40 років BMW R 80 GS heise в Інтернеті
R 80 G/S, який спочатку був рукодільним проектом декількох ентузіастів ендуро серед співробітників BMW, забезпечив виживання BMW Motorrad 40 років тому.
Існують історії успіху, в яких спочатку багато людей сумнівалися. BMW R 80 G/S може це сказати. Від нелюбого пасинка до королеви мотоциклів. Сучасний GS насправді існує лише тому, що пара ентузіастів-ендуро-гонщиків працювала тоді в BMW, і вони дуже хотіли взяти участь у позашляхових гонках з боксерським двигуном. У серійному виробництві в 1980 році BMW заклав основу для абсолютно нового класу мотоциклів: Велосипеди для пригод, також відомі нам як туристичні ендуро. R 80 G/S святкує своє 40-річчя цього року і, безсумнівно, може вважати себе віхою.
40 років BMW R 80 G/S (16 зображень)
R 80 G/S прибув якраз вчасно для BMW. Наприкінці 1970-х чотири японських виробника мотоциклів домінували на світових ринках. Вони запропонували величезну різноманітність моделей за доступними цінами, побудували найпотужніші двигуни та досягли рівня надійності, який ніколи не бачили раніше. З іншого боку, європейські виробники мотоциклів були на занепаді, і чимало з них збиралися збанкрутувати. Виконавчий люкс BMW також думав про припинення мотоциклічного підрозділу, щоб повністю сконцентруватися на автомобільному бізнесі. Зрештою, керівництво хотіло дати шанс двоколісникам і замовило чотирициліндровий рядний двигун, щоб мати можливість протистояти японцям.
Прототип як зупинка
Однак розробка BMW K 100 планувалася на добрі п’ять років, так довго вам доводилося пропонувати замовнику щось нове, оскільки застарілі технології нинішнього модельного ряду майже не продаються. Коли розробник шасі BMW Ласло Перес почув це, він зробив пропозицію враженому керівництву. Разом з кількома ентузіастами ендуро він після роботи побудував та постійно оптимізував всюдихід на базі R 80/7.
Зрештою, він важив лише 124 кілограми сухого і вже зарекомендував себе в перегонах. У 1978 році Перес став віце-чемпіоном Німеччини з нею у класі 750 куб. См, а через рік Річард Шальбер навіть виграв у неї титул. Ласло Перес, керівник відділу розвитку Річард Гейденрайх та Рюдігер Гутче переконали скептичних босів BMW перетворити прототип з прізвиськом "Червоний диявол" у виробничу модель. R 80 G/S був готовий до серійного виробництва лише за півтора роки.
Спочатку було збентеження
Вони навіть не підозрювали, що R 80 G/S створить найуспішнішу серію BMW усіх часів, коли виконавча влада дасть зелене світло для розвитку. Коли презентували R 80 G/S, навіть експерти не знали, що стосується сфери застосування. Американський мотоциклетний журналіст Рон Гріу тоді писав: "Я не впевнений, для чого призначений цей велосипед". Ендуро розуміли як такі легкі одноциліндрові мотоцикли. Yamaha XT 500, але BMW просто, здавалося, дав вуличному велосипеду тривалий хід підвіски.
Ідея, звичайно, не була новою, ще наприкінці 1950-х Triumph побудував свою двоциліндрову модель TR6 як Trophy на прізвисько "Пустельні сани", з довшим ходом весни, шипованими шинами та високо поставленою вихлопною системою для американського ринку, щоб пробиватися по пустелі мати можливість. Але в той час як Triumph припинив випуск цієї моделі в 1973 році, BMW хотів відродити цей принцип у 1980 році. Навіть на першій пробній поїздці R 80 G/S - G/S стояв як місцевість/дорога - переконав зібраних мотоциклетних журналістів. Боксерський ендуро потужністю 50 к. С. Продемонстрував виражену спритність на асфальті, але також добре працював у бездоріжжі.
Найуспішніша серія BMW усіх часів
Переваги концепції швидко стали очевидними: завдяки своєму робочому обсягу 797 кубічних сантиметрів, при 59 Нм при 3500 об/хв, R 80 G/S мав порівняно велику величину крутного моменту і забезпечував потужне прискорення навіть на низьких оборотах двигуна, що може бути перевагою, особливо позашляхової . Хоча двигун боксера з повітряним охолодженням походив від R 80/7, він реагував більш спонтанно через легшу масу маховика, а більша надійність була досягнута завдяки посиленню корпусу двигуна та вдосконаленому масляному контуру.
Шасі довелося пристосувати для бездоріжжя, тому R 80 G/S отримав 21-дюймове переднє колесо, але виявилося, що він був напрочуд швидким навіть на криволінійному асфальті. Бездоріжжя, звичайно, BMW виграв від розширеного ходу підвіски, він мав 200 міліметрів спереду та 170 міліметрів ззаду. Їх вага в 196 кілограмів була занадто важкою для мотокросу, але G/S змогла продемонструвати свої переваги на гравійних дорогах та лісових стежках.
Їх привід "Monolever" з карданним валом, який проходив через односторонній поворотний важель, виявився розумним рішенням з низьким рівнем обслуговування, яке особливо оцінили далекі мандрівники. Односторонній поворотний кронштейн, розроблений дизайнером BMW Гансом Альбрехтом, важив на два кілограми менше і був на 30 відсотків жорсткішим, ніж двосторонній поворотний кронштейн R 80/7. Крім того, це створило багато місця для піднятих вихлопів, а односторонній поворотний кронштейн також полегшив зняття заднього колеса. Навіть якщо термін тоді ще не існував, BMW створив перший пригодний велосипед з R 80 G/S.
Переможець серії на ралі Париж-Дакар
У 1980 році BMW вирішив взяти участь у дуже популярному на той час ралі Париж-Дакар, щоб поставити новий ендуро в центр уваги. Ралі BMW підготував бойовий кінь ендуро Герберт Щек. Гонщики працювали близько до серії, мали 55 к.с. і мали швидкість до 160 км/год. Однак професіонал ралі Губерт Оріол пішов з перегонів із пошкодженням коробки передач.
BMW не здався і дозволив R 80 G/S побудувати HPN для участі в наступному році. На додаток до розробленого власноруч поворотного важеля з двома руками та телескопічної вилки Maico з довгим ходом підвіски, величезний 42-літровий бак був особливо помітний. Француз Ауріол прогнав боксера BMW до перемоги шаленою їздою Сахарою. G/S вигравав "Париж-Дакар" до 1985 року - тим часом виріс до 1015 см3 і 75 к.с. - ще тричі, в тому числі два рази під екс-чемпіоном світу з мотокросу Гастоном Рахіє. Бельгієць мав зріст лише 1,64 метра і, отже, був єдиним водієм у полі, який мав електричний стартер. Сидячи на сідлі, Рахіє не дотягнувся ногою до землі, а тому лише стартуючи на високому ралійному велосипеді, він легко компенсував це своїм водійським талантом. У 1984 році Герберт Шек переміг у класі марафону на самостійно підготовленому R 80 G/S.
Успіх продажів завдяки пригодницькому образу
Перемоги на ралі сильно збільшили продажі R 80 G/S. Її образ пригод вразив Zeitgeist, і невдовзі стало відомо про її далекі якості. Він досяг кращих характеристик, ніж одноциліндрові мотоцикли ендуро: двоциліндровий боксер розігнався до 100 км/год за 5,6 секунди і досяг 170 км/год. Крім того, R 80 G/S пропонував більший комфорт і не мав проблем з тяганням великої кількості багажу.
Коли в 1984 році модель R 80 G/S Paris-Dakar розширила модельний ряд вражаючим 32-літровим баком і одномісною лавочкою з багажною стійкою, відгалуження ралі було сприйнято з ентузіазмом. Навіть якщо японські бренди незабаром спробували скопіювати концепцію, вони все ще не змогли наздогнати лідерство іміджу BMW у великих двоциліндрових ендуро. Продажі R 80 G/S перевершили очікування: між 1980 р. Та першим переглядом моделі в 1987 р. (Лише тоді коса риса між G та S зникла), BMW продало 21 864 одиниці.
Повідомлення про успіх
Перш за все, перемоги на ралі Париж-Дакар та їхні якості подорожей на далекі відстані заклали основу казкового успіху Boxer GS. Їх робочий об'єм з роками зріс до 1254 кубічних сантиметрів, а потужність - до 136 к.с., але вага також зросла до 249 кілограмів. GS вже давно переніс фокус на дорогу, навіть якщо він зберіг певну прохідність. Але дух пригод стимулює продажі донині, тому BMW все ще пропонує варіант Adventure з більшим баком, який на 30 літрів на два літри менше, ніж у його великого предка з 1984 року. Touratech представив дієтичний варіант у 2017 році близько 200 кг.
Боксер-ендуро став безперечно найважливішою моделлю BMW за останні 40 років. Він чітко веде статистику реєстрації в Німеччині вже близько двох десятиліть, а також є бестселером у решті світу. Через чотири десятиліття, незважаючи на багато спроб, досі немає жодної конкуруючої моделі, яка могла б поставити під загрозу перевагу Boxer GS. BMW зобов'язана цьому ентузіазму купки розробників, котрі насправді хотіли лише віддатися своєму хобі.