Жан-Філіп Догнетон (Маціф) "Що стосується тарифів, отрута знаходиться в дозі"
? Інтерв'ю Орелі Абаді та Себастьяна Аседо | 08.11.2018 о 17:00.
Хоча збитки становлять 52% діяльності групи за 15 мільйонів контрактів, Macif переглянув свою модель управління та організацію, щоб захистити свою цінову конкурентоспроможність. Заступник директора-розпорядника, відповідальний за майнову діяльність та нещасні випадки, переглядає цю стратегію, кульмінацією якої є багатофункціональне обладнання, навіть якщо автострахування залишається історичною базою.
Argus de l'Assurance: З часу прийняття закону Хамона, що сприяє розірванню договорів авто- та дому, конкуренція ще більше зросла на цих ринках. Як ти чиниш опір ?
Жан-Філіп Догнетон (Мациф): Модель Macif, серед іншого, базується на конкурентоспроможності, якості та прозорості: пропонує найкраще покриття членам за найсправедливішою ціною та з правильними франшизами. Macif не хоче спотворювати цю модель комерційними пропозиціями, які в підсумку призводять до погіршення загального рівня цін і, в цілому, руйнують вартість. Також не може бути й мови про послаблення наших гарантій. У Macif йдеться про зниження тарифів. Отже, ми маємо необхідні важелі, щоб бути конкурентоспроможними навіть у конкурентному середовищі, застосовуючи доходи страховиків, дотримуючись технічних балансів та пропонуючи якість послуг на момент подання претензії. Нарешті, контроль накладних витрат, який зараз становить 26%, також є важливою частиною рівняння.
Ви встановили свої ставки на 2019 рік ?
Ні. У нас є специфіка Macif: ми повідомляємо про кінцевий термін у квітні, а не в січні, і наші рішення не приймаються. 2018 рік виявився катастрофою, і ми, як і інші, обробили 20% додаткових кліматичних потоків, що вплине на наші витрати на управління та витрати на претензії. У цьому контексті я не уявляю, що страховики переглядатимуть ціни вниз, тим більше, що всі ми маємо інвестиції для фінансування. З точки зору тарифів, отрута в дозі! Тим, хто вирішив заморозити ціни в останні роки, довелося згодом наздоганяти. В принципі переважно згладжувати ціни з часом, щоб уникнути поштовхів. Порівняння середніх тарифів також стає делікатнішим завданням через безліч змінних. Не маючи змоги коментувати на цьому етапі, ми повністю маємо намір зберегти свою конкурентоспроможність, вигравши більшість цінових збігів, і таким чином продовжуємо завойовувати частку ринку. HRM, зі свого боку, слід пов'язувати з еволюцією зарядів від 1 до 2%.
Ви змінили модель управління майном та збитками. Чи це окупилося ?
Ми змінили організацію з 11 на 5 міжрегіональних центрів і почали об’єднувати потоки продажів та післяпродажного обслуговування. Наші 13 управлінських центрів є багатодоменними і поступово зможуть втручатися недиференційовано, щоб впоратися з напливом справ у разі великої події. Це має дозволити нам надавати негайні відповіді нашим членам, одразу і в реальному часі. Ми хочемо піти далі в 2019 році, створивши центри взаємодії з клієнтами та сприяючи автономності наших співробітників. По суті, ці зміни на благо наших членів прямо чи опосередковано впливають на 7000 співробітників в управлінській та розподільчій діяльності та частині допоміжних функцій. Вони призведуть до більшої доступності та розширеної доступності.
План # Macifutur має на меті досягти 10% підписки в Інтернеті до 2020 року. Чи це на шляху? ?
Це мета, якої ще не досяг жоден страховик на ринку. Однак, очевидно, ми не повинні нехтувати цифровим каналом, який є надзвичайно зайнятим. Ми повинні забезпечити плавний шлях передплати та багатоканальну логіку. Наш лозунг - спростити життя наших членів. Ми впровадили електронний підпис, а також сприяємо декларуванню претензій в Інтернеті, на автомобілі, а також у MRH. У разі погодної події рівень онлайн-декларування становить навіть 50%! Слід зазначити, що 90% цих декларацій обробляються без втручання наших команд, що дозволяє звільнити наші платформи управління, які вже активно використовуються.
Страховики P&C стурбовані можливою реформою автомобільної відповідальності. Міністерство юстиції хоче включити компенсацію винним водіям. Чому проти цього проекту ?
Це необґрунтований та нерозумний проект, вартість якого буде передана громаді. Це свідчить про недовіру до страховиків, оскільки зараз ми пропонуємо індивідуальні гарантії покриття водіїв. Звичайно, вони можуть мати неоднакову цінність, але це гра конкуренції. Крім того, реформа призведе до того, що ми включимо до моделі ціноутворення жертву водія супротивника, тобто ризик від природи невідомий. Вплив на мотоциклістів двоколісних транспортних засобів також не враховувався. Нарешті, моральний вимір ситуації сумнівний.
Автострахування часто розглядається страховиками як початкове ... Чи є такий тип стратегії окупним у ваших гаманцях ?
Маціф не забуває вживати вираз "хто зробив його королем", в даному випадку автострахування. Окрім цього, ми, наприклад, були піонерами, еквівалент GAV з 1973 року. Історичною точкою входу є автомобіль, і ми згодом багатофункціональні в обладнанні управління персоналом та окремо. Сьогодні член Macif має в середньому 2,9 контракту на придбання та поглинання, і 25% членів мають багато обладнання для іншого бізнесу групи Macif (страхування життя, позичальники, охорона здоров'я, провідент, банківська справа тощо). Ми побудували свій підхід на емпіричній логіці, використовуючи свої сильні сторони, щоб зробити можливість для мультибізнесу.
ЙОГО ПОДОРОЖ
За фахом юрист, Жан-Філіп Догнетон розпочав свою професійну кар'єру в 1991 році в якості корпоративного редактора в Macif. Він прийшов у головний офіс у 2000 році, де став директором з перестрахування.
- 2007 р. Директор з управління ризиками, перестрахування та внутрішнього контролю
- 2011 Директор з страхування не життя в Macif
- З 2015 року заступник генерального директора групи Macif, відповідальний за бізнес з питань P&C
Президент республіки оголосив, що хоче реформувати режим стихійного лиха "до літа 2019". Це хороша новина ?
У цьому секторі існує консенсус щодо того, що режим був доведений з 1982 року: він добре побудований, ефективний та єдиний. Іноді це може бути суперечливим, особливо щодо його швидкості, але сьогодні воно забезпечує хороше покриття для жертв катастрофи. Тому важливо дотримуватися його основ, навіть якщо це можна вдосконалити, особливо з точки зору профілактики або управління певними посадами. План розроблений таким чином, щоб протистояти значним подіям, зокрема, дозволяючи встановлювати положення про вирівнювання та резерви з часом. Питання, яке виникає, полягає не стільки в його фінансуванні, скільки в тому, щоб забезпечити якомога нижчий залишковий ризик. Для цього потрібні геологічні польові дослідження, еластичні будівельні матеріали, робота на ділянках забудови та багато профілактики.
Ви також є президентом Асоціації перестрахування комунних страхувальників взаємних відносин (Arcam), структури з управління договорами перестрахування майна та нещасних випадків. Який інтерес для цедентів ?
Це спільне придбання перестрахувальної та технічної експертизи для близько 30 членів - спочатку договори Групи компаній взаємного страхування (Gema). Arcam базується на принципі солідарності в досвіді між дуже великими взаємними взаємодіями (Covéa, Macif, Maif тощо) та меншими взаємними взаємодіями. Об’єднавшись, Arcam вдається домовитись про декілька програм з питань цивільної відповідальності, авто, професійних ризиків, ризиків оренди, переоцінки ренти та терористичного ризику на користь своїх членів. Цими договорами, які еволюціонують на маргіналі, управляють близько двадцяти давно створених перестрахувальників.
У рамках поточного злиття з Aesio, чи має намір Macif продовжувати спільне підприємство Inter Mutuelles Entreprise (IME) з Matmut щодо заподіяння шкоди професіоналам? ?
Усередині Macif, центром майнового та страхового бізнесу займається компанія взаємного страхування Macif. Будьмо прагматичними, якби IME не існувало, ми б конкурували з Matmut в тому ж сегменті. Ні Macif, ні Matmut не розглядають можливості виходу з цього спільного підприємства, оскільки воно обслуговує обидві сторони.