12 речей, які ви не знали про таксі; L; взаємозв’язок n; більш впевнений
1/Дуже чоловіча професія. Дев'яносто три відсотки паризьких таксі складають чоловіки. "У акушерках більше чоловіків, ніж жінок на таксі", - зазначає пані Вокіз.
2/Таксі та фельдшери. У Франції працює 55 000 таксі, у тому числі в Парижі - 20 000. І все ж, як тільки ви залишаєте центр столиці та аеропортів, перебуваєте ви на сході Парижа, у передмісті, у регіональному мегаполісі чи середньому місті, стає неможливо знайти транспортний засіб. Де знаходяться 35 000 інших таксі? Що вони роблять ? Відповідь: Вони ведуть хворих людей до лікарні. Це "сидячий транспорт людей".
3/Ідеально незрозумілі ціни. У Парижі існує три типи норм кілометрів, які застосовуються по-різному залежно від географічного району. Будьте обережні, зробіть глибокий вдих: норма А дійсна для міської місцевості з 10:00 до 17:00, з понеділка по суботу, B - решту дня з понеділка по суботу, а також з 7:00 до опівночі в неділю та святкові дні, C з опівночі до 7 ранку у неділю та святкові дні. Сфера дії тарифів A, B і C неоднакова в "приміській" зоні, тобто в трьох департаментах передмістя, а також в аеропортах Руассі і Орлі, Виставковому парку Вілпінте або навіть у цьому вузька міська смуга, яка офіційно знаходиться на території міста Париж, але розташована за межами кільцевої дороги ... Для цієї зони не застосовується ставка A, але B з 7:00 до 19:00 з понеділка по суботу, а C решта час. Нарешті, поза приміською зоною це показник С, незалежно від дня та часу. Фу! Що й казати, ніхто не отримує. Тим більше, що таксі повинні самі активувати зміну тарифу, коли вони змінюють зони, про що вони не обов'язково знають.
4/Ліцензія за золоту ціну ... але не скрізь. Ліцензія на таксі, це право займатися професією, припаркувавши свій транспортний засіб у зарезервованому місці, перепродане наприкінці вашої кар’єри, не має всюди однакової вартості. Зазвичай його оцінюють у 240 000 євро в Парижі, але він коштує 100 000 євро в Марселі, 80 000 євро в Аррасі і навіть "40 000 євро в Сона і Луара", зазначає пан Тевену. З іншого боку, в Екс-ан-Провансі ліцензія обмінюється на 300 000 євро, а в аеропорту Маріньян - 350 000 євро. Ніцца б'є рекорди - 400 000 євро. Слід зазначити, що в Парижі таксі стверджує, що вартість їх орендної плати падає, коли торгівля коливається близько 200 000 євро, зменшення яких вони звинувачують у конкуренції з боку легкових автомобілів з водіями. Коротше, це б окупилося, але платить більше.
5/Дві дуже чіткі клієнтури. Звичайно, кожен може вільно сісти на таксі. Але насправді ми спостерігаємо співіснування двох клієнтів, які ніколи не зустрічаються, - каже пані Вокіз у своїй книзі. А) Ті, хто їде на денному таксі, ділові чоловіки чи жінки чотирьох-п’ятдесяти років, які не заперечують витрат, платять кредитною карткою та складають звіт про витрати. Ці привілейовані клієнти, які віками підписуються на одного і того ж водія, задоволені оглядом районів західного Парижа - від особняка до головного офісу, від ресторану до бутику. Не забуваючи, звичайно, про станції та аеропорти. Б) Клієнти, які везуть таксі у п’ятницю або суботу ввечері, у віці від 20 до 35 років, для яких це виняткові витрати. Вони подорожують на сході Парижа, прикувши очі до лічильника, і платять готівкою за власний рахунок.
6/Станції без терміналу та станції з. Таксі стоять на дорогах загального користування у відведених для них місцях: це станції різної місткості. Деякі з них, 116 у Парижі, мають телефонний термінал: теоретично ви можете замовити таксі, зателефонувавши на телефонний термінал, наприклад, з дому. На практиці іноді номери терміналів перепризначаються приватним особам або торговцям. З іншого боку, інші термінали, майже 300 у Парижі, використовуються лише для «зберігання» водіїв, що очікують. Саме муніципалітети відповідають за утримання станцій - завдання, яке вони виконують (досить погано), завдяки внеску в розмірі 17 євро за квартал, який сплачує кожне таксі. Пан Тевену хоче їх модернізувати, особливо, оскільки ці паризькі станції, часто деградовані, бліді в порівнянні з 800 станціями Autolib '.
7/"Шанхайська дорога". У жаргоні таксі так називається невиправданий об’їзд, нанесений на клієнта недобросовісним водієм, щоб змусити його заплатити високу ціну. Туристи або неприємні клієнти час від часу відчувають таке лікування.
8/Не пісяти після 22:00 ! Санісети, встановлені на дорозі загального користування, більше не доступні після 22:00. У Парижі таксі повинно впасти на єдину веспасієнну, яка все ще існує, під стінами в'язниці де ла Санте, або припаркуватися де завгодно, на краю кільцевої дороги, в лісі тощо. Іноді відеокасета карає цю незаконну стоянку, яка, тим не менше, відповідає ... потребі.
9/План Пегаса. Коли поїзд після затримки прибуває на паризький вокзал пізньої години ночі, SNCF запускає план Пегази, який складається з "виклику" таксі, щоб забезпечити транспорт для заблокованих. Вони отримують "ваучер на таксі" у розмірі 20 або 30 євро. Цей пристрій було розроблено в 2009 році після затримки, яка торкнулася кількох сотень мандрівників південно-східної мережі. Це застосовується від 10 до 12 разів на рік, як це було в понеділок 21 квітня на станції Аустерліц. Зверніть увагу, що SNCF все ще працює по-старому: він повідомляє свій запит компаніям таксі, надсилаючи їм ... факс !
10/"Гуантанамо". Це прізвисько, дане водіями "задній базі" аеропорту Руассі, величезній автостоянці, де вони чекають, іноді більше трьох годин, перед завантаженням клієнта. Поруч із вулицею Ежена-Пубеля ця автостоянка посушлива: тут немає притулку, навряд чи є можливість охолонути, а туалети у поганому стані. "Ми могли б використати це місце для підготовки таксі, викладання англійської мови або взаємодії з клієнтами", - припускає пані Вокіз. Прізвисько "Гуантанамо" пояснюється мусульманською кімнатою для молитов, яка була там встановлена деякий час, перед тим як бути зруйнованою.
11/Відсутній ремінь. Таксі звільняється від використання ременів безпеки. Ця особливість зобов'язана своїм існуванням унікальній події. "Одного разу його клієнт майже задушив водія", - повідомляє пані Вокіз. З іншого боку, клієнти зобов’язані пристебнути ремені безпеки.
12/Безліч шкіл. В Іль-де-Франс близько 30 шкіл таксі, а в іншій частині Франції - набагато більше. Якість проведеного навчання, яке триває три місяці, "є нерівномірним", говорить Вокієз, який повідомляє анекдот. "Учень таксі, виявивши існування Авеню де Турвіль (7 округ) під час навчальних курсів, навчився стверджувати:" Це помилка, це Трувіль, а не Турвіль ". На прохання проконсультуватися з картою Парижа і побачивши, що цей проспект де Турвіль справді існує, підмайстер недовірливо вигукує: "Неймовірно, вони зробили ту ж помилку!" "
Олів’є Раземон, у Twitter та Facebook
Читати також у цьому блозі: