10 помилкових уявлень про сімейний файл дизеля
Додати в обране
Цей вміст було додано до вибраного у вашому обліковому записі
Щоб додати цей вміст до улюбленого, ви повинні увійти в систему
Щоб додати цей вміст до улюбленого, ви повинні бути підпискою
Дизельний двигун є більш економічним у використанні
помилковий...
. крім важких вершників (понад 25 000 км/рік). Дійсно, якщо, виходячи із економії палива, додаткові витрати на придбання дизеля амортизуються від 30 000 до 80 000 км, це без урахування інших додаткових витрат: більший страховий внесок, дорожчі шини і, насамперед, дорожчий капітальний ремонт до 20 до 30%.
Насправді поріг амортизації загалом перевищує 150 000 км. За умови, що ви не зіткнетеся з проблемами, що не є гарантійними.
Дизелі ефективніші за бензинові машини
Правда.
Дизель пропонує набагато кращий пікап на законних швидкостях, ніж бензиновий автомобіль еквівалентної потужності, завдяки своєму вищому крутному моменту.
Але продуктивність не є схваленням: дизель менш гнучкий при дуже низьких обертах, більш жорстокий при середніх обертах і дроселі при високих обертах, що не сприяє плавній їзді і вимагає більшого використання важеля передач.
Таким чином, при обгоні дизель часто змушує переходити на більш високу передачу, оскільки двигун закінчується парою близько 4000 об/хв, тоді як бензиновий двигун все більше і більше прискорюється до червоної зони при 6000 об/хв, навіть далі.
На дизельних автомобілях шумніше
помилковий.
Принаймні всередині, для пасажирів: звукоізоляція дизелів набагато ширша, ніж у бензинових двигунів, і ми чуємо менше двигуна до 110 або 130 км/год, швидкість, де шум повітря та підшипників домінує у механіці.
На відміну від цього, для району та для пішоходів дизель, особливо на холостому ходу, видає набагато більше шуму, ніж бензиновий двигун. За винятком нових бензинових турбомоторів та двигунів із безпосереднім уприскуванням.
Дизель запускається за будь-якої погоди
помилковий.
Щороку на зимових спортивних курортах працюють міні-магазини: системи впорскування дизеля не витримують ні найменшого сліду конденсату води (і тим більше льоду) і вимагають ідеально рідкого дизельного палива, що не обов'язково до - 15 ° C.
Крім того, запуск дизеля вимагає здорового акумулятора, що непросто в холодну погоду.
Бензиновий двигун набагато легше перезапускається після тижня на снігу.
Дизельні двигуни надійніші
помилковий.
Через вдосконаленість своїх систем контролю забруднення дизелі витримують навіть гірше, ніж до використання в місті, або особливо з коротких поїздок.
Система рециркуляції відпрацьованих газів (сумнозвісний клапан EGR) давно засмічена і забита, коли двигун працює занадто часто на низьких оборотах.
Надійність ще більше погіршилась із узагальненням сажового фільтру (DPF), запровадженим стандартом Euro 5 з 2009 року. DPF засмічується, коли він не нагрівається достатньо для самоочищення. З наслідками - несправності, задимлення, поломки, навіть погіршення роботи двигуна.
Дизельні машини продаються краще
помилковий.
Очікувана премія за перепродаж часто змушує людей вибирати дизель для тих, хто, однак, не їздить достатньо, щоб амортизувати його додаткові витрати. Тут слід забути, що від 95 до 99% монопросторів, великих вагонів та великих 4 × 4 купуються в дизелі !
Результат: чекати більше не потрібно. Навпаки, пропозиція настільки велика, що конкуренція знижує ціни.
І навпаки, бензинові моделі настільки рідкісні, що продаються швидко і добре, за винятком великих двигунів, V6 або робочого об'єму більше 2 літрів. Тим більше, що екологічне покарання, яке з січня 2013 року суворо карало нові бензинові машини, спонукало покупців вибирати вживані моделі, щоб уникнути їх.
Дизель має менший вплив, ніж бензин, на глобальне потепління
Правда.
Оскільки він більш економічний, дизельний двигун викидає менше вуглекислого газу (C02), парникового газу, який сприяє глобальному потеплінню.
Але Франція не виробляє достатньо дизельного палива, щоб задовольнити споживання дизельного парку (60% автомобілів в обігу). Це вимагає від нас імпорту більше половини споживаного нами дизельного палива та експортування, в основному до США, надлишку бензину. Танкер, який виділяє багато CO2 ...
Завдяки фільтру твердих частинок дизель більше не небезпечний для здоров’я
помилковий.
Каталізатор окислення та сажовий фільтр (DPF) зменшують розмір частинок, що виділяються, більше, ніж їх кількість. Однак ці дрібні частинки проникають глибше в легеневі альвеоли, ніж ті, більші, дизелів минулого часу.
Крім того, ця система контролю забруднення значно збільшує викиди оксидів азоту (NOx), які сприяють захворюванням органів дихання та серцево-судинної системи. Поряд з частинками вони стали основними забруднювачами у французьких містах.
З вересня 2014 року нові моделі (та всі інші у вересні 2015 року) будуть запроваджені стандартом Euro 6 системою deNOx, яка зменшить ці викиди на 56%. Але ця технологія, як правило, вимагатиме періодичного наповнення резервуару для сечовини, буде ефективною лише в тому випадку, якщо двигун гарячий і може ще більше погіршити надійність дизелів.
Ціна дизельного палива може бути узгоджена з ціною бензину
Правда.
На даний момент уряд відмовився від модифікації податку на дизельне паливо на 2013 та 2014 роки. Тому він залишається на 20 центів дешевшим з урахуванням ПДВ, ніж супер 95, тоді як виготовлення на 3 центи дорожче.
Але в 2015 році дебати будуть відновлені. Комітет з питань екологічного оподаткування закликав до поступового вирівнювання оподаткування цих двох видів палива, і Брюссель погрожує Франції великими штрафами за недотримання європейських стандартів якості повітря.
За аргументом забруднення криється захист нафтопереробної промисловості і, перш за все, податкова лазівка в розмірі від 7 до 8 мільярдів євро, що дуже спокусливо в ці часи бюджетних обмежень. Кожна копійка додаткового податку на дизель принесе державі та громадам 400 мільйонів євро щорічного доходу.
Чи не зашкодить це нашим виробникам, які дуже віддані дизелю? Не настільки впевнений: у Великобританії, де дизель трохи дорожчий за бензин, дизель займає більше половини продажів. Вирівнювання податків було б поступовим, щоб бути - майже - безболісним. І, щоб уникнути будь-якого невдоволення, професіонали (водії вантажних автомобілів, фермери, таксі, водії швидкої допомоги тощо) отримають вигоду від збільшення компенсаційного відшкодування податків.
Купувати дизель означає захищати роботу у Франції
помилковий.
За умови придбання французького дизеля та ... виробництва Франції! Понад 70% автомобілів Renault виготовляються за кордоном, 60% - для Peugeot та Citroën. Але ви також можете придбати іноземну модель французького виробництва, наприклад Toyota Yaris або Smart.
Однак на насосі той факт, що половина споживаного нами дизельного палива імпортується, загрожує працевлаштуванню в нафтопереробному секторі.