Журнал Prova Концепція Audi TT ultra quattro
Концепція Audi TT ultra quattro
Цілями розвитку Audi для TT ultra були інтелектуальне поєднання матеріалів та мінімальна вага для максимальної спортивності. Для цього компанія, що базується в Інгольштадті, вивчила всі компоненти компактного купе і виявила 300 фунтів, з якими можна не обійтися. Лише несучий алюмінієвий "Space Frame" заощадив 43 кілограми, а використання армованого вуглецевим волокном пластика (CFRP) у задній частині автомобіля, у центральному тунелі, в стовпах B та на даху призвело до подальшої втрати ваги. CFRP також міститься в дверних панелях, на центральній консолі та в поперечному кріпленні, яке замінює лаву заднього сидіння. Сидіння ковша від Audi R8 G приносять додаткові 22 кілограми - магній у підлозі та посилення шарніра забезпечують додаткове полегшення.
Технологія також була розглянута критично. Наприклад, гальмо на передній осі складається з керамічних дисків з фіксованим алюмінієвим супором, вихлопна система виконана з титану, а ободи також сприяють зменшенню ваги на 20 кілограмів. Їх спиці виготовлені з високоміцного алюмінію і прикручені безпосередньо до колеса CFRP.
Шасі також отримало подальший розвиток: пружини не виготовлені зі сталі, а із армованого скловолокном пластику (GRP). Серцевиною повністю нещодавно розроблених пружин є довгі скручені скляні волокна, просочені епоксидною смолою. Навколо внутрішніх виробів, діаметр яких становить лише кілька міліметрів, є додаткові волокна, що чергуються при +45 градусах і -45 градусах до поздовжнього напрямку. Ці положення напруги та тиску підтримують одне одного. Використання ВРП у цей момент призводить до 40 відсотків меншої ваги та шести кілограмів з такими ж хорошими властивостями. Літій-іонний стартерний акумулятор, розташований під сидінням водія, сприяє ще на чотири кілограми менше.
Двигун також залишає вагу. 25 кілограмів зникають через втручання в картер, колінчастий вал, балансирні вали, маховик, масляний піддон, гвинти та деякі допоміжні блоки. Однак продуктивність залишається високою. 2,0-літровий двигун TFSI розвиває 310 к.с. і мобілізує максимальний крутний момент 400 Нм між 1900 і 5000 об/хв. Цього достатньо для спринту з нуля до 100 км/год за 4,2 секунди та вершини 280 кілометрів на годину, який повинен залишатися керованим із постійним повним приводом.