Зниження ваги на 50 відсотків; h_da fz mpt
Підвищений інтерес до навколишнього середовища та нові законодавчі вимоги спонукають до прагнення до все більш ефективних легкових та вантажних автомобілів. Автомобільна промисловість реагує на це не лише новими концепціями приводу, такими як електродвигун. Іншим важливим компонентом є зменшення ваги частин тіла. Для того, щоб мати можливість економічно ефективно працювати над розробкою інноваційних методів конструкції кузова, необхідно замінити складні краш-тести комп’ютерним моделюванням. Однак складна поведінка матеріалів волоконно-пластичних композитів (FRP) часто не може бути задовільно представлена в таких моделюваннях. (Джерело: ikd річний звіт 2015)
Тут з’являється проект CohyBA, назва якого розшифровується як “оптимізовані для краху гібридні гнучкі балки для автомобільної промисловості”. На веб-сайті Гессенського інноваційного фінансування автор Крістіан Гаше розповідає про успіх проекту CohyBA та про те, чому нещодавно розроблений композит викликає інтерес, особливо серед інженерів преміальних брендів, у кількості «Новий композитний матеріал економить 50 відсотків ваги конструкції кузова».
Професор Мартін Монеке (вгорі ліворуч на малюнку), член та речник Науково-дослідного центру з технології матеріалів та процесів, брав безпосередню участь у дослідженнях у проекті CohyBA і відповідав за розробку та перевірку матеріальної моделі.
Проект CohyBA (проект проекту № 476/15-18) фінансувався з липня 2015 року по червень 2017 року в рамках Гессенського інноваційного фонду за рахунок коштів державного наступу LOEWE на розвиток наукової та економічної досконалості, лінія фінансування 3: Спільні проекти МСП підвищений.
Проф. Доктор-інж. Мартін Монеке