2018 Audi Q7 - занадто стриманий віртуоз - керівництво автомобіля

Бренд з чотирма кільцями з'явився пізно і навшпиньки на славний фестиваль спортивних споживачів більше десяти років тому. Його великий Q7, тим не менше, відразу ж зареєструвався серед найкращих у цій категорії завдяки своїй поведінці, але особливо винятковій вишуканості. Це ще більше вірно для другої версії, запущеної три роки тому. Безперечно одне, зацікавлені сторони не зупинились на надто мудрому та стриманому силуеті цього нового Q7, оскільки його продажі майже потроїлись у нас минулого року.

audi

Завдяки чудовій зміні, це друге покоління Q7 було значно зменшено, ставши більш комфортним, ефективним та економічним. Але перш за все, не втрачаючи ні йоти розкоші, витонченості та вишуканості. Навпаки. Ключем до його характеру та його виняткових достоїнств є, безперечно, це систематичне полювання на зайву вагу, яке здійснюється інженерами марки Інгольштадт, не приймаючи ні найменшого компромісу щодо міцності, обробки та якості збірки.

Це нещадне полювання на кілограми

Втрата ваги може досягати 325 кг між крайніми показниками двох поколінь Q7, з точки зору двигуна та обладнання. Річ особливо вражає велику утиліту, яка дуже мало змінилася в розмірах. Однак різниця становить 115 кг між моделями, оснащеними такими ж наддувим 3,0-літровим V6 і 333 кінськими силами, що залишається найпотужнішим, що ми можемо собі тут дозволити, досі поєднаним з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач. Додавання 2,0-літрового 252-сильного чотирициліндрового двигуна минулого року компенсувало загибель дизельних двигунів з причин, які ми всі знаємо. Ми, очевидно, повинні забути SQ7 та його сліпучий 435 кінських сил турбодизель V8, на жаль.

Це значне полегшення Q7 дозволило покращити хронометр 0-100 км/год на 1,4 секунди для версії 3.0T V6, зменшити його споживання приблизно на 17% і збільшити його буксирну здатність на 1000 кг (для твердих 3500 кг у цілому або 7700 фунтів, якщо говорити по-імперськи), не кажучи вже про суттєві переваги в керуванні та комфорті їзди. Слід також зазначити, що центр ваги опущений на п’ять сантиметрів завдяки, зокрема, монтуваному нижче двигуну. Значний виграш, який ще більше покращує керованість та утримання дороги.

Загальні дані щодо зменшення ваги не виправдовують деяких інженерних подвигів. Наприклад, лише вихлопна система на 19 кілограмів легша. В основі переробленого повного приводу новий центральний диференціал, інтегрований в коробку передач, також замінює стару роздавальну коробку. Набір більш компактний і важить менше 20 кг. Цей диференціал quattro може передавати до 70% крутного моменту на передні колеса та 85% на задні колеса, залежно від умов. Нормальне розділення спереду/ззаду становить 60/40%, що посилює рівновагу та спритність.

Багатоланкова підвіска також легша за старий одношпиндель, важить близько 100 кг. З конкретними перевагами, які це передбачає, знову ж таки, для його ефективності в поворотах та на нерівних дорогах. Додаткова пневматична підвіска може підняти Q7 на 25 мм у позашляховому режимі та ще на 35 мм у режимі "піднято", до 30 км/год. Він також знижує його на 55 мм для легшого доступу та на 15 мм на дорозі, щоб зменшити аеродинамічний опір і додати стійкості.

Конструкція Q7, виготовлена ​​з 41% алюмінію, на 71 кг легша. Всі великі панелі кузова зроблені з одного і того ж металу, а самі двері легші на 24 кг. Це сказати. І це прагнення до легкості не обмежувалось лише механічними та конструктивними елементами. Таким чином, сидіння на 19 кг легші, за словами виробника. Дуже гостинно теж на передніх сидіннях та на зовнішніх сидіннях у другому ряду. Забудьте про третю, важкодоступну лавку, зарезервовану для конторціоністів Cirque du Soleil.

Q7 все ще заслуговує вищих оцінок за зовнішній вигляд, текстуру та чисту якість внутрішніх матеріалів. Те саме судження щодо необов’язкового настроюваного віртуального дисплея для драйвера. Якби дизайн інтер'єру, як дизайн кузова Q7, був таким же вражаючим, як його керованість, вишукана розкіш та зразкова якість збірки.

Однак на горизонті є надія, оскільки Audi незабаром випустить серійну версію приголомшливого прототипу Q8, а майбутній Q7 буде побудований на тій самій останній версії архітектури MLB. Тим часом поточний Q7 залишається, мабуть, найкращою великою розкішною спортивною програмою. Він просто надто скромний.

Зелене світло

  • Виняткова якість обробки та доопрацювання
  • Тверда та стабільна поведінка на дорозі
  • Чудові екрани управління
  • Похвальна надійність категорії

Червоний вогонь

  • Тріщини на нерівній бруківці (21-дюймові колеса)
  • Третя лавка не дуже доступна і ще менш зручна
  • Іноді заплутаний інтерфейс управління
  • Вартість опціонів