Я запитую себе: чи має сенс + 3000 євро на задній привід сенсу, якщо ви живете в районі Рейну-Майн, де рідко випадає сніг, а сніг помірно.
Які переваги додаткового блоку, крім випадків, коли він слизький?
- гаразд, можливе більше навантаження причепа
- більше безпеки водіння? за яких умов.?
- додаткове оздоровлення десь рекламували. Але генератор спереду ще не генерує максимальний струм зарядки?
- передні шини залишаються пошкодженими при розгоні?
- чи простіше відійти від світлофора? Можливо, особливо, коли мокро.
Як ти вирішив і чому так?
Я не можу відповісти на всі ваші запитання.
Можу лише сказати, чому я замовив 4x4:
Суто через навантаження на причіп. Це обов’язково для мене, і раз у раз дозволені 1,6 тонни для мене є граничними.
Якби у мене не було вимог, це був би 100% 2WD. Про це говорить лише зменшення ваги, крім того (навіть якщо я зараз очікую побиття тут), кожна вбудована деталь - це ризик того, що вона може бути дефектною, а потім коштувати.
Я можу погодитися лише з попереднім оратором. Я також їзджу лише на 4х4 через навантаження на причіп. З іншого боку, це не було помилковим і на піщаних схилах Португалії. У місцях, якими я зміг проїхати лише за останні кілька років, цього року це пройшло дивно повільно. Старт у піщану яму також був безпроблемним.
RAV4h 4x4, синьо-металік, Edition-S, AHK.
для мене ніщо інше, як 4x4, не постає під питанням, адже я купив RAV4, а не RAV2
з prius, у мене були проблеми з підвищенням продуктивності на дорозі, коли вона була мокрою або коли земля була позначена, я думаю, що це просто приємніше, і ви перебуваєте в більш безпечній стороні з 4x4.
і двічі на рік, коли мені дійсно потрібен 4x4, я хочу мати змогу покластися на прийняття правильного рішення.
У мене Форестер 4х4.
Ви можете вимкнути задню вісь за допомогою запобіжника.
Висновок:
Не смішно. Як 2WD, це суб’єктивно набагато гірше Prius 2. Це може бути пов’язано з вищим центром ваги, dder, тому що я звик до AWD в машині.
Намочившись, поверніть на жваву дорогу. Якщо є зазор, то повний газ. Там нічого не божеволіє. Працює як влітку. З FWD - катастрофа.
Паркувальна смуга на узбіччі . Так само. Жодна вісь не починає стрибати, коли ви прискорюєтесь по бордюру. Це в основному те саме, що котитися вниз на повному газі.
У FWD. приємно почекати, поки всі 4 колеса знову не стануть на одному рівні.
На в’їзді з автостради ви можете фактично розігнатися з кривої за допомогою AWD. Ніщо не штовхає передню вісь, задня виходить дуже легко і рухається в колії передніх коліс, а не "всередині".
І останнє, але не менш важливе: всі шини мали однаковий знос після 80000 км і впали через вік.
Якби у мене був вибір між шкіряним та алюмінієвим & скляним пакетом даху, або AWD.
Потім AWD.
Я припускаю, що "HSD-AWD", як і у Subaru, вже активний ПЕРЕД ковзанням шини.
З HSD задіяння задньої осі не повинно означати ні зношування, ні додаткового споживання. Просто струм, який генерує MG2, запускається на HA замість MG1. закінчили.
Контроль тяги повинен бути фантастичним з електродвигуном.
Довгий час VW мав такий варіант з муфтами Haldex: Якщо передня вісь ковзає, ми перемикаємось на задню. Це глупство. Потім колеса обертаються по черзі, завжди приємно чергуючись, і їде неспокійно.
Якщо ви поговорите з кимось, хто знає щось подібне, або з жорстким "позашляховим велосипедом", таким як Jimney, ви можете забути їх досвід.
Швидше за все, повнопривідний Audi може бути порівнянним, але Torsen Diff. від Audi їсть більше шин і напружується під навантаженням.
Якщо AWD передбачено бюджет, я б точно взяв його.
4x4 доступний лише з RAV, якщо батарея живиться. Ясно
4x4 коштує 3000 євро
4x4 щось важить
Передній привід: я не знаю, як ви всі їдете, але сьогодні крутити шини (ASR, ESP тощо) - це вже мистецтво або грубий газ.
Єдине, у чому я бачу якийсь сенс у цьому питанні: навантаження причепа.
Але смаки різні.
Про VW: Колись у мене був Syncro, і нічого не збожеволіло. Що стосується зносу шин: Навіть при повноцінному приводі Syncro/перемикання, він завжди вищий на передніх шинах.
Повнопривід також не може обдурити фізику. Проштовхування передніх коліс також можливо при повному приводі, якщо тут прискорювач надзвичайно високий.
За винятком Prius 4 4WD, який недоступний в Європі, всі інші повнопривідні HSD мають невеликий додатковий мотор на 68 к.с. на задній осі. Це стосується таких моделей HSD:
Lexus NX 300h, RX 400h, RX 450h
Toyota Alphard, Estima, Harrier, Highlander, Kluger, RAV4, Vellfire
Моїм останнім повним приводом HSD був RXh. Щоб знову вибратися з нашої вологої галявини, додатковий мотор на задній осі коштував золота. Без нього дуже легко застрягти там, і навіть якщо я не хочу ототожнювати це зі справжнім повним приводом із перемикаючими замками: це помітно допомагає та розширює спектр використання автомобіля.
Я також навчився цінувати систему на нахилах взимку. Від головної дороги до будинку це досить крута висота 70 метрів до краю лісу. Коли випадає сніг, це можна зробити лише з великими зусиллями, тоді як навантаження з невеликим додатковим двигуном на задній осі бурчить досить жваво.
До речі: є також HSD з реальним (механічним) повним приводом, а саме Lexus LS 600h. Але я не хотів би огірок навколо нашого виноградника чи на вологій галявині з цим.
rudlinger писав:
Єдине, у чому я бачу якийсь сенс у цьому питанні: навантаження причепа. Окрім тих небагатьох людей, які потребують повного приводу через нахили, наприклад, взимку, я абсолютно з вами згоден!
Всім іншим можна керувати за допомогою стилю водіння, адаптованого до дорожніх умов.
Або RAV 4, на відміну від багатьох інших позашляховиків, дійсно повинен знаходити своє головне призначення далеко від добре керованих асфальтованих доріг? Але я був би дуже здивований.
Поклавши руку на серце, які переваги 4х4 на добре керованих асфальтованих дорогах у епоху ASR та ESP? Де це може бути корисним, оскільки ви менше змащуєте, з іншого боку, це стає непродуктивним, оскільки ви більше не помічаєте м’якого стану мила. А коли йдеться про протилежне прискоренню, а саме при гальмуванні, перевага 4x4 - це історія.
Скільки 4х4 приземлилося в канаві взимку, бо водії не помітили, наскільки це насправді гладко?
Моя чітка рекомендація: 4x4.
Гаразд, стягується додаткова плата в розмірі 3000 євро. Але реального додаткового споживання, ймовірно, не буде, оскільки система працює лише епізодично.
Отже, 3000e та зайва вага залишаються.
Але чому я це кажу?
Просто з досвіду.
До теми RAV4 та Гібрид Toyota виступила з ідеєю покращити споживання (автопарку) та значення CO2 RAV4, оскільки багато конкурентів змогли використати цей фокус (на папері) для реклами більш економічних моделей на ринку.
Як варіант, мало б зменшити розмір (у деяких Tiguan всередині є бензиновий двигун об’ємом 1,4 л як джерело живлення). На щастя, Toyota обрала простий варіант. Економія ваги через упущення. А також здешевити ціну.
Гарна ідея?
Обмежений.
Я маю на увазі, що я вважав, що це нормально.
Інакше я б теж не взяв.
Але сьогодні, після 48000 км, я повинен сказати: не знову. Якщо так, то як 4x4.
Чому це дуже просто.
Динаміка руху.
Це не означає, що ви посвистуєте по селу, як божевільний, або їдете на Нюрбургрінг, щоб переслідувати найкращі часи. Але це може бути трохи динамічніше. Починається з простого початку. Чи трохи менше зчеплення, і ви хочете швидко від’їхати на світлофор. забудь це. Або система тягового регулювання регулює потужність до того, що здається 20PS, і це здається цілою вічністю, перш ніж ви знову отримаєте потужність, або TRC визнає службу, і колеса скриплять у пубертатному періоді.
Наприклад, поведінка стає небезпечною. якщо ви хочете повернути на 90 °. Раптом з’являється (занадто) швидкий учасник дорожнього руху, і ти починаєш їхати, ти інтуїтивно наступаєш на бензин. Зазвичай ви тоді стали б більш зазубреними. Але що відбувається? Потужність регулюється далеко.
Чому так?
Щоб це зрозуміти, ви повинні були їздити на 4х4.
Це відбувається лише тому, що потужність делегується на задні колеса. У цьому випадку програмне забезпечення теж робить, тільки НІЧОГО.
Там шторми 4х4.
Як уже згадувалося, це мій досвід за останні 4 роки. Я не незадоволений. Але мене турбує технічне. 158PS, які ви не можете використовувати. І з RAV мого друга це було 150PS, які були дуже корисними.
Тож для мене висновок, що наступний приходить до мене лише як 4х4.
Я також думав, що не можу пропустити те, чого ніколи не мав. Деякі мої друзі, однак, кажуть, що колись вони мали 4х4 і завжди цього хочуть.
TF104 писав:
Чи трохи менше зчеплення, і ви хочете швидко від’їхати на світлофор. забудь це. Або система зчеплення регулює ефективність роботи до рівня, який здається 20PS . Чи є у RAV 4 настільки грубі покришки, що на дорозі нічого не вийде? Я просто маю на увазі, що я без будь-яких проблем під’їжджаю до світлофора як з Auris, так і з Yaris, і так швидко, що спочатку в дзеркалі заднього виду нічого не видно. . Це також на мокрій дорозі, ви не повинні просто ковзати, як божевільний, але я можу зійти з місця набагато швидше, ніж на всіх попередніх автомобілях (навіть з більш високою продуктивністю).
Як і в минулому, це стає проблематичним у вологих умовах та коли сильніше повертається рульове управління. Але це дуже питання шин. Для мене зчеплення на мокрій дорозі є абсолютним критерієм No1 при покупці шин.
Ступінь того, наскільки сильно ви можете наступити на педаль акселератора, швидко дізнається, і, як я вже говорив раніше, у випадку сумнівів я люблю мати відгук, коли він жирний. Дуже жирні умови після тривалого періоду посухи та першого дрібного дощу інакше швидко не помічали.
Я керую повним приводом більше 20 років. Задній привід з автоматично активованою передньою віссю, передній привід з активованою задньою віссю, постійний повний привід і. тепер замовив RAV 4.
Як сказав Вальтер Рерль - "У згуртуванні моє припущення підтвердилося, що машина з двома веденими колесами є лише надзвичайним рішенням".
Але якщо серйозно, я проїжджаю 50 000 км на рік - за будь-якої погоди та в будь-якому місці Німеччини, Австрії, Швейцарії та Бенілюксу. Було б божевільним обходитися без повного приводу.
Відмінності AWD/FWD:
-Звичайно, ціна (і 3000 євро більше в D, ніж зазвичай. Чому.)
-Вага вище (нормальний, E-двигун + задній привід)
- Навантаження на причіп (висока)
- Різні механізми підвіски (і краща керованість, навіть якщо відмінності невеликі). мабуть, це працювало краще з AWD, ніж з FWD після декількох досвідів (різні форуми в Європі) .
-довше передавальне число (приблизно 6%), що приносить невеликий виграш у споживанні шосе приблизно 3%. У результаті, однак, трохи менше нервозності при старті. Частково компенсується кращим зчепленням на поганих дорогах.
Я протестував обидва ... і також визначився з AWD .
В принципі, я також думаю, що якщо транспортний засіб вивчався для їзди 4х4 з самого початку (тобто посилення та місце для заднього приводу на кузові), то соромно обирати лише версію із передньопривідним приводом. Тоді це витрачає простір і вагу даремно !
З новим CH-R, здається, все навпаки, оскільки він базується на "вуличній" платформі TNGA, також доступній як awd, але лише для вуличного використання, принаймні він був зареєстрований в Японії таким чином. RAV4 2018 також буде на платформі TNGA, але знову ж (поточний - від Corolla) зі спеціальним підсиленням для бездоріжжя .
