Звіт про водіння Renault Mégane R
Renault Mégane R.S. Trophy-R Record нещодавно відновив рекорд передніх приводів на Nordschleife. Тепер ми можемо зробити перші кола з хардкорним компактом - і взяти рекорд переднього приводу на іподромі в Золдері, Бельгія.
Старт-фініш прямий, "Circuit Zolder" у Бельгії. Чарівність минулої Формули 1 разів навколо незабутнього Жиля Вільньова мчить з Renault Mégane R.S. Запис Trophy-R наближається до першого кута традиційної гоночної траси з патиною 60-х років. Просто чудово знову їздити на такій олдскульній гоночній трасі, яка зі своїми гравійними ліжками, огородженнями та стінами є чудовою протилежністю гоночним трасам а-ля Поля Рікарда. Останній із зонами стоку асфальту має характер, який важко нагадувати пофарбовану парковку Aldi.
Настільки ж достовірно, як і траса в Zolder, Renault Mégane R.S. Запис Trophy-R. У часи все більше оцифрованих автомобілів, стиль водіння яких також стає дедалі цифровішим, французький компактний спортивний автомобіль згадує часи, коли виробники справді наважувались щось робити, коли справа стосувалася спорту. І, шановні шанувальники спортивних автомобілів та любителі треків - команда Renault Sport обрала Mégane R.S. Запис Trophy-R справді наважився.
Французький хардкорний спортсмен має вагомі підстави мати прізвище "Рекорд". 5 квітня 2019 року хардкор Mégane вирвав рекордну корону Nordschleife для найшвидшого передньопривідного автомобіля серії Honda Civic Type R за 7,40,10 хвилин.
Керамічні гальма в компактному спортивному автомобілі
Керамічна гальмівна система? Ні, це не помилка.
Який час колу вам насправді потрібно перервати, щоб встановити рекорд переднього приводу в Zolder? Добре укомплектований архів часових показників із fasttestlaps.com надає час колу 2.01.90 хвилин, який встановив Mini Cooper S. Наше вимірювальне обладнання Race Navigator було випадково знайдено в моєму багажі, оскільки я їду з Золдера безпосередньо в Нордшлайф на супертест. То чому б не спалити гарячі коліна на асфальті в Золдері? Спонтанна ідея швидко втілюється в життя, і присоска вимірювального пристрою згладжує лобове скло Trophy-R.
Навіть при гальмуванні на швидкому лівому повороті повороту 1, який згодом виявляється повільним, майже прямокутним поворотом, стає зрозумілим, що Mégane R.S. Trophy-R Record також стає новим королем передніх приводів Zolder. У ньому є щось на зразок фірмового гоночного автомобіля із схваленням на дорозі, оскільки жорсткий Mégane з керамічною гальмівною системою стискає максимальну швидкість 188 км/год на старті-фініші прямо до 102 км/год на вершині.
Гальмувати в криву? Завдяки успішній настройці ABS, яка була добре адаптована до рівня напівслизького зчеплення шин Bridgestone Potenza S007 зі спеціальною ідентифікацією R.S., цей R.S. точки пізнього гальмування. Я щойно сказав вам щось про керамічну гальмівну систему? Ні, це не помилка, це реальність з Trophy-R.
У німецьких автомобільних групах контролери кілька разів відсікали такі спортивні інженерні ідеї у проектах з переднім приводом, використовуючи червоний олівець у зародку. Надто дорого. Тож французи з Renault Sport першими наважуються надати компактному спортивному автомобілю з переднім приводом додаткову керамічну гальмівну систему Brembo. Відмінна риса: золотисті гальмівні супорти.
І коли ви розмовляєте з французькими інженерами та менеджерами проектів у Renault Sport про цей проект Trophy R, це майже схоже на те, що було в молодості, коли ви розмовляли з друзями про перекриті коробки біля туристичного входу в Нордшлайф. мати. Команда R.S. представляє свій проект з дитячою радістю і святкує, наприклад, блискучими очима кожен кілограм, який вони заощадили порівняно зі звичайною моделлю Trophy.
Зниження ваги до 1306 кілограмів порожньої ваги
Заднє сидіння поступається місце пластиковій ванні. Це економить колосальні 25,3 кілограма.
І святкувати є багато. Кажуть, що Trophy-R загалом став на 130 кілограмів легшим. Кажуть, що режим ваги змучив його від голоду порівняно низькою вагою 1306 кілограмів. Поодинці нова конструкція задньої осі, без R.S. а рульове управління задньою віссю, вбудоване в звичайний Trophy, економить 39 кілограмів. В інтер’єрі кілограми теж стрімко падають. Пластикова ванна замість заднього сидіння призводить до зменшення ваги на 25,3 кг. Сидіння з повним відровим склопластиком від Sabelt із шеститочковими ременями, що регулюються вручну, не лише забезпечують відчуття перегонів на проїжджій місцевості завдяки стискаючому захвату, але й зменшують вагу на 15 кілограм у порівнянні з відомими, електричними спортивними сидіннями R.S.
Але це ще не все, що стосується ваги. З огляду на всі технічні деталі та тонку настройку ваги, ви відчуваєте, що стоїте перед Porsche 911 GT3 RS у компактному спортивному халаті. Ми знаємо вуглецевий капот із повітряними отворами NACA, наприклад, від GT2 RS та GT3 RS. Renault Mégane R.S. Trophy-R Record економить вуглецевий капот на 8 кілограмів.
На відміну від моделей Porsche GT, отвори NACA на Trophy R були розроблені не для охолодження гальм, а для охолодження двигуна. Аеродинаміку також можна оптимізувати завдяки новим повітряним отворам. Новий задній дифузор на задній осі повинен покращити аеродинамічний баланс. У порівнянні зі звичайним Trophy, вага зменшується на 2,7 кілограма завдяки задньому дифузору із вуглецевого волокна.
Додаткові повновуглецеві колеса - це абсолютна технічна річ, якої ніколи не бачили на компактному спортивному автомобілі. При 7,5 кілограмах вони зменшують вагу на 2,25 кілограма на колесо порівняно зі стандартними велосипедами Trophy R. Для порівняння: колеса звичайної моделі Trophy важили 11,5 кілограма на колесо.
А щодо абсолютно легких будівельних наркоманів, ось ще кілька деталей у швидкому перемотуванні, наскільки ретельно розробники Renault Sport підійшли до теми ваги. Немає заднього склоочисника: мінус 1 кілограм, гумові смужки замість хромованих смуг на віконній рамі: мінус 0,25 кг, відсутність ISOFIX: мінус 0,75 кг, менший монітор RS (7 дюймів замість 8,7 дюймів): мінус 0,25 кг, Важіль перемикання передач: мінус 0,75 кг, легші бокові вікна: мінус 1,25 кг, менша центральна консоль, ніж звичайний Trophy: мінус 4 кг (лише для моделей з лівим кермом).
Але зараз досить обговорення дієти, давайте зосередимось на нашому спонтанному проекті рекордів на передньому колесі в Золдері на “Sterrenwachtbocht” та “Kanaalbocht”. Це назва наступних двох правих поворотів 2 і 3 повороту, які R.S. Trophy-R Record снідав нейтрально під навантаженням.
Звучить майже як гоночний автомобіль одного кубка
Незважаючи на OPF: титанова вихлопна система Akrapovic видає гідний звук.
Третя, четверта, третя передача - гальмування та переключення на нижчу передачу на повороті 4 (Люсьєн Б'янчібохт). Компонування доріжки Zolder з її вузькими, іноді майже прямокутними кривими вимагає великої кількості перемикань передач і тому наперед призначений для нового рекордсмена. І для цього теж потрібно використовувати Mégane R.S. Полюбіть запис Trophy-R: він доступний лише з ручним перемикачем. Механічна шестиступінчаста коробка передач сяє коротким ходом перемикання та точним наведенням смуги руху.
Розганяйтеся прямо на спину. Як і звичайний Trophy, нова модель R також має 1,8-літровий чотирициліндровий турбомотор потужністю 300 к.с., відомий як MR18. Якщо ви хочете щось критикувати щодо французького компактного спортивного автомобіля, то це двигун, потужність якого вже не така жорстока, як дволітровий F4Rt моделей-попередників R.S. Дволітровий свіжий з'явився не тільки в нижчому діапазоні оборотів двигуна, але і тоді, коли його було відхилено до обмеження швидкості обертання двигуна.
Зрештою, восьма частина Mégane R.S. Trophy Запишіть голос дволітрового, який колись жорстоко шипів під повним навантаженням. Незважаючи на OPF, титанова вихлопна система Akrapovic також надає гарячому компактному спортивному автомобілю майже звук брендового гоночного автомобіля. Коли ви піднімаєте його, він стукає і кипить так, ніби французи не байдужі до всіх правил затвердження. О так, я зовсім забув: титанова вихлопна система важить всього 10 кілограмів, приблизно на 6 кілограмів менше, ніж у звичайного Mégane R.S...
Пряма спина - це історія, Mégane R.S. Запис Trophy-R на другій передачі проходить через вузький шикан, назва якого говорить все: "Маленький Чикане". Завдяки механічному блокуванню диференціала Torsen, при розгоні немає претензій на тягу. Ми продовжуємо до найзахоплюючого розділу маршруту в Золдері - прихованого посилання під назвою "Бьютт", яке веде зверху. Для рекордсмена Nordschleife не проблема - він і тут залишається дуже стабільним.
Тепер також рекордсмен у Zolder
Створено для записів: 1,50,74 хв. Достатньо для запису на передній колесі в Zolder.
Загалом, баланс Trophy-R дуже хороший. Для передньопривідного автомобіля тенденція до недостатнього керування дуже обмежена майже у всіх умовах руху. А поведінка повороту та рульове управління? І чіткий, і точний. Задня вісь залишається в основному стабільною, але не надто стабільною. На гальмах або під час зміни навантаження французький компактний спортивний автомобіль може бути ідеально вирівняний для подальших поворотів завдяки своїй злегка звивистій самокерованій поведінці.
Порівняно зі звичайною моделлю Trophy, новий регульований комплект Öhlins, що охоплює, значно зменшує бічний нахил і помітний завдяки своїй гоночній твердості. Мало того, що можна регулювати висоту їзди, етапи відскоку та стиснення амортизаторів також можна встановити індивідуально. З розвалом передньої осі -2 ° 05 ', Trophy-R починається приблизно на один градус більше негативного розвалу, ніж звичайна модель Trophy. Я вже згадував, що цей гоночний ролик може пройти як фірмовий гоночний автомобіль.