Змінено затвердження шин для мотоциклетних шин

затвердження

Реєстрація шин: Reibach без переваг безпеки

За останні кілька десятиліть їзда на мотоциклі та керування нею стали значно безпечнішими. Цьому є дві основні причини. З одного боку, шасі ставали все кращими і кращими. Час поїздок великих туристів або "гумових корів" точно закінчився. З іншого боку, сьогодні шини мають зчеплення та стабільність, які мали б бачити гоночні шини у 80-х роках минулого століття.

Покращити шасі старих мотоциклів можна лише за великі кошти. Завдяки сучасним шинам старі мотоцикли можна пересувати безпечно та безпечно. Власники старих мотоциклів мали мало зусиль і витрат, якщо довіряли дозволам виробників шин. Виробники встановили нові моделі та конструкції шин на відповідну модель мотоцикла та інтенсивно випробовували їх у всіх ситуаціях водіння. Водійські іспити проводили досвідчені професійні водії. Частково на закритих ділянках у прикордонній зоні. Не кожен мотоцикл був схвалений, але коли виробник шин був впевнений, що шина підходить і безпечна для моделі мотоцикла, вони видали дозвіл на шину для моделі мотоцикла. Мотоцикліст міг бути впевнений, що затверджена шина працює належним чином. Затвердження шини було підтвердженням придатності шини під час контролю та загального огляду.

Зміни без залучення експертів

Федеральне міністерство транспорту припинило цю безпечну практику в серпні 2019 року. Починаючи з 2020 року, всі шини, що відрізняються від зареєстрованого розміру шин, повинні бути індивідуально представлені випробувальним центрам та затверджені. Ці попередні затвердження більше не застосовуються до шин, вироблених з 2020 року. Кожен мотоцикл з шинами з іншим позначенням шин тепер повинен бути представлений індивідуально випробувальним центрам (TÜV, Dekra тощо), а шина повинна бути введена для кожного мотоцикла. Замість професіоналів на закритому маршруті більш-менш технічно кваліфікований інспектор «тестує» придатність шини під час короткої пробної поїздки в громадському транспорті. Цей новий регламент було прийнято без надзвичайних ситуацій (наприклад, аварій через затверджені шини) федеральною комісією штату - без залучення експертів та спеціалістів - і оголошено BMVI. Єдиними бенефіціарами є такі випробувальні центри, як TÜV, Dekra та Co, яким зараз дозволено робити більше продажів. Покращення статистики аварій не очікується!

Постраждало багато водіїв молодих таймерів

Однак це інший "розмір шини", якщо опис у роботах відрізняється від опису встановлених шин. У попередні роки шини були вказані в дюймових розмірах, наприклад 4.00-18 64 H. За цим слідували специфікації згідно з ECE R75. Позначення відповідно до цього стандарту було змінено в 1998 році. Наприклад, 140/90 VB 15 став 140/90 B 15 70 В. Починаючи з 1998 р. Сучасні шини також часто не пропонуються у старих розмірах шин або назвах. Принаймні, для мотоциклів, які часто використовуються, наразі існує сертифікат дозволу від виробника шин. На кого це впливає? Принаймні багато водіїв старших мотоциклів. Як приклад, тут, як більшу групу, згадуються користувачі двоклапанних BMW. Багато водіїв використовують різні назви шин на своїх R80 або R100 з дозволу виробника шин.

Восени 2019 року постраждалі асоціації BRV (Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur Handwerk), WDK (Бізнес-асоціація німецької гумової промисловості) та IVM (Industrie-Verband Motorrad Deutschland e.V.) розкритикували опублікований регламент у відкритому листі до BMVI і попросили думки. BVDM повідомив і також зайняв позицію у своєму записі в блозі в листопаді 2019 року. І що сталося? Нічого! Наразі реакція або навіть протест мотоциклістів був дуже стриманим. Хіба більшість з них не помічала? Ви прокидаєтесь лише тоді, коли інспектор просить вас на наступному загальному огляді зареєструвати встановлені шини за окрему плату (незважаючи на випуск)?

Асоціації критично ставилися до запланованих змін

В принципі, асоціації та організації, які постраждали від змін законодавчих норм, повинні бути заздалегідь поінформовані та попросити їх прокоментувати. Здебільшого законодавча влада думає інформувати BVDM про правила, що впливають на мотоциклістів. Але про це іноді забувають, як при регулюванні зимових шин. Однак новий регламент був опублікований у віснику дорожнього руху. На відміну від текстів законів та постанов, норми BMVI не є загальнодоступними і їх слід купувати за окрему плату. Наступним питанням було те, на яких фактах, особливо стосовно безпеки дорожнього руху, ґрунтується цей регламент. Очевидно, за жодними фактами!

Вже у квітні 2019 року WDK висловив критичну думку щодо запланованого регулювання. Оскільки я пішов до “166. BLFA-TK “нічого не знайшов, я просто запитав. Розділ StV 22 Федерального міністерства транспорту та цифрової інфраструктури - Техніка автомобільних транспортних засобів (безпека транспортних засобів та інноваційні технології) зреагував напрочуд швидко. Про це читайте за посиланням: https://fragdenstaat.de/a/184511
Так само швидко, коли я запитав про "виграш у безпеці" цього правила та про те, в яких федеральних штатах існують різні правила: https://fragdenstaat.de/#nachricht-479273

"Федеральний уряд та федеральні штати спільно обговорили оцінку різних комбінацій шин на мотоциклах і домовились про спільну процедуру в цьому відношенні" та "Цей регламент служить для забезпечення безпеки дорожнього руху та роз'яснення".
На запитання про те, скільки аварій можна уникнути відповідно до норм, відповідь була такою: «Наявна тут статистика нещасних випадків не містить жодної інформації про те, які шини вказані у відповідних свідоцтвах про реєстрацію транспортних засобів. Цей регламент служить для забезпечення безпеки дорожнього руху, а отже, також для уникнення аварій ".

Замість полегшення, великі перешкоди та більші витрати

З заяви BMVI щодо регулювання випливає, що вони хотіли створити полегшення для користувачів мотоциклів, схвалених типом ЄС, із зобов'язанням виробника шин, яке використовується лише у Німеччині. Оскільки федеральний уряд та уряди штатів, очевидно, не повинні запитувати експертів, це було зроблено таким чином, що власники старих мотоциклів тепер мають доступ до сучасних та безпечних шин значно ускладненішими, дорожчими та в окремих випадках неможливими. Майте на увазі, не покращуючи безпеку. Аварія цього не забезпечує. Звичайно, можна також припустити, що за лаштунками фойє німецької випробувальної організації працює добре і приносить нові продажі. Це теж вже можна було прочитати.

Як можна поступити проти такого безглуздого та дорогого регулювання для користувачів старих мотоциклів? Зрештою, мотоциклісти, які, ймовірно, постраждалі, повинні подати до суду, хто роками користується дозволеними шинами, і тепер вони повинні реєструвати їх за великих витрат.

Вимога повинна бути:

  • Усі попередні дозволи від виробників шин повинні залишатися чинними.
  • Виробники шин все ще повинні мати змогу видавати дозволи
  • Еквівалентні метричні розміри зареєстрованим імперським розмірам можуть бути встановлені без подальших записів
  • У документах на транспортний засіб немає посилання виробника (як в інших країнах ЄС).
  • Якщо шина від виробника була схвалена експертом із визначеним розміром шини та внесена в документи транспортного засобу, цей розмір шини автоматично застосовується також до шин інших виробників.

І як оптимальне рішення уникнути постійної оплати однієї і тієї ж роботи:

  • Якщо розмір шини був затверджений експертом, і це було внесено до документів транспортного засобу, цей розмір автоматично вважається затвердженим на всіх транспортних засобах однакової конструкції і може бути встановлений без додаткових затримок. Відповідний перелік зберігається у відкритому доступі в KBA.

Або в двох словах: негайне скасування цього правила, що загрожує безпеці!