10 заповідей - сторінка 2 - форуми breizhskiff

Повідомлень: 3654
Отримані подяки 5

загалом, більше змиву = більше зігнутої щогли і щільніше падіння, тим менше потужності.

Це не так просто.
Порожнистий вітрило з натягнутою п’явкою = потужність
Порожнистий вітрило з м’якою п’явкою буде менш потужним
Плоский вітрило з натягнутою п’явкою буде менш потужним
Плоский вітрило з м’якою п’явкою не матиме сили.

Механічна дія hal-bas на щоглу, що не тримається, згинає її в нижній частині, а через краплю - у верхній.

-Завдяки гнучкій або вільній щоглі, розтягуючи напівнизу, ви зможете зігнути щоглу у нижній та верхній частині, що поглине об'єм головного вітрила та зменшить його потужність.

-З рейдовою щоглою (тип телефонного стовпа), яка не згинається, надмірне натягування напівнизи більше схильне до падіння, але обсяг головного вітрила не поглинеться. це призведе до збільшення потужності.

З цих 2 крайніх прикладів ми можемо бачити парадоксальну роль хал-басу.
Наші щогли не є ні телефонними стовпами, ні спагетті, вони тримаються лише в нижній частині (більшою чи меншою мірою залежно від серії). тому вони можуть бути жорсткими у нижній частині та гнучкими у верхній. До цього слід додати той факт, що гнучка щогла для важкого екіпажу може здатися жорсткою для легкого екіпажу.

Повертаючись до наших овець, я буду говорити лише про те, що, на мою думку, я знаю, вогненну кулю та 29er (я ніколи не робив 18 колонтитулів)
Розтягування халбаса у вогненному кулі надає потужність гроту, перенапруження його на вітрі, з щойно зігнутою щоглою, змушує втратити трохи.
Напруга hal-bas в 29er не створила у мене враження збільшення потужності головного вітрила та надмірного натягування його втратило. (з вагою екіпажу 148 кг, трохи важкий для човна).

Увійдіть або створіть рахунок, щоб приєднатися до розмови.

адміністратор
-->
Офлайн
Адміністратор

Повідомлень: 3654
Отримані подяки 5

подібний досвід у 29er !

Спочатку я приділяю значення куні для регулювання западини (у мене створюється враження гри, як струна лука, а отже, можливості згинати верхню частину щогли куні на вимогу)

Я нагадую вам, що на 29er, на вішалці нижню частину затягуючи кожухи, зменшуючи їх довжину

як тільки це буде зроблено, звуковий сигнал повинен бути відрегульований якомога щільніше, щоб утримувати край, а потім відпустити його, як і коли ви хочете відпустити потужність

Не знаю, чи я правий, але це мої почуття

Увійдіть або створіть рахунок, щоб приєднатися до розмови.

ЖанМі
-->
Офлайн
Золотий скифер

Повідомлень: 500
Отримані подяки 0

Механічна дія hal-bas на щоглу, що не тримається, згинає її в нижній частині, а через краплю - у верхній.

ТАК, добре, стільки для мене; він є більш повним і правильним, ніж те, що я писав.

Сказавши це, я думаю, що на вітрі (від 6 кт) важливіше зменшити опір, ніж збільшити потужність. Оскільки потужності достатньо: вона зростає із квадратом швидкості вітру. Невелике зменшення падіння призводить до (невеликого) зменшення коефіцієнта підйому, але велике зменшення коефіцієнта опору. Зниження коефіцієнта підйому означає
очевидно зменшення сили підйому, але це зменшення більш ніж компенсується збільшенням швидкості вітру.
За рахунок зменшення опору покращується напрямок руху, а при постійній або навіть трохи більшій швидкості VMG покращується.

Тому для зменшення опору вітрила повинні бути сплющені. А щоб сплющити (внизу) головний вітрило, є два шляхи: відведення та яструб. Ефективність капітального ремонту у AMHA досить низька. Однак, якщо щогла підпирається в опорі, капітальний ремонт також не буде ефективним, як дуже добре зазначив Кадр.
Причина, чому особисто я вважаю за краще залишати щоглу вільною в нижній її частині.
І так вдома, засмаглий = стирання западини внизу. CQFD.

Тільки для інформації: я не плаваю на 29er, і тому не можу бути категоричним, але в "Посібнику з такелажу" вони рекомендують брати з низької долини та каннінгама в міру посилення вітру (аркуш залишається в принципі викладеним), і не навпаки.

Увійдіть або створіть рахунок, щоб приєднатися до розмови.