Знову в чорному з програмою для схуднення Будапештська газета
Керуючий директор Pex Стефан Фріч:
Схудлий світ потребує іншого мислення та іншого управління.
Pex є частиною німецької групи Prettl з 2012 року. Так само, його угорська дочірня компанія Pex Automotive Systems Kft., Розташована в передмісті Будапешта Сігетсентміклош, де виробляє оригінальні та запасні частини для автомобільної промисловості. Вже рік компанією керує Штефан Фріч, першим головним завданням якого є повна реструктуризація раніше дуже проблемної компанії та повернення її в мінус.
Як довго ваш власник, група Prettl, працює в Угорщині та в яких областях?
З падіння Стіни. Все почалося зі старої металоконструкції в Сексарді, яку придбав Преттл і яка виготовляла шафи управління для колишнього угорського телекому. Сьогодні вони розробляють та виготовляють намальовані, штамповані та гнуті деталі, а також рами сидінь для автомобільної та комерційної промисловості. Все більше і більше замовлень від материнської компанії, нарешті, призвели до будівництва там ще однієї фабрики, в якій виробляються переважно набори кабелів та лінії датчиків для автомобільної та комерційної промисловості, такі як кабелі ABS або лямбда-датчики. Три роки тому Преттл купив у компанії Dräxlmaier фабрику в Ерді, куди згодом було перенесено основні частини виробництва компанії Prettl Electronics з Радеберга. Там виробляються електронні агрегати та інвертори для сонячної промисловості. Prettl Lighting and Interieur, яка займається розробкою та виробництвом високоякісних світлових та пластикових модулів та систем, також оселилася в цьому місці. Наразі у компанії Szigetszentmiklós Prettl має близько 1000 співробітників в Угорщині.
Чи високий рівень автономності також є причиною того, що вашу компанію досі називають Pex, незважаючи на зміну власника?
Основною причиною було те, що Pex має хороше ім'я в секторі автомобільних запчастин. Вже багато років Pex виробляє запчастини такої ж якості, що й оригінальні деталі для автомобільної та комерційної промисловості.
Надійна якість продукції Pex високо цінується виробниками та дилерами запасних частин. Не в останню чергу тому, що на ринку стає все більше продуктів, переважно китайського походження, які не можуть або, принаймні, не повністю виконують свою початкову функцію.
Яким чином?
Наприклад, пропонуються індикатори зносу гальм, які не сигналізують про зношення гальмівної накладки, просто тому, що вони неправильно сконструйовані і лише недорого копіюються. Такі продукти, звичайно, надзвичайно небезпечні. Вони можуть мати однакову зовнішню форму, але зовсім інший інтер’єр. Тим не менше, такі деталі продаються як повноцінні запчастини на європейському та американському ринках. Дивно, що це навіть можливо з боку законодавчої влади. У цій ситуації компанії люблять відмовлятися від продуктів, які насправді забезпечують те, що вони обіцяють, наприклад, від Pex. Хоча це дешевше порівнянних товарів від автомобільних марок, вони все ще є якісними та функціонально абсолютно рівноцінними.
Як це можливо?
Завдяки багаторічному досвіду та ноу-хау. Наприклад, ми знаємо, що, наприклад, якщо певний кабель посріблений на оригіналі, ми також можемо запропонувати нікельований як заміну без втрати якості або функціональності.
Як реагують виробники автомобілів на той факт, що такі компанії, як ваша, конкурують з ними щодо запасних частин?
Тут ми маємо справу менше з конкурентними, а більше з симбіотичними стосунками. Виробники автомобілів потребують таких компаній, як ми, оскільки з певного віку транспортних засобів їм уже не варто виробляти оригінальні запчастини для них, або вони більше не можуть застосовувати оригінальні ціни на товари з власною маркою на ринку, але з іншого боку вони можуть отримати їх від своїх клієнтів не можна очікувати, що вони одразу отримають нову машину з певного віку автомобіля. У цій ситуації виробники оригінальних деталей пропонують їм платформу для продажу своєї продукції нейтралізованим і дещо дешевшим способом, наприклад під торговою маркою Pex, і таким чином відкривають додатковий бізнес, не загрожуючи ціновій позиції власної брендованої продукції.
Виробництво у дочірній компанії Prettl Pex: шукаємо замовлення на все, що стосується кабелів, лиття під тиском, електроніки та металообробки.
Вони не тільки переносяться оригінальними виробниками, але представляють природну, необхідну частину загальної системи.
Так, ми є частиною бізнес-моделі, яка передбачає постачання транспортного засобу запасними частинами, поки він перебуває в русі. Без таких компаній, як наша, модель не працювала б. Це також величезна можливість для всіх, хто бере участь. На сьогоднішній день багато виробників оригінальних деталей не мають належного доступу до післяпродажного обслуговування, тому втрачають багато потенційного бізнесу. Ми активно підходимо до виробників та пропонуємо їм можливість виготовляти та продавати певні деталі під нашим ім’ям - можливо, дещо адаптовані з точки зору дизайну. Для мене відповідальність за закупівлі замовлень після моїх попередніх функцій менеджера місцезнаходження є захоплюючим, новим викликом.
Вам було заздалегідь зрозуміло, у що ви втягуєтесь?
Я знав, що це буде важке завдання, але я не боявся, тому що світ W.E.T. вже був дуже жорстким, але також і часом, коли я багато чому навчився. За винятком, звичайно, повернення неплатоспроможної компанії на вершину, але зараз у мене також є досвід. Початкові проблеми мене не стримували, оскільки власники чітко запевнили мене у довгостроковій віддачі. Тому я із задоволенням прийняв цей виклик. Зрештою, справа може зростись лише у неплатоспроможній компанії - за умови, що ви вчинили правильно. Супровід такого розвитку подій може бути навіть цікавим. Зрештою, для менеджера немає нічого кращого, ніж застосувати все, чого він навчився, і побачити відповідні успіхи в найкоротші терміни.
Як ви впораєтеся з таким масштабним скороченням без мотивації всіх співробітників?
Твердо прив’язавши управлінську команду до вас і діючи разом з ними, тобто не з позиції влади зверху. Такі зміни вимагають широкої основи та прозорості; лише так компанія може пережити такі процеси без серйозних збитків. Навіть зараз я тісно співпрацюю зі своєю розширеною командою керівників. Тож усі знають наш напрямок і знають, куди нам ще треба змінити систему, всі розуміють новий світ Pex. Тож люди готові піти цим важким шляхом. Зрештою, вони також знають, що ми можемо лише створити перспективу, яку зробив можливим новий власник, самі.
Вся справа в скороченні витрат?
Ні, водночас ми також прагнемо покращити якість. Схудлий світ потребує іншого мислення та іншого управління. Я навчав свою розширену управлінську команду протягом цілого дня на тиждень протягом шести місяців, став прикладом для них як менеджера і показав, куди нам треба йти. Зараз ми знаходимося в точці, коли мої менеджери усвідомили це і можуть передати це собі. Цей принцип може бути оптимально реалізований лише за умови участі всіх. Я також отримав зовнішнього худого тренера, який навчив нас певним деталям. Ми перевертаємо все навиворіт і ні на чому не зупиняємось: нові системи оплати праці, нова система підготовки кадрів, абсолютно нова організаційна структура, включаючи те, як ми маємо справу з нашими постачальниками, з якими ми хочемо досягти ще більш точних поставок на основі потреб і заохочуємо їх прийняти принцип бережливого . Ми також створили програму енергозбереження, яка допомогла нам зменшити споживання енергії та води.
Які ваші плани продажів?
Ми все ще бачимо тут потенціал в області фіксації зносу гальмівних колодок, особливо у секторі вантажівок. Тому ми сідаємо з основними гравцями та думаємо про те, як ми можемо використовувати нові технології для накопичення знань у Pex та використовувати ці знання для відкриття нових ринків. Якщо компанія має незначні знання, вона є лише однією з багатьох на ринку і може бути замінена. Крім того, є нижчі націнки та високий рівень залежності від споживачів. З нашими знаннями ми хочемо створити додану вартість для наших клієнтів і створити унікальну позицію, не в останню чергу, щоб захистити себе від конкуренції. Окрім зазначеної області, ми також шукаємо замовлення, що стосуються кабелів, лиття під тиском, електроніки та металообробки.
Ви вже скористалися великими інвестиціями Mercedes або Audi в Угорщину?
Ми чули, що Mercedes, наприклад, хоче отримувати 80 відсотків своїх матеріалів із радіусу 120 кілометрів. Ми знаходимося в цьому радіусі. На жаль, досі тут нічого не сталося, оскільки більшість відповідальності за закупівлю виробничих матеріалів лежить у Німеччині. У нас в Угорщині є лише виробничі заводи, і вони не мають свободи приймати рішення щодо джерел, окрім, можливо, невиробничих матеріалів, таких як картонні коробки або канцелярські товари. Тож мені цікаво подивитися, наскільки Mercedes дотримає обіцянку угорському уряду залучити на борт якомога більше угорських постачальників. Я однозначно сприймаю групу Prettl в Угорщині як угорського постачальника, не в останню чергу тому, що - крім структури власності - тут, в Угорщині, ми створюємо виробничі потужності, робочі місця, ноу-хау та довгострокове мислення.