50 років Jaguar E-Type Як легка вага на іподромі - Журнал
0800 - 40 30 182
Ваша особиста порада щодо автомобіля
0800 - 40 30 182
Понеділок - неділя з 8:00 до 22:00
Ви можете зв’язатися з нами електронною поштою:
Auto.de Magazin »Новини» 50 років Jaguar E-Type: Легка вага на іподромі
журнал
Jaguar не лише святкує 50 років E-Type кількома своїми подіями, транспортні засоби з легендарної серії також все частіше беруть участь у класичних автопробігах цього року. Автомобільна кар'єра Jaguar E, який сам Енцо Феррарі назвав "найкрасивішим автомобілем у світі", розпочалася незабаром після його світової прем'єри на Женевському автосалоні навесні 1961 року. Грем Хілл вперше керував новим і сенсаційним Jaguar Переможець через гол. Навіть якщо E-Type рідко був автомобілем для загальної перемоги, він досяг численних успіхів у національних гонках та незліченних перемог класу. Найважливішими були четверте та п’яте місця на 24-й годині Ле-Мана в 1962 році та дев’яте місце через рік.
15 квітня 1961 року ледь не сталося двоє стандартний родстер E-Type з Грем Хілмом (Equipe Endeavour) та Роєм Сальвадорі (Джон Кумбс) для гонки на GT в парку Оултон, Великобританія. Два автомобілі щойно зійшли з конвеєра в Browns Lane; водії мають лише дві години на навчання. Хоча Хілл виграв після 25 кіл проти конкуренції Aston Martin і Ferrari, спочатку провідний Сальвадорі в машині з номерним знаком КУПИТИ 1 («Купуй!») Відвалився на третє місце через слабкі гальма на завершальних етапах.
Сальвадорі протримався ще в травні за це він був нешкідливим у Кришталевому палаці - і переміг попереду Джека Сірса, який пригнав успішний автомобіль Hill з парку Оултон. Ще однією визначною подією сезону став Британський імперійний трофей, який відбувся у Сілверстоуні в липні, де майбутня зірка Формули-1 і дизайнер Брюс Макларен посів друге місце відразу після Стерлінг Мосс (Ferrari 250 GT SWB). У Спа, Майк Паркс також фінішував другим за Ferrari.
Але, незважаючи на надійний перший сезон Швидко стало зрозуміло, що автомобіль, спроектований як більш швидкий, але більш комфортний Gran Turismo, був у невигідному становищі порівняно з конкуренцією V12 з Італії, яка була розроблена як чистокровний гоночний автомобіль. Дванадцять легких моделей з алюмінієвим шасі та аеродинамічно доопрацьованих купе «Low Drag», які були передані приватним командам з 1963 року, Jaguar забезпечив збереження конкурентоспроможності E-Typde. Врешті-решт, найпотужніші моделі розвинули 344 к.с. і подряпали позначку 280 км/год у Ле-Мані в 1964 році. Окрім Грехема Хілла, інші відомі пілоти Формули-1, такі як Брюс Макларен, Рой Сальвадорі та Джекі Стюарт, успішно їздили на E-Type.
Здавалося, E-Type вже в дорозі, стати законним спадкоємцем D-Type, який тричі перемагав у Ле-Мані між 1955 і 1957 роками. Багато дизайнерських особливостей поєднують обидва автомобілі, але Jaguar E - GT, а не бездоганний гоночний автомобіль, як Ferrari GT/GTO. Трохи занадто вузька колія, внутрішні задні дискові гальма - вони спочатку викликають проблеми з охолодженням - і шестициліндровий рядний двигун замість V12 встановлюють певні обмеження з самого початку. А ще є вага: у 1118 кілограмів ранній E-Type явно поступався V12 Ferrari, який важив 980 кілограмів і мав 240 к.с. навіть у вуличній версії. “E-Type насправді був не гоночним автомобілем, а дорожнім автомобілем. Просто проклятіше швидше », - сказав британський туристичний автомобіль та водій GT Джек Сірс
Однак у Ягуара була одна перевага, Як зазначив Рой Сальвадорі: «Керувати E-Type було одним задоволенням. Все було так затишно та цивілізовано. Вам не довелося постійно перемикатись або залишатися на максимальній швидкості. Ви можете спуститись до 3200 турів, а потім повністю розігнатися до 6000, без дірки та горба. Aston Martin теж не був поганим, але він не міг цього зробити. Особливо не Maserati, діапазон швидкості якого становив максимум 1400 турів. Саме величезний крутний момент зробив E-Type таким цікавим ". “E-Type був найкрасивішим автомобілем, який я коли-небудь їздив. З ним можна було робити все, що завгодно », - сказала одного разу триразовий чемпіон світу з Формули-1 Джекі Стюарт. Для шотландця, який звернув на себе увагу з 1962 року демонстраційним автомобілем від сімейного дилерського центру, Jaguar став плацдармом для його великої кар'єри.
1962 рік був чемпіонатом світу з витривалості для дизайнерів, розподілених за кількома категоріями, в яких не було визначено загального переможця. А в Ле-Мані бездоганні прототипи боролися за загальну перемогу. Однак для шефа Jaguar сера Вільяма Лайона врахував лише останній, і тому майстерня втратила для нього значну частину своєї привабливості. Відтоді зобов’язання щодо автоспорту поширювалися на підтримку приватних команд та водіїв.
Тож бренд повернувся в 1962 році після року утримання з трьома Е-типами назад до Ле-Мана. Рушійною силою цього зобов’язання був американець Бріггс Каннінгем. Автомобілі, які були досить близькі до виробництва, були пофарбовані в білий колір із синіми вертикальними смугами. Один автомобіль пішов у відставку з відмовою двигуна, але два інших зайняли четверте та п’яте місця в загальному заліку. Навіть третє місце здавалося досяжним, якби водії Пітер Сарджент та Пітер Ламсден мали не лише четверту передачу, доступну за останню годину.
Дивлячись на сезон 1963 року Діяльність, розроблена в гоночних колах, щоб зробити E-Type більш конкурентоспроможним завдяки модифікаціям. Основна увага приділяється зниженню ваги. Команда Джона Кумбса і Грем Хілл, який працював невтомним тест-водієм, виділялися першопрохідцями. Оскільки “BUY1” -E-Type, який був зруйнований після аварії у Великодній понеділок 1962 року в Гудвуді, все одно довелося відбудувати, Coombs скористався можливістю для полегшеної версії. Завод підтримав проект принаймні таємно. Завдяки алюмінієвій кришці, тоншим сталевим листам та оргскло, вага зменшилася на 140 кілограмів. Двигун цього прабатька всіх легких ваг був оснащений трьома подвійними карбюраторами Weber типу 45 DCOE, "ширококутна" головка блоку циліндрів надходила безпосередньо від D-Type, плюс були міцніші гальмівні диски.
У 1962 році цей напівфабрикат був привезений з Хіллом за кермом, він фінішував другим у гонках GT в Оултон-Парку та Меллорі-Парку та третім у Міжнародному трофеї у Сілверстоуні. У 1963 році вусатий Хілл, який вперше став чемпіоном світу Формули-1 на BRM в 1962 році, справді злетів із перемогами в Снеттертоні, Сілверстоуні, Меллорі-Парку та Гудвуді. У Сілверстоуні була навіть потрійна перемога: Хілл випередив Сальвадорі та Діка Протеро.
З одинадцятьма іншими і доставлений з 1963 року “Легкі” моделі, завод знову чітко визнав роль Jaguar E як спортивного обладнання для прихильників приватних відносин. Вони були виключно правосторонніми родстерами, на створення яких пішло десять місяців. Його монокок, всі зовнішні частини кузова та тверді дахи були виготовлені з алюмінію, лише передній підрамник для розміщення двигуна, а підвіска - зі сталі. Завдяки економії ваги близько 230 кілограмів, E-Type тепер був на 45 кілограмів легше Ferrari на 920 кілограмів.
Водотоннажність залишилася на рівні 3781 кубічний сантиметр Збереглися, але завдяки збільшенню стиснення до 9,5: 1, механічному впорскуванню Лукаса, шістьм великим трубам всмоктування та стільки ж дросельним клапанам, двигуни, повністю відлиті з алюмінію, розвивають близько 320 к.с. Перемикання передач відбувається через чотириступінчасту коробку передач Jaguar або п’ятиступінчасту автоматичну коробку від ZF. Спортивне шасі з ходом підвіски, зменшеним до п'яти сантиметрів, ще більш стійкі гальма та задній підрамник Jaguar Mark X - це інші легкі делікатеси на додаток до легкосплавних дисків з центральними замками у стилі D-Type. Каннінгем придбав лише три легких ваги, тоді як п'ята модель була доставлена німецькому імпортеру Jaguar та гонщику Пітеру Лінднеру.
Вперше алюмінієві машини були використані в 1963 році о 12 годині Себрінга. Він фінішував на сьомому та восьмому місцях. У Ле-Мані екіпаж Каннінгема/Гроссманна вийшов на дев'яте місце - незважаючи на повний збій гальма в кінці довгої прямолінійної стрічки, що вимагало загального капітального ремонту машини біля ям.
Що справді може зробити E-Type Lightweight, продемонстрував Пітер Лінднер на гонці на 1000 км на Нюрбургрінгу. Починаючи з восьмої позиції, вісбаденець провів усе поле протягом одного кола - до того, як швидші прототипи захоплять полк. Річард фон Франкенберг писав у “Auto, Motor und Sport”: “Те, що Лінднер зробив з Jaguar у першій третині гонки, було великим досягненням. Стартовий круг він пройшов за 10:04 хвилин. Після цього він безперервно їхав менше 10 хвилин, випередив 3,0-літровий Ferrari GTO і довгий час керував полем GT. Його пілот Пітер Ньокер також керував автомобілем швидко і чисто після цього - поки E-Type не здався після 25 кругів з падінням тиску масла ". Як втіха, Петер Ньокер виграв гонку класу GT на берлінському Авусі.
Менше на Нюрбургрінгу, але до цього в Ле-Мані була виявлена ще недостатня максимальна швидкість E-Type: 235,9 км/год у порівнянні з 264,9 км/год у Ferrari все ще означало серйозні недоліки на швидких маршрутах. Ягуар знову відреагував, цього разу у формі головного конструктора та спеціаліста з аеродинаміки Малькольма Саєра, на ситуацію: На відміну від інших легковажників, E-Type, який спеціалізована преса незабаром назвала "Низьким опором", був спроектований як купе з повністю інтегрованим дахом із переходом абсолютно рідина між заднім склом і кришкою багажника. З першим низьким опором (номер ліцензії CUT 7) Дік Протеро показав, що можливо, ще в 1963 році в гонці на надшвидкій трасі в Реймсі: Перемога в класі GT і друге місце в загальній класифікації позаду Ferrari Testa Rossa.
Пітер Лінднер також залишив свою легку вагу На заводі перетворіть номер шасі S850662 на модель із низьким опором. З розширеними задніми колісними арками, добре помітними заклепками на швах і складках кузова та ободами з класичними центральними замками, цей автомобіль з реєстраційним номером 4868 WK досі є одним з найкрасивіших гоночних автомобілів усіх часів. Це остання відповідь Ковентрі Маранелло, ще раз сподівалися, що якщо не порушити домінування італійців, то принаймні зменшити його.
Але Ліндер/Неккер не бачив у бігу на 1000 км картатий прапор на Нюрбургрінгу, що все ще знаходиться в Ле-Мані. Стиснений двигун 10,1: 1 має найвищу потужність, коли-небудь вимірювану для двигуна E-Type - 344 к.с., але йому не вистачає стійкості. У 24-годинній гонці Ліндер/Ньокер довго були у верхньому полі завдяки максимальній швидкості до 273 км/год, перш ніж прогоріла головка блоку циліндрів на 16-й годині гонки.
Ще один легкий вага, який зробив за час своєї кар'єри була модифікована до моделі Low Drag, є шостою копією з дванадцяти серій. Після аварії на Нюрбургрінгу в 1963 році власники Пітер Сарджент і Пітер Ламсден скористались можливістю обладнати автомобіль кузовом із низьким опором, розробленим Саміром Кларом (Імперський коледж Лондона). Найвизначнішою особливістю цього E-Type, який може розвивати швидкість до 280 км/год, є розширений ніс. Але він також вийшов у відставку в Ле-Мані з пошкодженням коробки передач.
Майбутній триразовий чемпіон світу за Формулою 1 Джекі Стюарт, який вже привернув увагу в 1962 році в демонстраційному автомобілі від сімейного дилерського центру, виграв у Кришталевому палаці в 1964 році в легкій вазі Джона Кумбса. Як частина програми підтримки Гран-прі Англії на Brands Hatch, Стюарт очолив гонку GT перед аншлагом, перш ніж йому довелося лише поклонитися могутній AC Cobra Джека Сірса. Трагічна випадкова смерть Пітера Ліндера на бігу на 1000 км у Парижі в жовтні 1964 року зупинила всю гоночну діяльність, пов'язану з E-Type. У клубних та гірських перегонах E-Type залишався популярним пристроєм для приватних та хобі-водіїв до початку 1970-х.