Журнал С4; Моє дитинство в Ладі
Ми з братом росли в оточенні Лади. Наш улюблений дитячий майданчик: автомобільне кладовище за родинним гаражем, де впродовж декількох десятиліть наш дідусь, тоді батько продавав та ремонтував автомобілі.Сьогодні Опа вже давно мертвий, Папа на пенсії, будинок проданий, а Лади немає.Спогади залишаються ...
Спочатку британський дилер Leyland, мій дідусь став одним з перших дилерів Lada в Бельгії в 1970 році. Мій батько через сім років взяв на себе сімейний бізнес і продавав радянську марку до 1996 року: «У 1970 році британський Leyland став Rover, і це було чисто удача, що батько тоді переїхав до Лади. "
Моя мама продовжує: «Крім того, він сказав мені, що в перший рік продав лише одну машину.
- Так, ніхто не знав !
- Згодом з’явився ефект сніжної кулі, враховуючи співвідношення ціни та якості, і люди були задоволені. Це було схоже на Fiat, тому що перша Лада була розроблена інженерами Fiat. "
Справді, запущений в рамках П'ятирічного плану розвитку Народної Держави в 1966 році, радянський автомобіль побачив світло завдяки співпраці з італійським виробником, який приніс свої технічні та професійні ноу-хау завдяки внеску 'обладнання та навчання персоналу. Вольський автомобільний завод (ВАЗ, "Волзький автомобільний завод") розташований на місці Тольятті, нового міста на березі Волги, за тисячу кілометрів на схід від Москви. Колишня фортеця під назвою Ставрополь-сюр-Волга, вона перейменована в честь Пальміро Тольятті, одного із засновників Комуністичної партії Італії, який загинув під час відпустки біля Чорного моря в 1964 році.
Заборонене місто
«Завод, я двічі їздив туди з делегацією бельгійських дилерів, - каже мій батько, - спочатку в 1977 році, потім з вашою матір’ю через два роки. Тольятті був забороненим містом як для радянської влади, так і для іноземців: туди могли їздити лише люди, які там працювали. Вас випустили з аеропорту лише із запрошенням із заводу, а якщо цього не зробили, ви залишалися в дорозі. Виходу звідти немає. Насправді місто було доступне лише на літаку або на Волзі. "
Він згадує, що "жителі Тольятті жили так, як ми жили тут: вони могли купити Леві, їжа була італійською ..."
"Я їв найкращі там спагеті! », Перебиває маму.
Мій батько продовжує: «Оскільки в Тольятті було багато італійців та нерадянських держав, вони мали ті самі магазини, що і ми, що було абсолютно немислимо для решти країни. Місто було побудоване посеред степу, все було абсолютно новим, а завод був настільки великим, що вам потрібна була машина, щоб там обійтись. Очевидно, зі сто тисячами робітників ... На заводі не було підрядників: вони виготовляли абсолютно все на місці. Деяка сировина надходила до них з-за кордону, наприклад, листи, що їх постачала фабрика Сідмара в Генті, але різні деталі, вікна, тканини тощо. були вироблені в Тольятті.
- Що стосується самого міста, то це були величезні сучасні житлові будинки. Там люди були добре, але деякі магазини були зарезервовані для нерадянських країн. Радянські громадяни мали право входити і спостерігати, але не купувати. Платити там можна було лише доларами та німецькою маркою. "
Поки чоловіки відвідували фабрику, жінки, як добрі дружини-матері, об’їздили школи та ясла. Моя мама згадує, що «це було немислимо сучасно. Вони мали власну інфраструктуру, свою лікарню, свої школи, дитячі садки в кожному куточку міста, і це було далеко не так у решті країни: навіть у москвичів не було десятої частини того, що вони мали.
Радянська історія успіху
Богиня весни в слов'янській міфології Лада позичає своє ім'я маленькому російському "драккару", який стає логотипом символічної марки автомобілів СРСР.
Вже в 1970 році виробничі лінії Тольятті активізувалися навколо першої моделі, похідної від Fiat 124, ВАЗ 2101, відомого як Jigouli. Перейменована відповідно до витіснення його на західний ринок, Lada 1200 вийшла за кордон на Брюссельському автосалоні в січні 1971 року, а Бельгія стала разом з Фінляндією та Нідерландами однією з перших капіталістичних країн, яка імпортувала її.
Його співвідношення ціни та якості забезпечило його зростаючу популярність, асортимент поступово зростав, і виробничі лінії закінчувались виплюванням автомобіля кожні 6 хвилин, або приблизно 600 000 автомобілів на рік. До седана був доданий універсал, перш ніж дизайн 4 × 4 Niva, який продавався в СРСР в 1977 році. Універсальний, міцний і дуже недорогий, цей всюдихід став флагманською моделлю марки і піднявся на вершину у своїй категорії, як тільки він вийшов на європейський ринок, де він залишався на позиції до 1990-х років.
Ця епоха була добре відома моїм батькам, а також Жулю Пірло, багаторічному комуністичному активісту та водію "Лади" протягом багатьох років:
«Моя перша Лада стала наступником мого Citroën Dyane. Приблизно за ту саму ціну він пропонував більше місця, тому я не вагався. Він мав усі якості Fiat тих років. Можливо, його єдиною вадою було споживання трохи занадто багато бензину і трохи занадто багато масла ... "
Окрім економічного аспекту, він додає, що місце виробництва також зважувало:
«Хоча моєю головною мотивацією було купувати, не заборговавшись, мати радянську машину було тим веселіше. Серед комуністів багато хто купував "Ладу" з симпатії, кілька товаришів купували "Вартбурги" - східнонімецькі машини, які також були досить дешевими, але значно рідшими. Була також Škoda, яка була чеською. Ці бренди були дуже доступними, і оскільки їх виготовляли на сході, вони були нам приємні. Ми любили ці машини, тому що вважали, що розвиток торгівлі з Радянським Союзом та країнами Східної Європи є політично корисним, особливо з точки зору пацифізму: ми не ведемо війну з його діловим партнером. Чим міцніші економічні зв’язки, тим менший ризик конфлікту. "
Проте тісні комерційні зв'язки не уникли підозр, як згадує моя мати: "Коли ми були там, маршрути були дуже позначені, нам не дозволяли фотографуватися в певних місцях, і ми знали, що" нас спостерігали з скрізь. Іноді ми купували речі для нашого гіда в магазинах, які були зарезервовані для нас, але ми були обережні, щоб не виділитися. Ми деякий час підтримували з ним зв’язок і надсилали йому поштою в дипломатичній сумці через радянське посольство в Парижі. Я можу сказати це сьогодні, тому що є обмеження. "
Одного вечора, повертаючись додому з ресторану, до моїх батьків підійшли двоє студентів, які тихо запропонували обміняти рублі на іноземну валюту.
"Коли ми зробили перемикач і прибрали речі, їх уже не було. Не знаю, чим вони ризикували, якщо їх спіймають, але це було абсолютно заборонено. Ми, як туристи, не думаємо, що багато ризикували, але вони, мабуть, багато ризикували. "
У літаку до Москви туристів просили вказати точну суму валюти, яку вони ввозили в країну, і скільки залишилось при поверненні. Що стосується рублів, то вони мали залишатися на радянській землі.
Об'єкт похоті
Після падіння Берлінської стіни та комуністичних режимів у Європі Lada отримала оновлену увагу не тільки з ностальгії, але і, перш за все, ставши однією з найбільш крадених марок автомобілів протягом 90-х:
«Ми вкрали їх по частинах, - каже мій батько, - бо це коштувало копійок. "
Жюль Пірло заплатив ціну в 1996 році.
Між іншим, мій батько того ж року вирішив залишити свій дилерський бізнес ", оскільки" Лада "вже не йшла в ногу з розвитком автомобілів. Вони обіцяли нові моделі, які ніколи не випускалися, тому я вирішив зосередитись виключно на ремонті ".
Однак "Лада" продовжувала виробляти моделі для колишнього східного блоку.
Приватизована в 1992 році, компанія нарешті була куплена Renault-Nissan через 20 років.
Що стосується мене, я зберігаю від Лади кілька років товарів, а також спогади про уявні погоні в аваріях, готових до поломки, про контрольовані заноси на снігу та про свого батька, гордого як Артабан, коли він навчив мене їздити у дворі гаража, коли мені було лише десять років.