2000 кілометрів за перший місяць з Peugeot e-2008 - Електромобільність

Вступ

Сьогодні на нашому блозі дебютує новий власник Peugeot e-2008, Віорел Овідіу Некула з Бухареста.

Як і більшість авторів, які регулярно публікують досвід роботи з електричними автомобілями, Овідіу знаходиться на початку шляху, точніше в перший місяць, але його досвід може бути дуже корисним для тих, хто досі не визначився з двох точок зору:

1. Новий або б/в автомобіль?
2. Класичний або електричний?

Що стосується двох вищезгаданих дилем, Овідіу наводить вирішальні фінансові аргументи щодо особистого випадку використання автомобіля в міському середовищі, де за перший місяць він накопичив 2000 км, можливість безкоштовної оплати на роботі і з Wallbox, встановленим вдома.

Для уникаючи витрат на обслуговування, як і колишні колишні уживані машини, Овідіу сказав мені: «У мене старі машини, я вклав у все більше, ніж купив. З попереднім автомобілем Я витратив близько 3500 євро через 2 місяці на ремонті: автоматична коробка передач, розподіл, гальмівні колодки та диски, прожарені шланги, термостати тощо а потім я сказав зупинись, машина готова! "

З огляду на це, я запрошую вас прочитати про досвід Овідіу протягом першого місяця з великим електричним левом, Peugeot e-2008.

Чому я зупинив свій вибір на електромобілі?

Після довгих досліджень ринку я вирішив зупинити свій вибір на електричному автомобілі, оскільки понад 90% поїздок здійснюється в місті (Бухарест) до офісу, з півдня на північ із середнім показником 70-80 км/день. Тут ми додаємо різні прогулянки містом, яким легко вдається подолати більше 2000 км на місяць.

Я живу в двоповерховому будинку з напівкритим гаражем, що дозволило мені легко встановити настінну коробку. Крім того, в офісі я отримав дозвіл на встановлення зовнішньої розетки на парковці компанії, де я підключатиму переносний зарядний пристрій з багатофазної лінії потужністю 7,4 кВт 32А і зможу заряджатись безкоштовно!

Попередньою машиною був Citroen C6 (все ще продається) з 3-літровим бітурбодизельним двигуном, який був дуже зручним лімузином в дорозі, але складним і з дуже дорогим обслуговуванням. До появи пандемії я робив щонайменше 3 заправки по 65 літрів на загальну суму близько 1200 RON/місяць плюс тисячі євро, витрачені на її обслуговування з часом, вони штовхнули мене на придбання нового автомобіля, цього разу електричний!

Чому я обрав зарядну станцію Wallbox Pulsar Plus?

Ця модель станції є однією з найменших на ринку та серед найбільш продаваних у Західній Європі (Іспанія, Італія, Англія тощо). Найкраща ціна на Amazon безпосередньо від виробника і коштувала 3200 RON (з включеним транспортом TNT Express), у нас це було майже вдвічі вище ціни.

Додаток на телефоні дуже простий у використанні, пропонуючи можливість вибору сили струму від 6 до 32 А, встановлення вартості за кіловат та докладні звіти про виконані сеанси зарядки (додані фотографії). Поставляється з Bluetooth та бездротовим підключенням (постійно підключаючись до мережі Wi-Fi в будинку).

Wallbox також пропонує можливість безкоштовно зареєструватися на своєму веб-сайті, щоб побачити майже ту саму інформацію, що і на телефоні. Майже ту саму інформацію, що і вони пропонують за окрему плату, засновану на щомісячній підписці на доступ до кількох функцій, які можуть бути корисними особливо в діловому середовищі (я додав 2 друковані екрани з веб-сайту).

Чому Peugeot e-2008 GT Blue Vertigo?

Будучи звичним до великих автомобілів, я не хотів, щоб електромобіль був дуже маленьким і переповненим, і компромісом у цій ситуації міг бути лише міні-позашляховик або іншими словами, кросовер.

Я їхав із такими машинами:

• Renault Zoe - маленька машина, дуже нормально для 2 осіб, хороша автономність, але це повернуло мені неможливість регулювання сидінь по висоті, а також багажник трохи малий;
• Peugeot e-208 та e-2008 - перший - це нормально для 2 осіб, а останній - просторіший навіть по відношенню до Kona electric;

Я бачив звичайну Кону, але мені не сподобалось те, що всередині вона була набагато менша, а дизайн був дуже нудним як зовні, так і всередині. Варіант шосе коштував понад 27 000 євро, а переднє пасажирське сидіння не регулювалось по висоті, а моя дружина, будучи низькою у зрості, зовсім не почувалась комфортно. Це регулювання висоти було доступне лише для найвищого обладнання Luxury + на суму понад 32 000 євро, що перевищило бюджет.

Я також хотів піти з Ioniq, новою моделлю з акумулятором на 38 кВт-год, але вона не була доступна в Бухаресті для тестової їзди, тому я вирізав її зі списку (плюс негативні аргументи, пов’язані з поведінкою на дорозі на Youtube та різні Відгуки).

[ПРИМІТКА: обмінявшись повідомленнями, я зізнався Овідіу, що після 34 000 км з Іонікою, в якій я перетнув Трансфагарасан і піднімався та спускався по Палтініш незліченну кількість разів, будучи нашим улюбленим маршрутом для тест-драйву в рамках проекту Electromobility, Я був дуже задоволений як рульовим управлінням, так і підвіскою.]

Натомість Peugeot e-2008 GT вже їхав до Румунії і потрапив у моє володіння максимум через 3 тижні з моменту підписання контракту. Мені довелося б зачекати, поки десь у листопаді буде замовлення, ризикуючи втратити екобонус, запропонований державою.

Модель є верхньою, GT з панорамним дахом, повним світлодіодом, змішаною оббивкою та шкірою Alcantara, 18 ободами, адаптивним автопілотом тощо. Остаточна ціна склала 28 700 євро, включаючи портативний зарядний пристрій на 3,6 кВт, який я не зміг вилучити з пропозиції (ціна на 133 євро + ПДВ, де він виглядав як розетка GreenUp потужністю 3,6 кВт, спочатку вважаючи, що це класична розетка зовнішній вигляд + диференціал 16A, як знайдено в Google).

Що мені в ній подобається?

Дизайн надзвичайно успішний як зовні, так і всередині, а продуктивність є зразковою, режим Sport мене особливо вразив, і це порівняно з бі-турбо потужністю 241 к.с. Citroen C6.

З самого початку я трохи неохоче ставився до надійності, але знаючи, що у мене є гарантія та допомога на дорозі, я не буду мати великих проблем.

Споживання є середнім порівняно з іншими електромобілями, і згідно з доданим зображенням, це буде 16 кВт-год/100 км на 2000 км, зроблених з моменту, коли ми оволоділи ним 28 липня 2020 року. З цих 2000 км лише 200 км було зроблено в за межами Бухареста, де я легально їхав 60 км/год (населені пункти) та 95 км/год (за межами населених пунктів) із середнім споживанням близько 12 кВт-год/100 км (увімкнений кондиціонер).

Після останньої позаміської дороги я завантажився на 100%, і вона показала мені пробіг 400 км, як ви можете бачити з доданого малюнка (додаток mypeugeot). На дорогах, що проходять виключно через місто, програма показує пробіг від 280 до 340 км залежно від стилю їзди перед завантаженням.

Вартість становить приблизно 180-190 лей за 2000 км на місяць, якщо я заряджаю лише вдома за допомогою станції, згаданої вище. Мій стиль водіння нормальний, з невеликими та частими епізодами у спортивному режимі 🙂

Це автомобіль, який, безумовно, звертає погляд допитливих!

Що мені в ній не подобається?

Небажання через те, що вони є одними з перших 100% електромобілів, розроблених Peugeot, з ходовим поїздом від Continental, а досвід уповноважених служб буде повністю відсутній принаймні протягом перших 2 років.

Це здійснилося, оскільки через тиждень після покупки я помітив деякі механічні проблеми, до яких служба Eurial знизує плечима:

• при натисканні на педаль акселератора і коли машина знаходиться в гальмі двигуна, лунає звук, схожий на розхитану втулку/гвинт;
• кілька разів я відчував, коли натискав кнопку P (паркування) на перемикачі, щоб ввести сильну вібрацію, яка не зупинялася, якщо я не перейшов у положення N (нейтральне) або не натиснув кнопку стоянкового гальма;
• на дуже низьких швидкостях у натовпі, коли ви відриваєте ногу від гальма, ви відчуваєте шок;

Я впевнений на 100%, що всі вищезазначені проблеми ґрунтуються на одній загальній справі та згадуються на спеціальних форумах. Відповіді служби Eurial звучали так: "Ось так я все роблю" або "за відсутності двигуна внутрішнього згоряння чути нові шуми. Ми чекаємо, поки з’явиться інформаційний привід (інформація, надана представником для вирішення деяких технічних проблем, включаючи відкликання) ".

Я спеціально попросив Peugeot France зв’язатися зі мною безпосередньо щодо моїх проблем, і я чекав 3 тижні, але відповіді не було. У вересні, я думаю, я покладу їх машину на руки, а за відсутності сприятливого рішення я звернусь до юристів.

Чергове невдоволення

Дружина вже не почуває себе так зручно спереду, оскільки сидіння спортивніші та не такі місткі, як у Citroen C6, де вона могла тримати сумку з одного боку, а набір для макіяжу - з іншого. -Я пояснив, що машини - це абсолютно різні класи. 🙂 В іншому випадку він любить машину, але все ще хоче тримати Citroen у довгих поїздках, бо не хоче нудьгувати, поки вона завантажена. Я відповів: з цієї нагоди ми починаємо читати!

висновки

Навіть якщо моя дружина незадоволена браком місця, технічними проблемами або відсутністю досвіду служби Eurial, я задоволений інвестиціями!

Низькі витрати на обслуговування, безкоштовна електроенергія (якщо я харчуюся в офісі), особливий дизайн інтер’єру/екстер’єру, продуктивність, порівнянна з іншими більш потужними автомобілями, споживання та автономність більш ніж достатня для міста та околиць - причини, чому я рекомендую будь-кому ul до 100% електричного!

---