6 міфів про; привілей; gi; s; SNCF, d; збрехав працівник залізниці
Наш клас
Вільна підставка
Як і перед кожним нападом на них, залізничники проходять справжню медіакабалу, вказуючи на них, як на заможних. Тому необхідно розвіяти деякі міфи, що підживлюються брехнею, що неодноразово повторюється безперервними каналами дезінформації та іншими засобами масової інформації, будь то аудіовізуальні чи паперові.
Вівторок, 13 березня 2018 р
Фото: THOMAS SAMSON/AFP
Перш за все, який статус ?
То що кажуть ЗМІ ?
1. Чи гарантована робота на все життя? ?
Ну, не зовсім. Безумовно, залізничники, які мають статут, не можуть проходити соціальний план, що призводить до плану добровільного виїзду або плану захисту праці (розумійте: масові звільнення. Капіталісти використовують антиномічну лексику, щоб не називати свої вчинки, що вчинили злочин). Однак існують і інші способи звільнення працівника залізниці, і начальник не соромлячись нападати на багатьох делегатів профспілок (звичайно, випадково) на уявні факти, звинувачення, які часто навіть можуть викликати посмішку, якби у нього не було зіпсованих життів, щоб санкціонувати їх (ми бачили, що санкція може сягати аж до скасування). Крім того, в нинішніх умовах багато залізничників подають у відставку, оскільки виплати все менше і менше компенсують повну відсутність сімейного життя в одних професіях, а управлінський тиск надто сильний в інших.
2. Залізничники отримують зарплату більше, ніж решта французів ?
Так і ні. Порівнюючи середню заробітну плату залізничників та середню заробітну плату французів, ми бачимо, що заробітна плата залізничників на сто євро перевищує зарплату решти населення. Але кістки завантажені, бо за цими цифрами ховається оманлива реальність: у SNCF майже 50% керівників та керівників, досить добре оплачувані і чисельність яких збільшує середню зарплату, тоді як багато залізничників навіть не отримують зарплату в SMIC (найменша зарплата (база заробітної плати), що практикується повний робочий день, коли найм на роботу в SNCF становить лише 1269,48 євро брутто, тоді як мінімальна заробітна плата щомісяця становить 1480,27 євро брутто). Як і ми, ми продовжуємо це повторювати, остерігайтеся цифр, тому що ми можемо змусити їх говорити те, що ми хочемо.
3. Премія за вугілля, премія за відсутність премії тощо. ?
Це, очевидно, просто легенда. Щедрість вугілля зникла з останніми паровими машинами в 1970-х роках, і багато інших щедрот - це чиста фантазія. Машиністи отримують тяговий бонус, який обчислюється на основі годин їзди та пройдених кілометрів, інші сектори отримують бонуси, що відповідають їх професіям, усі залізничники отримують бонус на кінець року, доповнений бонусом за відпустку до літа, яка навряд чи замінить неіснуючий тринадцятий місяць. Заробітна плата за ніч та неділю та святкові дні є смішно низькою порівняно з тим, що можна знайти в інших компаніях за роботу, виконану за тих самих обмежень. Ці премії в основному використовуються керівництвом, щоб виключити частину винагороди із розрахунку пенсії за вислугу років і, отже, сплачувати менше соціальних внесків, ніж якби вони були включені до заробітної плати. Вони також чинять тиск на хворого або пораненого залізничника, який вважає за краще максимально скоротити лікарняний лист, а не втратити занадто багато своєї зарплати і більше не зможе прогодувати сім'ю.
4. Залізничники отримували б зарплату, коли вони страйкують ?
Очевидно, ні. За останні дні в соціальних мережах поширилося багато платіжних листів, щоб довести протилежне. І перш за все, якби залізничники отримували страйки, їм було б добре c. не частіше страйкувати !
5. Статут запечатує рахунки SNCF? Чи відповідав би він за борг? Німецька модель ?
На рахунках, які група SNCF опублікувала на своєму сайті, вона оголошує чистий прибуток у розмірі 679 мільйонів євро за 2017 рік, незважаючи на 8,8 мільярда інвестицій. У той же час борг SNCF Réseau збільшився на 1,7 млрд євро, що приблизно відповідає сумі, що виплачується приватним банкам за відсотки лише за той самий борг. У той же час Deutsche Bahn (або "DB", "німецький SNCF") оголошує колосальний прибуток у 2,2 мільярда євро. Але що вам потрібно знати, так це те, що німецька держава, яку часто наводять у приклад послідовні французькі уряди, робила те, що всі вони відмовляли: вона брала на себе борг БД. Якби французька держава зробила те саме, ми могли б додати відсотки, що виплачуються банкам, до прибутку SNCF і ці гроші, а не йти до банків могли б піти на інші інвестиції (оновлення мережі) або в кишені користувачів (для сплати боргу SNCF підвищує ціни на проїзд, що відображається у цінах на квитки на поїзди).
6. Спеціальна схема для залізничників надзвичайно недостатня ?
Тож ЗМІ, було б добре перестати говорити дурниці і трохи зацікавитись справді привілейованими, Пепі та компанією.