Жан Беге, дитина Оре і Лурона - Частина 4 Золота лихоманка в долині Оре - Друзі
Жан Беге був водієм вантажівки. У нього було два боси: спочатку Френк, потім Лафіт.
Жан Беге, близько 1950 року. Він сидить на землі посередині
Його прийняли на роботу після війни, коли в долині Ауре було безладдя. Це передбачало будівництво великих дамб, в основному призначених для постачання електроенергії новоствореній національній компанії EDF, та отримання монополії на розподіл електроенергії. Ще треба було зробити.
Зазвичай місто Арро, столиця Чотирьох долин за старого режиму, було ідеальним для прийому підприємств та розміщення багатьох робітників, закликаних будувати дамби. Він знаходився на залізничному терміналі, і це було єдине село, яке тоді можна було назвати «містечком» у долині.
Це було без урахування рішучого та розумного іспанського іммігранта: Вінсента Міра.
Підйом Сен-Ларі
Цей підприємець, який базувався в Сен-Ларі, придбав землю біля південного виїзду з села. Він розумів, що для великої роботи в горах, де потрібно багато бетону, потрібно мати можливість легко мати пісок і гравій. Тож він вийняв пісок і гравій зі своєї гравійної ями. Потім йому вдалося домогтися створення компаній у Сен-Лері, забезпечуючи їх усім необхідним. Він розбагатів, і село з ним. Він також розумів, що багатство Піренеїв може походити від блакитного золота, води від дамб, а також від білого золота, снігу з гірськолижних курортів.
Отже, у 1960-х роках Вінсент Мір побудував один з найбільших гірськолижних курортів Піренеїв, на рівнині Адет, над Сен-Лері. Щоб продовжити його, йому вдалося здійснити своєрідну заявку на поглинання села Сулан: у цьому селі був великий високогірний пасовищний масив, над коморами Еспьяубе, аж до озера Уле. Це було також село матері Жана Беге та П'єра Ферраса. Одного разу представник ратуші приїхав до міста Казо-Дебат за гроші комітету фестивалю або іншої дружньої асоціації, яка могла надати пачку банкнот. Він прийшов назустріч П’єру Феррасу. Він пішов із правовстановлюючим документом на кілька соток снігу. П'єр Феррас, чоловік, який не довіряв чекам і банкам, зберігав купюри. Жан Беге дуже пишався своїм кузеном, який мав землю в Сен-Лері. Вона дуже дорого продала їх муніципалітету, якщо це було необхідно після експропріації та рішення суду. Вона робила те, що завжди слід робити у цій справі, на думку юристів: не приймати операцію, а звертатися до суду.
Тоді в долині Ауре панувала західна атмосфера. Ця атмосфера дуже порадувала Жана Беге. Під час свого професійного життя водієм, між 1945 і приблизно 1975 роком, він брав участь, зокрема, у будівництві дамб Кап-де-Лонг, на дні долини Ауре та Оуле.
Будівництво дамби Кап-де-Лонг
У період з 1948 по 1953 рік EDF побудував гігантську дамбу в самому серці масиву Неувієль, на висоті 2000 метрів. Тоді це було одне з найбільших будівельних майданчиків у Європі. Для виконання цієї роботи було мобілізовано тисячу чоловіків під керівництвом 34-річного інженера П'єра Лорана.
Дамба, що будується, мала замінити стару дамбу, значно меншу, яка була побудована близько 1900 року. Ця дамба була зруйнована 5 серпня 1949 року. Жан Беге був там: усіх евакуювали до дамби Оредон, що внизу. Залишився лише інженер, відповідальний за стрільбу. Встановлені, як на виставці на дамбі, вони побачили, як джип спускався настільки швидко, наскільки це могло гаргант Оредона, піднімаючи хмару пилу. Коли техніка прихистили, це був величезний вибух, небо затемнилося, блоки старої дамби впали назад в озеро Оредон.
Перед ними, осідаючи пил, був великий отвір, на якому була побудована нова дамба. Таким чином, потужність дамби зросла з 7,1 мільйона кубічних метрів до 67 мільйонів кубічних метрів. Вода, яка таким чином зберігається і відводиться підземною трубою, приносить 350 мільйонів кВт/год на завод у Праньєрі, що на Гаве де По.
Базовий табір був створений в Сен-Лері, на землі, що належала Матільді Форньє де Сен-Лері. Тимчасовий табір був складений з великих наметів, придбаних у американських надлишків для створення гуртожитків, їдальні, механічної майстерні, столярної майстерні, магазинів та офісів, що постачаються двома генераторами, і води, що відбирається відкачуванням з Несте. Ця тимчасова установка дозволила працювати взимку 1948-1949 років, що сприяло постійному будівництву остаточного табору.
У той час RD 929, який веде до озера Кап-де-Лонг, був стежкою. Отже, в 1947 - 1949 роках було побудовано 13,5-кілометрову дорогу за три літні кампанії. Це була дорога завширшки 5 метрів із нахилами 10% та перетнутою 17 лавинними коридорами. Він включав небезпечний прохід, Гаргант д'Оредон, на 500 метрів. За винятком перемикань, маршрут здійснювався повністю вручну.
Будівництво дамби проводилось також у той період року, коли можна очистити сніг від дороги.
Деякі вантажівки, що використовувались для перевезення цементу, були транспортними засобами марки American Diamond, які також використовувались під час висадки в Нормандії в 1944 році.
Цемент, доставлений на станцію Арро, був перевезений на 35 км від міста Кап де Лонг вантажівкою. Коли водій приїхав до Фабіана, вантажівку знерухомили, щоб задіяти найкоротшу передачу для підйому на майданчик, щоб мати змогу проїхати схили на рівні 10%. Вентилятор, який використовувався для охолодження двигуна, мав ефект підтримання тепла в салоні від 50 до 60 градусів, незважаючи на опущені вікна та лобове скло, відкрите за допомогою бічних секцій. Водій завів вантажівку, лівою рукою тримав двері відчиненими, стояв на східці, з якої їхав правою рукою, без сорочки та в шортах. Він повернувся на своє місце лише тоді, коли його збирався проїхати автомобіль, або коли транспорт вийшов. Щоб пройти 14 км від Фабіана до Кап-де-Лонг, їх швидкість підйому становила від 8 до 12 км/год. Їх часто закликали сигналізувати про свою присутність транспортним засобам, що спускалися. Областей перетину було мало. Пріоритетом були транспортні засоби, які йшли вгору. Траплялося, що водій, який знаходився "на яружному боці", мав одне з подвійних задніх коліс у порожнечі ...
Чотири вантажівки, що перевозять металеві матеріали, піднімаються на мережива Оредону - джерело: http://le.moudang.pagesperso-orange.fr/CDLong/Pcdl.htm
Після розвантаження спуск здійснювався зі швидкістю 40 або 50 км/год, з гальмуванням двигуна, а потім з Фаб'єна, в нейтральному напрямку, щоб рухатися швидше. Тому гальма замінювали дуже часто в майстерні парку Сент-Лері, а барабани пилили. У парку 10 вантажівок з діамантами завжди були готові до запуску, заправляючи 400 літрів дизеля.
З 1951 року доставка цементу також здійснювалася вночі.
Як і багато водіїв, Жан Беге мав свої звички в кафе-ресторані на околиці села, у Фабіані, внизу, перед поїлкою. Він перевозив цемент вантажівками Renault від компанії Laffitte.
Будівництво дамби Уле.
Lac de l'Oule - штучне озеро в басейні Уле, яке виходить на долину Куплан. Він розташований на територіях комуни Сулан, яка стала Сен-Ларі-Сулан.
Дамбу збудували на початку 20 століття. Його метою було постачання гідроелектростанції Егет на південь від Сен-Лері.
Він живиться потоком Бастан і, насамперед, підземною трубою, яка надходить з озера Ордон.
У 1950 році дамбу підняли на 20 метрів. Саме в цьому будівництві брав участь Жан Беге, доставляючи різноманітні матеріали та матеріали до місця. Працював на транспортнику Франке. Особливо він носив хліб.
Поставки привезли вантажівкою по теперішній "озерній дорозі", до сміттєвого контейнера, що знаходився на виході з повороту, над Сайланом. Це дозволило транспортувати кабелем, над долиною Несте-де-Куплан, все обладнання, необхідне для місця. Ви все ще можете побачити її в задній частині ангару, який все ще знаходиться на виході з повороту, на озерній дорозі. Це невеликий дерев'яний смітник, закритий з трьох боків і відкритий ззаду.
Смітник поки що знаходиться в своєму ангарі: фото зроблено в серпні 2011 року
Одного вечора Жан Беге привозив для цього місця дуже довгі мідні труби. Він зупинився в Арро, щоб привезти з собою м’ясника Віктора Бурдажа та свиню, яка ще жила і мала намір нагодувати робітників. На будівельних майданчиках працівників добре годували.
Прибувши до сараю смітника, виявилося необхідним перетнути долину з трубами, з вівцями в ящику, з Жаном Беге взяти труби з інспектором робіт, а з м'ясником вбити свиню прибуття. Оскільки було пізно, відповідальний за смітник вирішив завантажити тіло та його свиню, навколишні труби, що стирчать спереду та ззаду, вклинившись між тілом та закріпленням смітника, та встановити Жана Беге та м’ясника. "Тримайся! Не хвилюйся ! Ми вже зробили! Сказав менеджер. І він побажав їм удачі.
Смітник переправився через долину на вершину, у верхній частині фотографії
Ось вони, верхи на трубах: Віктор Бурдаж попереду, Жан Беге ззаду. Через конфігурацію ковша труби були нахилені та спрямовані вперед. Кабель був прив'язаний з одного боку долини на інший: подорож була довгою, і вітер склав список ковшів. Свиня бурчала, м’ясник не вів. "У нього труїлометр нульовий", - сказав нам Жан Беге (саме він розповідає історію).
У певний момент м’ясник піднімає голову: жах! Вони наближаються до іншої сторони, і труби заб'ють верхівку пілону прибуття…. Ні ! Нарешті, це проходить. Вони прибули.
Різник, котрий мав вбити і підготувати свиню, залишився на ніч. Не добре вбивати тварин, які щойно зазнали стресу: м’ясо жорстке. Тож він повернувся наступного дня, до речі, виконану справу, сказав нам Жан Беге.
Останній захопив смітник протягом ночі.
Він любив розповідати цю історію. Різник був не на його користь. І Жан Беге, який керував селянською діяльністю одночасно з кар’єрою свого водія, мав багато спільного з корпорацією м’ясників - конями: саме їм він продавав телят, переконуючись щоразу, коли його обманювали протилежна сторона. Це були епічні, галасливі сцени, де Жан Беге вдавав, що опинився на межі сліз, а м’ясник неодноразово погрожував залишити сцену переговорів. Тож іноді, коли він продавав теля, погано, з його точки зору, він розповідав цю історію.
Озеро Уле
Жан Беге, досвідчений чоловік
Жан Беге любив шукати інноваційні рішення. Отож, діставши вибухівку, він задумав їх використовувати для руйнування ясенів, щоб їх було легше розколоти. Це було ефективно, але ризиковано. Іноді він забував одного в лісі, який вибухнув у сімейному каміні. Після цього випадку йому довелося відновити класичний метод розколювання деревини.
Жан Беге любив їздити. Зі свого минулого водієм він зберігав смак до американської механіки та обладнання: придбав вживаний трактор John Deere. Це був старий трактор, і він замінив частину двигуна на жерстяну банку. Він також використовував цікаву машину під назвою Pasquali: це невеликий трактор італійського походження, який використовується для гірського землеробства. Насправді Pasquali - це бренд. Автомобіль Жана Беге був зчленованим трактором-транспортером. Місто ще має копію.
шарнірний трактор-транспортер Pasquali: шарнірний зв’язок знаходиться між сидінням водія та причепом
Нарешті, там була його машина. Дуже довго, до початку 1990-х, він мав чотири коні Renault. Коли автомобіль, що погрожував, впав, він вирішив його змінити. Він прицілився на машині, про яку ніхто не чув: 4-літровому Renault 4X4, виготовленому в Югославії. По правді кажучи, його почали будувати в Югославії, але нарешті було доставлено Словенією. Йому подобалося епізодичне використання свого автомобіля для експериментів із використанням 4X4 (він сказав, "використовуй подвійний міст"). Він робив це, коли був на самоті, бо іноді все йшло не так, як планувалося, і йому доводилося їхати за Паскуалі, щоб очистити 4L.
Тоді він більше не використовував корів як засіб тяги.