Жорсткість d; дорожній велосипед, про що ми говоримо
Share the post "Жорсткість рами дорожнього велосипеда: про що ми говоримо?"
Існує два типи деформації рами: бічна та вертикальна. Як правило, для будь-якої рами, незалежно від рівня діапазону, виробники прагнуть отримати бічну жорсткість, не обов'язково занадто збільшуючи вертикальну жорсткість. Чому і який вплив на управління та ефективність ? Ось кілька пояснень.
Автор: П’єр-Максим БРАНШ. Фотографії: 3bikes.fr, Specialized, Orbea/Antton Miettinen, Pxhere, Pixabay, Origine Cycles.
Поперечна жорсткість необхідна, тому що коли велосипедист крутить педалі, він застосовує силу до ланцюга, яка змушує заднє колесо трохи крутитися і яка тягне за праву ланцюг більше, ніж за ліву ланцюг, оскільки ланцюги та касета розташовані лише d 'одна сторона рами. Тому, щоб мати хорошу передачу потужності, що розвивається під час кручення педалей, рама повинна бути якомога жорсткішою при поперечній деформації (і заднє колесо теж). З іншого боку, необов’язково домагатися найбільшої вертикальної або фронтальної жорсткості, оскільки незначна деформація в цьому напрямку приносить комфорт, фільтруючи вібрації та поглинаючи невеликі нерівності завдяки невеликій гнучкості рами.
Передача зусиль Занадто жорстка рама і без різниці деформацій забезпечує хорошу передачу сили, але це також шматок дерева, втомлюючий для їзди та незручний на великі відстані. Найбільш жорсткими є ті, що знаходяться на колії, особливо на швидкості, оскільки вони повинні витримувати великі напруги при старті, до того ж на дерев'яних коліях, які не мають шорсткості. Отже, ми можемо мати дуже значну поперечну і вертикальну жорсткість, оскільки не існує обмежень в комфорті, оскільки ми катаємось на ідеальних поверхнях і під час дуже коротких зусиль. Як тільки ви їдете по асфальту, з можливістю їздити на більш-менш хороших ділянках, ви можете зберегти високу поперечну жорсткість, але ми зменшуємо вертикальну жорсткість, щоб мати змогу поглинати вібрації та забезпечувати певний комфорт.
Занадто жорстка рама може бути вимогливою за певних умов, особливо у разі надмірної втоми або коли фізичний стан відсутній.
Адаптовані рамки
Деякі бренди добровільно вирішують не занадто жорсткі рами деяких моделей, щоб зробити їх більш доступними фізично. Дійсно, занадто жорстка рама може виявитись вимогливою в певних умовах, зокрема у випадку надмірної втоми або коли фізичний стан відсутній. Рама, яка трохи м’якша в бік, вимагає менше енергії для відновлення на складних схилах, а легкий пружинистий ефект також дозволяє використовувати всю масу тіла для руху велосипеда вперед.. Це не стосується дуже жорсткої рами, яка є абсолютно ефективнішою за будь-яких умов, але яка вимагає дуже хорошої координації рухів при крученні педалей, щоб дати найкраще. Все часто є предметом компромісу, залежно від вашого рівня та ваших цілей.
Вибір рівня дальності і, отже, жорсткості вашої рами також повинен бути пов'язаний з вашим досвідом та вашим фізичним станом.
Для алюмінію, сталі або титану все залежить від природної деформаційної здатності матеріалів та товщини труб відповідно до очікуваних напружень. Дешевші у виробництві, рами з металевими трубами, тим не менш, дуже технічні.
Через високі навантаження нижній кронштейн вимагає надзвичайної поперечної жорсткості.
Значення трубки головки Таким чином, можна виготовити карбонову раму, знаючи, де збільшити жорсткість, а де додати гнучкості. На рамі саме нижній кронштейн потребує найбільшої бічної жорсткості, особливо стику з правою ланцюгом. Інші цікаві ділянки - головна труба, оскільки чим вона жорсткіша, тим більше важлива точність рульового управління. Незаперечний важіль ефективності, оскільки чим стабільніший ваш велосипед, тим більше ви почуваєтесь впевнено і тим більше ви можете перевищити свої обмеження, особливо, наприклад, під гору. З іншого боку, на рівні кожухів ми спробуємо фільтрувати вібрації. Ось чому вони часто дуже тонкі, з волокнами, орієнтованими у напрямку вертикальної гнучкості, щоб мати можливість поглинати удари та вібрації. Те саме, що стосується виделки: вона повинна бути жорсткою збоку, але спереду ми намагатимемося дотримуватися певної гнучкості, щоб вона могла знешкодити мікровібрації та шорсткість дороги.
Як і сидіння, вилка вимагає певної вертикальної гнучкості, щоб відфільтрувати вібрації та шорсткості в асфальті.
І після падіння ? Вимірюється і реєструється жорсткість кожної трубки та кожної зони (нижній кронштейн, задні відсіки, головка, вилка тощо). У разі падіння ці вимірювання можуть бути перераховані виробником, щоб з’ясувати, наприклад, якщо рульовий механізм вилки не зламаний або повністю зламаний, або структура рами не пошкоджена. Потім ми порівнюємо вихідну жорсткість, вводячи номер кадру, щоб знайти жорсткість, виміряну на виході з виробництва. Якщо деякі внутрішні шари розшаровуються, ці вимірювання це негайно покажуть.
Share the post "Жорсткість рами дорожнього велосипеда: про що ми говоримо?"