А як щодо масляних добавок
Масла + Добавки = Небезпеки !
Текст: Марк Аліас, технічний журналіст. CP n ° 94236
Фотографії: Марк Аліас
Хто жодного разу не зустрівся у своїх читаннях, у своєму оточенні, на ланцюзі чи на місцевому чи навіть національному механічному ярмарку, балакучий "Жан Раконте", котрий висловлює свою думку про все і, особливо, має свої думки щодо чудо-продуктів. прихований ?
Щоб прояснити ідеї та уникнути трагічних і завжди дорогих механічних поломок, Motoservices надає вам всю правду, не що інше, як правду на тему моторних масел, із важливим Джоном Роулендом, головним хіміком дослідницької лабораторії Fuchs UK. Тож гарне читання всім і зупинка для майстрів, шахраїв та інших псевдохіміків, "неправильно зрозумілих геніїв" богів механіки та нафтових лобі. !
Основні нагадування
В даний час, завдяки останнім двигунам, зокрема турбодизелям, які демонструють до 57 м/км при 1700 об/хв, щоб з честю перемістити 2,5 (!) тонни "транспортного засобу", як ніколи мастило повинно бути в центрі уваги Вашу увагу. Термін служби двигуна, і, можливо, навіть ваш під час руху, безпосередньо залежить від цього.
У цьому випадку я нагадую вам, що мастило повинно абсолютно відокремлювати деталі у відносному русі, щоб уникнути їх зносу, охолоджувати їх там, де вода не може або так погано, зменшувати їх тертя та знос, звичайно, а також чистити, захищати від твердих речовин і рідких забруднювачів, а також корозії газів, що спалюються.
Для цього масло повинно залишатися досить рідким при –35 ° C для змащення з самого початку та достатньо в’язким при 180 ° C, щоб не зламати двигун під час гонки! Коротше кажучи, ідеальна поведінка, яка зовсім не є природною для нафти !
Щоб виправити це, сьогодні виробники витягують свою базову олію, яка становитиме 70-85% від ваги кінцевого продукту, у двох основних сімействах: або від переробки нафти на мінеральні олії, або за допомогою різних хімічних процесів, це буде синтетична олія на основі.
Потім, і тут криються всі ноу-хау та остаточні відмінності продуктів, кожна марка додає свої знамениті добавки. Це хімічні сполуки, які можна включати в мастильні матеріали (або паливо!), Щоб поліпшити їх основні властивості або створити нові, коротше кажучи, легуючі речовини. Слід зазначити, що вони менш потрібні для синтетичних основ, до того ж загалом, без фосфору, токсичного для каталітичних перетворювачів. Сюди входять протизносні добавки, миючі засоби, антикорозійні засоби, диспергатори, антиоксиданти, антипінні або навіть поліпшувачі в'язкості. З останнім базове масло стає більш рідким в холодному стані і більш в’язким у гарячому режимі в діапазоні температур від –35 ° C до 100 ° C або навіть більше, це відомі багатоступеневі мастила з синтетичними основами, що також мають підвищену стійкість до окислення, що призводить до більшої довговічності масла, що шкодує заміни масла та гарантує довший термін служби двигуна. Нарешті, використання нетрадиційних основ дає можливість розробляти більше текучих мастил, не будучи більш леткими, отже, зі зменшеним споживанням масла.
Також зауважте, що так звана напівсинтетична олія, на жаль, не містить 50%, а від 20 до 30%, решта - це класична мінеральна основа з добавками! Ще одна типова маркетингова пастка ...
Синтез Фукса
Джон Роуленд Дослідження та розробки
А тепер давайте слово Джону Роуленду, який стоїть біля витоків цього реального прогресу, який настільки ж значний, як і рідкісний сьогодні, щоб уникнути об’єднання з самопроголошеними «гіпермастильними матеріалами». !
Марк Аліас: "Sic. Дякуємо за це урочисте попередження, яке від такого експерта, як ви, не може бути допитано! Я вірю, що промоутери цих добавок дізнаються так само, як і ми! "
Дякую за роз'яснення, містере Джон Роуленд. І це не перший раз, коли вибухонебезпечний предмет з’являється у цих суб’єктів, оскільки інша добавка на основі тих самих хлорованих парафінів, ZX1 (або X2S у нашій країні?) Випробовується протягом 100 годин при 150 ° C з неймовірним потовщенням масло і сильна корозія 3 зразків металу, які там занурились! Інший видатний американський фахівець Моріс Е. Лепера, консультант з питань масел та палива для армії США (де хлоровані парафіни заборонені!), Підтверджує цю критику у своїй статті у серпні 1998 р. "Хлор та моторні оливи: хороша суміш? », Знову ж таки, це a ні без апеляції. Автор навіть зазначив, що принаймні 4 нові добавки вже заявляють, що "не містять хлорованого парафіну!" "…Далі буде !
Право на інформацію .
Ексклюзивно, Motoservices було уповноважене ознайомитися з кількома аналітичними звітами дослідницької лабораторії Fuchs England щодо певних добавок, що розповсюджуються у Франції, і ми змогли побачити переважну правду.
Незліченні добавки з США, найчастіше з такими різноманітними іменами, як рекламні ролики, чекають своїх майбутніх жертв та продавців, які прагнуть швидких перемог ...
В результаті всі мої сміливі проекти тестування добавок на власних транспортних засобах були негайно зупинені та направлені в лабораторію Silkolène UK для аналізу. !
Крякуч добавок
У той же час, на своєму мотоциклі Kawasaki ZX6R 2001 року, який тоді демонстрував менше 10 000 км, я втратив майже 1% потужності після додавання подібної добавки, яка також вимагала різних поліпшень, включаючи збільшення крутного моменту та потужності, стежачи за тим, щоб не шифрувати їх! Розум! У зв’язку з цим заготовщик із Саліндреса побачив, як редуктор мотоцикла висів мертвим на силовій лавці під жахливими очима продавця, який додав до нього свій чудо-продукт для демонстрації ...
Повертаючись до автомобілів, досвідчений механік із Сен-Тропе сказав мені, що він демонтував двигун R8 Gordini, який неймовірно корозував, оскільки він був оброблений однією з цих добавок ... Багато інших двигунів та редукторів стали жертвами всіх цих корозійних добавок класу 4, але навряд чи хтось підозрює це, оскільки про чудодійну добавку не може йтися. визначення: Яка помилка! Це якраз навпаки! Більшість професіоналів, які продають ці конкретні товари, це прекрасно знають, але оскільки вони також є ремонтниками, вони із задоволенням допоможуть вам кількома зайвими пачками євро ... Вони не вб’ють гусака, який несе золоті яйця !