Звіт про водіння Kawasaki Ninja 400 (2018)
З Kawasaki Ninja 400 «Зелені» представляють нову модель, яка ідеально підходить для власників водійських прав A2. Їздив наш найбільший редактор тестів Єнс (2 метри).
Новий Kawasaki Ninja 400 був повністю перероблений і замінив Kawasaki Ninja 300 у модельному ряді, який більше не пропонується через стандарт Euro 4. Новий Ninja 400 ідеально підходить для власників водійських прав A2, нещодавно розроблений двоциліндровий двигун має 399 см³ і повинен виробляти 45 к.с. при 10000 об/хв. Готовий до їзди, він повинен важити 170 кілограмів, тобто на шість кілограмів легший за попередника. Основною причиною втрати ваги є новий сталевий космічний каркас, який вміщує двоциліндр як несучий елемент.
Положення сидіння, висота сидіння, мотор
Зібравшись, але дуже зручно, ви сидите на новому Kawasaki Ninja 400. Людей з короткими ногами також порадує прокладка, яка на 30 міліметрів вужча, що спрощує безпечний контакт із землею. При оцінці вузького колінного суглоба всі показують великі пальці вгору.
Зчеплення Kawasaki Ninja 400 також забезпечує посмішку на вашому обличчі. Хоча ні важіль гальма, ні його аналог зліва не можна регулювати, робочі сили для переривання передачі потужності є зразковими. Для активації та дозування достатньо одного пальця. Завдяки меншій кількості дисків зчеплення та їх меншому діаметру (зменшеному від 139 до 125 мм), він також більш компактний.
Як і раніше, пізні гальма дозволяють швидко спускати передачі перед наступним поворотом - муфта проти стрибків запобігає тупанню заднього колеса. Тому Kawasaki Ninja 400 із більшим робочим обсягом та продуктивністю дуже відкрита до теми повсякденного життя. Звичайно, вона все ще може вболівати. При необхідності обмежувач зупиняється лише незабаром після позначки 12000. Однак більш вражаючим є те, що їй більше не обов’язково давати кричущу шию, щоб досягти гарного прогресу. Завдяки збільшенню водотоннажності, впуску в низхідному режимі та більшій повітряній коробці, Twin розвиває достатньо потужності внизу, щоб правильно плавати в дорожньому русі. Починаючи з 3000 об/хв, він безперешкодно запускається на всіх передачах, не смикається навіть при різкому відкритті рукоятки дросельної заслінки і різко підвищує продуктивність у порівнянні із серією 300 до середньої швидкості: Ninja 400 забезпечує до десяти к.с. більше.
Гальмівна сила та споживання
Починаючи з 6000 об/хв, слідує правильна відчутна область другого ряду, оскільки, незважаючи на вдосконалені щоденні достоїнства, двигун все ще випромінює спортивну бажання до дії. Подібно до того, як низькочастотні вібрації збільшуються від цієї швидкості і переростають у високочастотні після 10000 турів, сила 400 зростає. Він крокує вперед напрочуд жваво, із п’ятизначним життєлюбством, навіть залишаючи машини на підйомі. Однак: якщо ви стиснете Kawasaki Ninja 400 до межі, ви отримаєте лише більше вібрацій на додаток до зменшення динаміки - незважаючи на вал балансу. Краще переключити передачу при 10 500 об/хв найпізніше. Це працює безпечно та надійно.
Під час гальмування Kawasaki Ninja 400 проявляє себе не так добре. Двопоршневий плаваючий супорт спереду з одним диском 310 забезпечує адекватне уповільнення, якого достатньо для швидкого прокручування зручного Ninja 400. Але сила рук занадто висока для дуже спортивного ентузіазму, ефект залишається трохи занадто нудним. Хороший, однак: ABS Nissan запобігає надмірному гальмуванню та утримує Ніндзя в курсі при уповільненні на граничному рівні.
Тим не менше, зараз перерва. Кавасакі клянеться каменем і ногою, що сидіння оббито майже вдвічі товщі, ніж аналог 300 ніндзя, але сідниці вже болять через 130 кілометрів. Це також пов’язано з незграбно привабливим амортизатором, який явно менш чутливий, ніж нова вилка 41. Давайте скористаємось перервою і поповнимо 400 паливом. Вона дозволила собі 5,15 літра. Виробляє в середньому 3,9 літра на 100 кілометрів. Порівняльний тест у випуску MOTORRAD 10/2018 від 27 квітня 2018 року в кіоску уточнює, де він знаходиться порівняно з конкуренцією.
Висновок, ціна, кольори
Отже, залишається короткий висновок: 400 ніндзя від Kawasaki розвинувся з підліткового віку до двадцятого - це дуже гаряча тема для шанувальників спортсменів A2. Їм ще треба якось зібрати 5995 євро. Бабуся, дідусь, відпустка? Це того варте - 400 ніндзя того варте.
Kawasaki Ninja 400 доступний у двох кольорах: салатово-зелений/Ebony (видання KRT) та металевий Spark Black.
Технічні дані Kawasaki Ninja 400
Kawasaki Ninja 400
Двигун: Чотиритактний рядний подвійний циліндр із рідинним охолодженням, 399 см³, х х х ход 70 х 51,8 мм, стиск 11,5: 1, макс. Потужність 45 к.с. при 10000/хв, макс. Крутний момент 38 Нм при 8000/хв, 6-ступінчаста коробка передач, Ущільнювальний кільце, багатодискове зчеплення з масляною ванною з механічним приводом
Шасі, колеса, гальма: Решітчаста рама з високоміцної сталі, спереду телескопічна вилка 41 мм, гальмівний диск з одним пелюстком 310 мм із подвійним поршневим плаваючим супором спереду, 220 мм одиночний гальмівний диск ззаду, шини 110/70 R 17 спереду, 150/60 R 17 задні колеса
Виміри та вага: Довжина х ширина х висота 1990 х 710 х 1120 мм, колісна база 1405 мм, дорожній просвіт 140 мм, висота сидіння 785 мм, місткість бака 14 літрів, вага (готовий до руху) 168 кілограмів
Кольори: Лаймово-зелений/Ebony (видання KRT) та металевий Spark Black