 911 Carrera для редакції як "побажання на день народження" на тиждень. Це було сміливо. "Чи можете ви більше не покладатися ні на що в цій країні?" відповів начальник Porsche - і подарував спортивний автомобіль. Сміливість йому окупилася, критика в тазі була найкращою, яку можна було прочитати про злу машину в Цуффенгаузені: "Я не забув місію знищення Porsche. Я просто не бачив у цьому сенсу взагалі Як я міг коли-небудь подумати про те, щоб знищити чи пошкодити щось таке прекрасне, як це чудове Porsche Carrera, з мускулистим заднім кінцем, тонкою талією та характерним цибулею? Хіба ми насправді не були створені для задоволення? Любов до навколишнього середовища Забудьте найнеобхідніше: елегантність, динамічність та задоволення від водіння? " Навіть FAZ чи "Süddeutsche" не захоплювалися б таким гімном.
Ідеологія розсіюється із задоволенням
Насправді ви навіть не могли покластися на таз. Баща Міка ввічливо подякував їм і надіслав копію видання на день народження. Фокус працював так, як спрацьовував з незапам'ятних часів: ідеологія випаровується із задоволенням. Ви також можете назвати це "випиванням". І це навіть не суперечить ідеї Єремії "Шукай найкращих у місті".
Зрештою, на вечірці стабільної варти перед літніми канікулами у представництві Берліна, Кречманн та Герман змогли здивуватися Porsche Boxster з електричним двигуном. Прем'єр-міністр більше не говорив про "порнографічні машини". Символіки вистачило. Навіть якщо це єдиний електричний Boxster, який Porsche повинен показати, і це насправді все, крім продажу. Але він був цнотливий. До того ж дуже дорого і без будь-якої реальної практичної цінності.
Як і залізничний вокзал. Кажуть Кречман і Герман. Можна також сказати: як Mercedes A-Class E-Cell. Коли справа стосується електромобіля, вони все ще відстають у пошуку правди. А тим часом станція грає лева в пустелі.