Зниження швидкості шляхом повороту керма A L; Зупинка на E34 - бензинові двигуни (після 82) - форуми
# 1 Шкідливий
No2 Стефан39
Експерт гвинта
100 кіл добре, 200 мені здається багато !
У будь-якому випадку настійно не рекомендується вмикатись на місці.
Коли не було керівництва, мало хто звертався на місці, бо занадто важко.
No3 Zorro
для решти,
ІТ: ігри (de - en -), програмування на асемблері c/c ++, сервери, віртуалізація
віндсерфінг: виключно слалом, близько сотні виїздів на рік. якомога більше.
у вас є гідропідсилювач керма, тому, повертаючи кермо, саме гідравлічний насос забезпечує силу на колеса, а оскільки насос приводиться в рух двигуном, зрештою саме на двигуні відбувається енергія, яку ваші руки не отримують повинні забезпечити.
No4 vfr
Крім того, я хотів би додати, що дуже, дуже погано керувати колесами, коли ви нерухомі:
Робота шини - якомога більше висіти на дорозі; коли DA змушує колесо самостійно включатись, шина потрапляє між вагою автомобіля та тертям об землю, і воно правильно катається. Моральність це не добре для шини
Коли DA натискає, наскільки може, і шина чинить опір, це все рульове управління та сайлентблоки, що поглинають зусилля: мораль не корисна для сайлентблоків.
Словом, ніколи не слід керувати кермом, перебуваючи на повній зупинці. Досить їздити (вперед або назад) зі швидкістю 0,000001 км/год, щоб усі ці органи страждали набагато менше.
(Між нами я вражений кількістю учасників форуму, які міняють свої сайлент-блоки автопоїзда, це може це пояснити ?)
No5 СИЛЬВАІНХОЛО
№6 бімеур
Експерт гвинта
доводиться зупиняти міські легенди хлопців
якби елементи зчеплення та шина були АБСОЛЮТНО не зроблені для цих поперечних сил, ми б усі їхали у цукрових вагонах.
під час руху всі ці елементи зазнають щонайменше в 10 разів більшої сили зупинки, щоб повернути рульове управління.
поперечні сили в штифті навіть на 30 км/год значно більші, ніж простий факт повороту коліс при нерухомому стані.
воно "могло" діяти 30 років тому, коли в Європі ПДР ще зароджується, але зараз це вже навряд чи правдоподібно.
для вашої проблеми уповільнення, яка занадто сильно падає, як було сказано трохи вище, це заплановано на бензині, коли швидкість падає через насос AD, є додатковий повітровідвідник, який збільшує уповільнення, для дизелів це коробка, яка збільшує уповільнення.
# 7 Йоан06
якщо у вас є падіння частоти обертання двигуна, коли ваш DA працює (ви помічаєте це лише на холостому ходу, але це потрібно робити постійно)
полягає в тому, що у вас проблема з насосом DA
Ви злили та замінили рідину DA ?
ви перевірили ремінь та натягувач ?
скільки км має ваш автомобіль.?
якщо вашому насосу більше 10 років і більше 200 м км, це може мати проблеми, і тому для спрацьовування потрібно більше крутного моменту двигуна, ніж насос у хорошому стані
в гіршому випадку замініть його на б/у, якщо оберти вашого двигуна занадто сильно падають на холостому ходу, ви зламаєте свій двигун,
тертя найбільше при запуску та на холостому ходу, коли тиск масла низький .
підтримуйте нас на зв’язку
No8 nick66
100 кіл добре, 200 мені здається багато !
У будь-якому випадку настійно не рекомендується вмикатись на місці.
Коли не було керівництва, мало хто звертався на місці, бо занадто важко.@+
Так, навіть вони йшли прямо
Добре, я ламаю Стефана
# 9 Стефан39
Експерт гвинта
Так, навіть вони йшли прямо
Ні, вони зробили так, як описує VFR.
@Bimeur: Коли ти їдеш, зусилля на рульових тягах майже не виникає, інакше ти відчував би це на кермі.
Тоді як, коли ви вказуєте на застій, зусилля набагато більші.
Поперечні сили не в напрямку, а в шинах та підвісці.
Звичайно, це не зламається, але швидше зношується.
Дотримуючись вашого принципу, я можу запевнити вас, що втягування холодних веж не шкодить двигуну, це діяло 30 років тому, сьогодні наші двигуни підтримують все.
Візьміть стару машину і спробуйте, побачите, це займе деякий час, перш ніж ви зрозумієте, що пошкоджуєте двигун.
# 10 бімеру
Експерт гвинта
Ні, вони зробили так, як описує VFR.
@Bimeur: Коли ти їдеш, зусилля на рульових тягах майже не виникає, інакше ти відчував би це на кермі.
Тоді як, коли ви вказуєте на застій, зусилля набагато більші.
Поперечні сили не в напрямку, а в шинах та підвісці.
Звичайно, це не зламається, але швидше зношується.
Дотримуючись вашого принципу, я можу запевнити вас, що втягування холодних башт не шкодить двигуну, це діяло 30 років тому, сьогодні наші двигуни підтримують все.
Візьміть стару машину і спробуйте, побачите, це займе деякий час, перш ніж ви зрозумієте, що пошкоджуєте двигун.