2008 тест-драйв Mazda6 - універсал, який піклується про свою лінійку

Тест Mazda6 2008 року: універсал, який піклується про свою лінійку

тест-драйв

У порівнянні зі своєю попередницею, нова Mazda6 зберігає спортивні лінії, зроблені ще більш привабливими завдяки запозиченням у найспортивніших моделей в асортименті. Набір м’язів, який супроводжується, і це не так часто в наші дні, втратою ваги, яка сприяє підвищенню продуктивності, а також керуванню дорогою та економії енергії.

Дата комерціалізації: березень 2008 р./Дата тесту: квітень 2008 р

MAZDA 6: ЗМІСТ

ДИЗАЙН

Як ви, мабуть, знаєте, японська Mazda належить (знову ж таки!) До групи Ford, яка, до речі, щойно продала два своїх флагмани (Jaguar та Land Rover) індійському виробнику Tata. Отже, можна було б очікувати, як і у випадку з недавньою Mazda2, яка поділиться своєю платформою з наступною Ford Fiesta, що нова Mazda6 також залучатиме до органу банк Ford, позичаючи кілька деталей у Ford Mondeo. Це не так !

Mazda6 залишається на 100% Mazda, зберігаючи "внутрішні" двигуни та використовуючи платформу, подовжену (+ 50 мм на колісній базі) та посилену з цього приводу версії, яку вона замінює. Порівняно з останнім, новий автомобіль Mazda 6 є значно більш значним, набираючи 65 мм у довжину (4735 мм), 15 мм у ширину (1795 мм) та 5 мм у висоту (1440 м). Як правило, збільшення розмірів йде разом із збільшенням ваги. Не нова Mazda6, яка ціною вмілої роботи з освітлення вдається важити на 35 кг менше, ніж стара модель, будучи набагато краще оснащеною.

Наприклад, на корпусі було набрано 4,3 кг, на передніх і задніх сидіннях - 5,0 кг, на опорних точках двигуна - 6,7 кг, на посиленні бампера - 2,3 кг, на задніх підвісках - 4,0 кг, на внутрішній обробці - 6,8 кг і навіть 1,5 кг на аудіосистему.

ДИЗАЙН

Всі члени сімейства автомобілів Mazda покладають великі сподівання на задоволення від водіння. Таке кредо обов’язково повинно перетворитися на виразні рядки.

Завдяки своєму тонкому профілю, збільшеному глибоким ременем, його передні крила настільки ж чудово скульптурні, як у чудового купе з поворотним двигуном RX-8, і щедрі розміри легкосплавних коліс (17 або 18 ''), Mazda6 трохи підсилює. ще більше динамізм, який уже характеризував попередню версію.

Вишенька на торті, особливо вдалий дизайн Mazda6 (як 5-дверний седан, так і універсал) супроводжується особливо акуратною аеродинамікою (лише Cx 0,27), гарантією кращого проникнення в повітря і, отже, обмеженого споживання.

ЗВИЧАЙНІСТЬ

Завдяки збільшеним розмірам, нова Mazda6 пропонує повністю переконливу просторість як спереду, так і ззаду, де пасажири отримують 20 мм за ноги, а ширина плечей збільшується на 9 мм. Спереду водій насолоджується ідеальним положенням водіння завдяки багатостороннім регулюванням сидіння та керма. Він стикається з приладовою панеллю, настільки приємною як сучасною конструкцією, так і якістю пластмас, що її складають. Ще один хороший момент для ергономіки різних елементів управління, починаючи з тих, які розташовані на кермі, що дозволяє легко керувати звуковою системою, кондиціонером, бортовим комп’ютером та навігаційною системою.

Mazda6 також може похвалитися пропозицією однієї з найщедріших коробок у категорії: 510 л. Як і універсал, 5-дверний седан має заднє сидіння 60/40, оснащене практичною системою Каракурі. Все, що вам потрібно зробити, це натиснути простим важелем на обшивці багажника, щоб він повністю склався. Це дає суворо рівну підлогу і, насамперед, об’єм 1,710 дм3.

ОБЛАДНАННЯ

Mazda6 доступна у трьох комплектаціях (Elegance, Sport та Performance), і найменше, що ми можемо сказати, це те, що вона особливо щедра з точки зору свого стандартного обладнання, особливо з точки зору безпеки, оскільки всі її версії мають фронтальні, бокові та шторні подушки безпеки (спереду та ззаду), динамічний контроль стійкості та гальмівна система ABS із системою екстреного гальмування.

З першого рівня елегантності Mazda6 дає вам право:

  • двозонний автоматичний кондиціонер;
  • автоматичне освітлення фар і датчик дощу;
  • протитуманні фари;
  • електрично регульовані та складані зовнішні дзеркала з підігрівом;
  • електричні передні та задні вікна;
  • до регулятора швидкості;
  • MP3-сумісна автомобільна магнітола з 6 CD-чейнджерами та 6 динаміками;
  • на згаданих вище органах управління на кермі;
  • і бортовий комп’ютер із сигналізацією швидкості.

МОТОРИЗАЦІЇ

У Франції, звичайно, дизельна версія забезпечить основну частину продажів. Він оснащений еволюцією чотирициліндрового двигуна MZR-CD об'ємом 2,0 л із прямим уприскуванням спільним трубопроводом із попередньої версії. Цей двигун, який вже поводився як хороший бензиновий двигун, пропонуючи широкий спектр використання та особливо лінійні обороти, набув ще більшої "округлості" завдяки оптимізації картографії вприскування, що робить його більш ефективним. Гнучким, але також тихішим.

Незважаючи на стандартну наявність сажевого фільтра, який, як правило, має тенденцію до збільшення споживання, "новий" MZR-CD 2,0 л є більш економічним, споживаючи лише 5,6 л/100 км у змішаному циклі, або на 6,7% менше палива, ніж раніше. Таким чином, викиди CO2 містяться у кількості 147 г на кілометр, що дозволяє версії Mazda6 "мазут" мати нейтральний екологічний бонус/штраф.

Нова Mazda6 замінює систему гідравлічного рульового керування попередньої моделі на електричну, що має подвійну перевагу в тому, що вона легша і дешевша в енергетичному плані. Пристрій забезпечує повне задоволення як своєю точністю, так і зусиллями, необхідними при згинах та маневрах.

Гальмівна система використовує класичну вентильовану компоновку дисків спереду, тверді диски ззаду. Звичайно, все контролюється системою ABS з електронним розподілом гальмівної сили та системою екстреного гальмування. Знову ж таки, все безпечно від критики як за відвертість атаки на педаль, так і за витривалість після декількох важких гальм.