Жертва тілесних ушкоджень на громадському транспорті, яке ваше право на компенсацію;
Тілесні ушкодження
Таким чином, для транспортних пасажирів, які подорожують в дорозі, таких як автобуси, автобуси, таксі та навіть певні трамваї, компенсація за тілесні ушкодження, понесені під час транспортування, регулюється застосуванням відомого закону Бадінтера, що призводить до майже систематичної компенсації. до висадки транспорту.
На мандрівників, які користуються поїздами, метро, човнами або навіть канатними дорогами, поширюється дія транспортного договору, що прив'язує їх до перевізників. Цей контракт має зобов'язання щодо забезпечення, на якому базується компенсація тимчасовим жертвам. За відсутності транспортного контракту, тобто дуже часто квитка, компенсація жертвам, хоча і базується на іншій основі, буде дотримуватися тих самих принципів.
I: Аварія пасажирів на громадському автомобільному транспорті згідно із законом Бадінтера
Закон № 85-677 від 5 липня 1985 р., Спрямований на поліпшення становища жертв дорожньо-транспортних пригод та пришвидшення процедур компенсації, широко відомий як закон Бадінтера, встановлює схему компенсації жертвам дорожньо-транспортних пригод., заснований на логіці компенсації, а не відповідальності.
За змістом цього закону дорожньо-транспортна пригода - це будь-яка випадкова та непередбачувана подія, в якій задіяний транспортний засіб, який був введений в обіг водієм. Тоді транспортний засіб може знаходитись на громадській чи приватній дорозі, рухатись або стояти. Збережене поняття імплікації набагато ширше, ніж причинно-наслідковий зв’язок, який зазвичай зберігається в режимах відповідальності. Дійсно, це поняття причетності, хоча і змінюється, можна визначити як зв'язок між транспортним засобом та аварією.
- На кого поширюється цей закон? ?
Стаття 1 Закону № 85-677 від 5 липня 1985 р., Спрямована на поліпшення становища жертв дорожньо-транспортних пригод та пришвидшення процедур компенсації, передбачає, що: "Положення цієї глави застосовуються, навіть при транспортуванні за контрактом, жертви дорожньо-транспортної пригоди, в якій задіяний наземний автомобіль та його причепи або напівпричепи, за винятком залізниць та трамваїв, що курсують власними коліями. "
Наземними автотранспортними засобами за значенням цього закону є автомобілі, автобуси, вантажівки, мотоцикли, скутери, мопеди, снігоочисники, трактори, а також наїзні газонокосарки (цивільний документ II, 14/01/2004, n ° 02-20208) або електричні коляски та електричні скутери.
Очевидно, що закон Бадінтера застосовується до всіх учасників дорожнього руху: автобуси, таксі, машини з водієм (uber, або навіть uber-pop), люди, які заплатили, щоб скористатися перевезенням (blablacar), а також пасажири трамвая, якщо вони їдуть дорогою.
- Що говорить закон ?
Цей закон пропонує відшкодувати жертвам дорожньо-транспортних пригод, крім водіїв моторизованих наземних транспортних засобів, шкоду, заподіяну внаслідок тілесних ушкоджень, які вони зазнали, якщо аварія не була виключно спричинені "невиправданою виною" з їхнього боку.
Навіть більше, пасажири, яким не виповнилося шістнадцять років або більше сімдесяти років, або коли вони мають на момент аварії титул, що визнає їм ступінь постійної втрати працездатності або втрату працездатності щонайменше 80%, є, у всіх випадках, відшкодували шкоду, спричинену травмою. Єдиним винятком є випадок, коли потерпілий добровільно вимагав заподіяної шкоди.
Невиправдану провину визначає Касаційний суд у своєму рішенні 20 липня 1987 р, як " умисне неправомірне вчинення надзвичайної тяжкості, що піддає винного без поважних причин небезпеці, про яку він повинен був знати."
По суті, для пасажира гіпотези, коли така вина може перешкодити його праву на компенсацію, майже нульові. Справді, з одного боку, пасажир, мабуть, брав участь сам у завданні шкоди, а з іншого боку, що він усвідомлював понесений ризик. Насправді потерпілий повинен добровільно намагатись заподіяти собі шкоду, яку він зазнав, коли намагався понівечити або покінчити життя самогубством. Це можна уявити у випадку, коли пасажир добровільно стрибає з транспортного засобу, що рухається, або хтось, який сідає за кермо, щоб покінчити життя самогубством.
Навпаки, пасажири автомобіля, що перевищують та не пов'язані, не вважаються винними у значенні цієї статті. Так само для надлишкових пасажирів викраденого скутера.
Крім того, у значенні цього закону поняття дорожньо-транспортної пригоди не обов'язково передбачає зіткнення, удар чи навіть гальмування задіяного транспортного засобу.
Таким чином, на людину, яка падає в автобусі, поширюється дія закону Бадінтера, навіть коли його падіння насправді було спричинене сумкою, що лежала на землі, сходинкою до автобуса або навіть дверима автобуса.
Падіння могло статися, коли автобус зупинився, коли сідав у автобус або виходив.
Тому це надзвичайно захисна дієта.
- Що потрібно зробити, щоб отримати компенсацію ?
Компенсація пов'язана з наявністю тілесних ушкоджень та дорожньо-транспортних пригод, а також демонстрацією зв'язку між ними. На практиці зв'язок передбачається, коли внаслідок нещасного випадку сталося тілесне ушкодження. Цю презумпцію можна відхилити у випадку смерті людини від серцевого нападу в автобусі без повідомлення про нещасний випадок, наприклад.
Тому необхідно обґрунтувати існування аварії (таким чином, у випадку падіння, існування падіння), а також реальність збитків.
Щоб виправдати аварію, рекомендується дати вам повідомлення водію, щоб він міг зафіксувати аварію у свого роботодавця та, можливо, повідомити про інцидент безпосередньо відповідній транспортній компанії. Також важливо отримати відгуки від присутніх пасажирів (не забудьте взяти їх імена та контактні дані). Якщо пожежні втручаються, їх слід попросити надати довідку про втручання.
Щоб виправдати тілесні ушкодження, обов’язково слід зазначити всі травми лікарем у наступні дні після аварії. Цей лікар, який може бути лікуючим лікарем, повинен скласти первинну медичну довідку з описом уражень, якими страждає пацієнт. Якщо не отримати ці деталі, часто буває важко домогтися того, щоб травми оголошувались як наслідки аварії. Тому важливо повідомляти про всі поранення та біль, понесені в результаті аварії. Коли потерпілого госпіталізують, будуть використані звіт про госпіталізацію та всі медичні документи, що надаються лікарнею.
Після отримання цих документів достатньо буде надіслати їх перевізнику, який повинен повідомити свого страховика та запропонувати жертві компенсацію відповідно до зобов’язань закону Бадінтера.
II: Аварія на недорожньому транспорті
- Різні режими компенсації залежно від характеру транспорту
Закон Бадінтера застосовується до наземних автотранспортних засобів, але виключає поїзди та трамваї, що курсують власними коліями. Насправді катери та літаки також виключаються із цього закону.
Перевезення повітряним транспортом регулюється Варшавською конвенцією від 12 жовтня 1929 р., що застосовується як до внутрішніх, так і до міжнародних рейсів. У цьому контексті перевізник несе відповідальність за шкоду, заподіяну особам, але повністю звільняється від будь-якої відповідальності, якщо доведе, що він вжив усіх необхідних заходів, щоб уникнути шкоди або що їх було неможливо здійснити (ст. 20). Крім того, його відповідальність може бути зменшена або навіть повністю виключена, якщо авіаперевізник доводить, що жертва завдала або спричинила власну шкоду (ст. 21).
Морський пасажирський транспорт, регулюється законом від 18 червня 1966 р. Цей закон покладає на перевізника обов'язок "докладати всіх зусиль для забезпечення безпеки пасажирів". Однак це лише обов'язок засобів, що покладають тягар на пасажира, надати докази порушення з боку морського перевізника.
Інший транспорт (залізниця, метро, трамвай, що їде власними коліями) регулюються загальним французьким законодавством про відповідальність, тобто або договірною відповідальністю, або законом відповідальності за вчинення речей (стаття 1384 Цивільного кодексу).
Увага
На міжнародних залізничних перевезеннях ситуація інша: у цьому випадку застосовується Бернська конвенція від 9 травня 1980 р., Яка дозволяє звільнити перевізника від відповідальності, якщо аварія сталася з вини жертви або їх поведінки, яка не відповідає відповідно до нормальної поведінки мандрівників.
Ця угода застосовується, коли одна зі станцій відправлення або прибуття поїзда знаходиться за кордоном.
- Для мандрівників з квитком
Пасажири, що мають квиток, пов'язані з перевізником договором перевезення.
Цей контракт містить у Франції зобов'язання щодо безпеки результату зважування на перевізника. Дуже старе творіння суддів (Civ., 21 листопада 1911 р.), Обов'язок збереження результату можна визначити як зобов'язання, покладене на перевізника, керувати "мандрівником цілим і здоровим до місця призначення".
Це зобов'язання діє лише під час транспортування. Однак цей час транспортування широко розроблений оскільки воно починається, коли мандрівник починає сідати в транспортний засіб, і закінчується, коли останній закінчує виходити (Cass 1 st civ., 1 липня 1969)
Перевізник може ухилитися від відповідальності за нього, лише довівши існування іноземної причини, що не підлягає приписуванню, що має характеристики форс-мажорних обставин.
Іншими словами, незалежно від причини шкоди (природна подія, вчинок третьої сторони, вчинок або провина жертви), це автоматично тягне за собою, як тільки це відбувається під час поїздки, перевізник повністю відремонтувати наслідки, якщо причиною не вважається форс-мажор.
- Для мандрівників без квитків
Для пасажирів, які не мають дійсного квитка, застосовується стаття 1384 Цивільного кодексу, яка передбачає, що: "Ми несемо відповідальність не тільки за шкоду, яку ми завдаємо своїми діями, але і за шкоду, заподіяну. людей, за яких треба відповісти, або про речі, про які він піклується ".
Відповідно до цієї статті, навіть за відсутності договору про перевезення (особа, яка подорожує на перонах або в поїздах без квитка), перевізник зобов’язаний відшкодувати шкоду, заподіяну об’єктами, які він контролює., двері поїздів, платформи ...
У цьому випадку потерпілий повинен довести, що річ (наприклад, поїзд) відіграла активну роль у нанесенні шкоди, яку він зазнав. В принципі, підставою для звільнення відповідно до пункту 1 статті 1384 є форс-мажор, вчинок третьої сторони, поведінка жертви.
Насправді, незалежно від того, відповідальність перевізника ґрунтується на договорі або статті 1384 Цивільного кодексу, рішення в принципі однакові: перевізник несе відповідальність за компенсацію і може бути звільнений лише шляхом доказу іноземної справи, що представляє сили форс-мажор.
- Коли тимчасовій жертві компенсується ?
Дослідження судових рішень показує, що перевізник практично завжди не демонструє існування такої причини, особливо з точки зору поведінки пасажирів.
Подія кваліфікується як обставина форс-мажорних обставин, коли вона виконує потрійну вимогу непередбачуваності та непереборності та зовнішності події щодо зобов’язавця. Насправді від цього останнього критерію судді відмовились.
Таким чином, на відміну від загально сприйнятого, не має значення, чи це суто природне явище, чи поведінка людини (зроблена третьою стороною, зроблена жертвою) .
Дослідження рішень, винесених у цій галузі, показує, що єдиний допустимий межа, схоже, лежить n умисний характер поведінки жертви, виявлення пошуку остаточності та волі для її досягнення, вдаючись до відповідних засобів, щоб зробити його план успішним.
Це було у випадку, коли жертва намагалася покінчити життя самогубством. (Касаційна касація, Ass. Plénière, 14 квітня 2006 року: самогубство жертви було встановлено за висновками суддів).
Навпаки, вважалося, що напад на мандрівника не був випадком форс-мажорних обставин.
Так само була виключена кваліфікація форс-мажорних обставин у випадку супутника пасажира, який постраждав під час бажання вийти з поїзда, коли той починає рухатися, не попередньо примусово перешкодивши автоматичному закриттю поїзда. наполегливо працювала у своєму бізнесі, незважаючи на неприємності її чоловіка та агента SNCF, або у випадку нетверезого пасажира, який зайшов не в той поїзд і заснув перед тим, як прокинутися, зійшовши на колію збоку напроти платформи у темряві, а потім станьте на коліна на платформі, де трапляється аварія.
Більше того, суд касаційної інстанції вважав, що мандрівник без квитка, який зумів вистрибнути з рухомого колони після того, як зламав герметизацію важеля, що дозволяє нейтралізувати автоматичне закриття дверей і спрацьовував звуковий сигнал, повинен бути компенсований за отримане тілесне ушкодження.
Нарешті, Верховний суд постановив, що підліток, який відкрив одну з дверей ходової частини, яка оберталася навколо металевої опори, розташованої вертикально в центральній осі зовнішньої сходинки, який втратив рівновагу і впав на колію, смертельно травмований, повинні бути компенсовані.
- Що потрібно зробити, щоб отримати компенсацію ?
На відміну від закону Бадінтера, який передбачає дуже контрольований процес компенсації, пошук компенсації для інших перевізників слідує більш загальним принципам французького законодавства.
Після повідомлення перевізника за підписаною квитанцією, якщо це можливо в день події або в наступні дні, слід звернутися до лікаря, який складе первинну медичну довідку.
Згодом ваш запит слід надіслати рекомендованим листом перевізнику. Останній не змушений з вами зв’язуватися.
Нарешті, за відсутності мирової угоди, необхідно буде порушити провадження у судах. Перша узагальнена процедура забезпечить медичну експертизу, спрямовану на встановлення шкоди, яку зазнав потерпілий. Звичайно, цей крок буде важливим для решти процедури компенсації.