А якщо Владивосток російський; вже не був кінцем світу; Гетсбі Інтернет
Є одна тема, за якою росіяни ностальгують за радянськими часами, - це автомобільний рух.
Легко в часи СРСР, коли транспортних засобів було мало, рух в Росії зараз справді болить голова ... настільки, що в Москві вивчають злагоджену систему світлофорів.
Тема, перероблена в заздрості, стала бете-нуар, кошмаром ДАІ.
Мер розповідає про будівництво додаткової кільцевої дороги ... і: "Припічка на дерев'яній ніжці", бурчав у відповідь Валентин Маковічт, армійський пенсіонер, який покращує свій режим за кермом і щодня втрачає години в пробках: "Проблема в тому, що машин стає все більше. На сьогодні обертається 3 мільйони. Як їх поглинути? Москва стала замалою », - стверджує він.
У 65 років Валентин згадує радянські часи: пересічному громадянину, який бажав придбати машину, тоді довелося чекати п’ять років.
Правда, росіяни висміяли цю тему.
Валентину особливо подобається жарт "людини, яка хоче знати, чи через п’ять років машину йому доставлять вранці чи вдень" .... "Здивованому обслуговуючому він відповідає, що йому потрібно це знати, бо сантехнік вже призначив йому зустріч через п'ять років, вранці" ...
Сьогодні дефіцит закінчився, і все більше москвичів купують транспортний засіб.
І що може бути простіше, оскільки банки почали пропонувати кредити на придбання автомобіля ?
Рекламу видно на кожному розі вулиці, було запозичено п’ять мільярдів доларів.
Продаж іноземних автомобілів у Росії подвоївся.
В даний час три чверті автомобілів - японські, німецькі, корейські чи американські.
Не встоявши перед привабливістю «бренту» (бренду), росіяни демонструють свій ранг на соціальних сходах через свої машини.
Mercedes, Volvo, BMW становлять звичайний флот в обігу.
Будь-який поважаючий себе державний службовець або бізнесмен повинен мати принаймні один габаритний «Мерседес» із охоронцями та тонованими вікнами, хоча це заборонено законом.
4 × 4 також дуже популярні ... і серед них старий Бронтозавр: Хаммер, цей позашляховий броньований автомобіль, який використовували американські військові в Іраку.
Його цивільна версія, незважаючи на високу ціну (від 80 000 до 130 000 доларів), була дуже успішною, але з тих пір, як генерал Морор продав Хаммер китайцям, привабливість цього рухомого сейфа зменшилася.
Тоді йдуть автомобілі японської або корейської марки, які радують середній клас.
Окрім Хаммера, у Москві нерідко трапляються Ягуари, Бенлі, Порше чи Ламборгіні.
В кінці шкали, нарешті, "Жигулі", маленькі машини радянських часів.
Іржаві, залатані тисячу разів, вони все ще тримаються.
У Валентина розбите лобове скло, складна система пуску, але "воно котиться, і це головне", - втішає він себе.
Часто "задзвонений і лаяний" розкішними автомобілями, які котяться, як відкрите колесо, по круглому восьмисмуговому проспекту (Садове Кольцо) у центрі столиці, він усвідомлює, що не зрівняється з Mercedes і потужним 4 × 4: “Як тільки я бачу, що вони приходять, я складаю в сторону” ...
Для водіїв з великим переміщенням їхати 160 кілометрів на годину посеред міста - нове захоплення.
Рефлекс тим більш певний, що жодного обмеження швидкості ніколи не видно.
І якби з'явилися знаки, ніщо не говорить про те, що їх поважатимуть більше, ніж заборонені вказівки, червоні ліхтарі чи переходи через зебру ..., більше ніж відносні поняття в російському водінні.
Результат: близько 100 смертей на день у Росії, або 35 000 смертей щороку, включаючи тисячу дітей.
Фігура, розкрита міністром внутрішніх справ Росії ... і яка починає насторожувати владу.
"Кожна третя аварія пов'язана з перевищенням швидкості", - підкреслив міністр.
З 12 аваріями на 10000 автомобілів Росія, на жаль, перебуває на першому місці.
Володимир Путін, вважаючи, що ця різанина підірвала "демографічні резерви" країни, закликав посилити контроль за наданням водійських прав.
Вивчення кодексу автомобільних доріг справді є необов’язковим для тих, хто має кошти (300 євро), щоб отримати справжню помилкову ліцензію.
Опинившись за кермом, нерозважливий водій, який не хоче потрапляти між ніг гайчників (ДАІ), може придбати під плащем за кругленьку суму, тобто 200 000 доларів, офіційний номерний знак з трьома магіями літери "AAA", що унеможливлює будь-яку вербалізацію.
А ще - мігалка, проблискове світло для службових автомобілів, справжня пробка.
Також продається під плащем, це коштує 25 000 доларів, маленьке блакитне миготливе світло викликає похіть і обурення.
Це страх звичайного водія, змушеного негайно зупинити свій транспортний засіб, щоб залишити проїзд, як тільки в дзеркалі заднього огляду з’явиться світловий сигнал.
Залишок радянських часів, мігалка нещодавно була оскаржена асоціацією автомобілістів "Свобода вибору", яка хотіла б, щоб її використання було обмеженим.
Приїхавши до Москви, щоб залишитися там якомога коротше, (сексуальний) випадок змусив мене виїхати через два дні після мого прибуття у гарне місто Владивосток.
Можливість зануритися в радянську Росію в пошуках справжніх старовинних автомобілів, Jaguar XK120 та Mercedes 300.
Нарешті; не дуже старі радянські машини, тобто ...
Ось воно: у Грузії (через деякий час я відредагую 3 серії моїх дантеських пригод у Грузії), все, що є радянським, погано пахне.
І я не просто кажу про туалети.
Але тут радянська оживає, часом навіть цвіте.
У готелі "Клязьма", де я зупинився на одну ніч, коричневий килим завжди чистий.
Працює один із двох ліфтів.
У цьому кварталі навіть далеко від центру Владивостока є клієнти, люди, які приїхали відпочити, помітно, «відпочити» у великих футболках та капцях.
Це смішно, здається, цей світ ще живий ...
Для порівняння, в Грузії його свого часу замінили біженці від війни в Абхазії, а тепер робота над американським п’ятизірковим.
Вранці там млинці з маслом, багато масла.
Як і у фільмах сімдесятих років, сріблясті штори з тафти, жовті шпалери та порожня сцена, яка з сорока хвилин існування споглядає ваш безсмертний лимонний чай.
Недалеко від станції справжня чистокровна «столовая», більш-менш пустельна радянська їдальня, її три офіціантки пліткують у задній частині брудної кухні, два супи, страва дня та дві сторони; чтчі (капустяний суп), котлети (котлети з солоним пюре або перевареними макаронами) ..., нездорова їжа радянського типу, що.
Без цього не обійтися, при п’ятдесяти рублях їжі і при -6 ° C.
Щоб побачити все це, мені, очевидно, довелося уникати іншої Росії, не Каспарова, а "Містера Гамбургера", звичайних готелів та міста, що виглядає дуже гарненько.
Туризм буде на наступний раз.
Мені потрібні були мої котлети та мій лимонний чай.
Вздовж артерії, що проходить уздовж набережних, біля підніжжя будівель, зведених за часів царів, пробки змішуються в шаленому шаленому трамваї, що вижили минулої епохи та японців 4 х 4: «Владивосток - це не кінець світу . Навпаки ! Тут починається Росія. Тут сонце сходить перед від’їздом до Москви », - захоплено розповідає мені Світлана Чпілко із« Орлиного гнізда », з точки зору на затоку Золотого Рогу (Золотий Ріг).
Адмірал Комаров стояв на якорі в 1860 році в самому центрі цього панівній місцевості, що веде до Затоки любові та Японського моря.
Уродженка міста, журналістка місцевого телебачення, Світлана переконана, що майбутнє її міста яскраве: “Ласкаво просимо до Владивостока!”, Господар Сходу (мається на увазі владі-восток).
Загадкове місто, заблоковане КДБ і заборонене іноземцям з військових причин з 1958 по 1991 рік, місто лише виходить із летаргії, що охопила його після розпаду СРСР.
Багато, як Сергій Соколов, перегорнули сторінку.
Сергій ходить кілька разів на тиждень до маленького порту Слов’янка, що на іншому березі Амурської затоки. Він доставляє транспортні засоби з Японії, а також деякі автентичні старі англійські та німецькі спортивні автомобілі п'ятдесятих років: "Супер бізнес", він сказав мені, "Дуже багаті божевільні від цього, і це служить їм для флірту, як божевільного" ...
Випускник Морського інституту, він вийшов на автомобільний ринок, а не на рибну промисловість.
До того ж, хто б його найняв ?
Більшість російських траулерів намагнічені сиренами з порту Пусана та якорем у Південній Кореї.
Ті, хто залишився вірним Владивостоку, навернулися.
Більше немає камчатських гігантських крабів.
На палубах і в бункерах нагромаджені, як сардини від Toyota, Nissan та декількох Jaguars та Mercedes, усі б/в.
Перепродаж уживаних японських автомобілів був першим способом швидко заробити, коли місто відкрилося на початку 90-х, але машини п’ятдесятих років - це дійсно, дійсно, багато шляхів. Гроші: "Ліцензії моряка, які давали право їхати в Японію та повернення з автомобілем без сплати податків розривали ", - згадує Світлана Ряніцина, економіст приватного інституту.
Розпродажі відбувались у ziloni ougol, “зеленому куточку”.
На пагорбах, відірваних від лісу, скільки бачить око, досі стоять тисячі угод: від скутерів до бульдозерів.
"Давно монополізована приватними особами, ця діяльність, на який час паразитувала у мафії, перетворилася на бізнес для професіоналів, незважаючи на податки, введені центральною владою", - продовжує Світлана Ряніцина.
Податки, які не зупинили вторгнення.
Владивосток служив троянським конем.
Автомобільний парк "праворучного керування" (Японія їде ліворуч, як і Великобританія) оцінюється у 2 мільйони транспортних засобів, лобі, досить потужне, щоб впливати на рішення Кремля.
Сергій має новаторський дух перших козаків, які оселились у цих далеких краях.
Він швидко побачив відкриття та створив веб-сайт аукціону: "У мене в Москві є клієнти, яким я пропоную Land Cruis на 15 000 доларів дешевше, ніж продавці в столиці, з іншого боку, вони люблять Jaguar. Кабріолет XK, іноді я запропонував обміняти Rolls Royce Phantom на Jaguar XK120 ".
Завдяки японському партнеру та контакту з Австралією його команда з восьми людей за два роки збільшила продажі на сотню і бажає ринку Центральної Азії.
В останні місяці його машини вирушили дорогою до Казахстану.
Якщо 95% російського Далекого Сходу використовують японську мову, це також тому, що іншого шляху немає.
Запасних частин для російського автомобіля мало, і за тисячі миль навколо немає іноземних дилерів.
І недарма: Владивосток знаходиться в 9300 кілометрах від Москви, 6 ночей на поїзді, 7 часових поясів: "Владивосток далеко, але це наше місто", сказав Ленін.
Але чи це кінець світу, коли сусідні столиці називають Пекіном, Сеулом, Токіо? ?
Сусіди, які безсоромно дивляться на російський Владивосток та її скарби, нарешті розкрили.
Багато з них не виплачують цілком конкретний борг: "Це занадто важко, і я хотів би повернутися додому", зізнається один із них ..., що це ?
"Робітники платять по 300 доларів щомісяця північнокорейським компаніям, створеним в регіоні", - пояснює південнокорейський пастор, який, негласно, намагається полегшити їх вирок: "Ці гроші потрапляють у скарбницю режиму Кім Ченга. Він. Вони лише додатково зберігають те, що заробили. Але цю важку суму можна назбирати у Владивостоці, де заробітна плата значно нижча, ніж у Москві ".
Після трьох років напруженої роботи він досі не має заощаджень.
Але він все ще вірить у це: “Як тільки я отримаю трохи грошей, я повернусь до Кореї і спробую поїхати до Малайзії чи Кувейту. Кажуть, там можна заробити більше грошей ".
Присутність своїх співвітчизників з Півдня є менш стриманою.
Реклама під брендом Samsung та LG клянеться сірим фасадом будівель у радянському стилі.
Готель Hyundai, найбільший готель у місті, має 14 мільйонів доларів інвестицій у центр міста.
Територіальна суперечка на Курильських островах між Токіо та Москвою обмежує японські інвестиції та приносить користь Сеулу.
Південна Корея є найбільшим партнером регіону і наповнює його hi-fi та побутовою технікою.
Корея також робить усе можливе, щоб якнайшвидше приєднати свою залізничну мережу до Транссибірської залізниці.
Цей зв’язок порушить свою острівність, результат герметичності північнокорейського режиму, і відкриє нові ринки для експорту.
Жителі Владивостока, із задоволенням дефілюючи на японській машині та носячи новітні мобільні телефони в привітанні, зізнаються, з іншого боку, не надто любити китайців, всюдисущих.
Перш за все, це туристи, кількість яких із року в рік збільшується (понад 260 000), які приходять споглядати флагмани радянського флоту, що іржавіють уздовж набережних.
Під візерунком культурно-історичного перебування вони задовольняють свою пристрасть до азартних ігор в казино, вогні яких світяться двадцять чотири години на день: "Група, яку я очолював, за ніч втратила 250 000 доларів", - каже гід, росіянин, огидний легкими грошима відвідувачі з Півдня: "Китайці запропонували придбати школу моєї дочки і перетворити її на казино", обурився інший.
Незважаючи на боротьбу влади, підпільна робота розширює свої щупальця.
Рятуючись від бідності північно-східного Китаю, робітники чи селяни в'їжджають із туристичною візою, а потім залишаються працювати на китайських босів з доброю репутацією чи недобросовісними російськими роботодавцями.
Є також мурахи транскордонної торгівлі, які засипають навколишні ринки одягом та товарами низького класу.
Є нарешті браконьєри.
Їхній бізнес стимулювався зростанням рівня життя в Китаї, що призвело до високого попиту на традиційну китайську медицину.
Географічна та політична ізоляція довгий час зберігала довкілля Примор'я, землі Дерсу-Узала.
У цьому регіоні з менш суворим кліматом, ніж у Сибіру, живе багато ендемічних видів.
Тут знайшов притулок сибірський тигр, також відомий як амурський тигр.
Але цей котик, який виживає при температурах до мінус 40 градусів, бачить, що його територія скорочується під сукупним ефектом економічного вибуху в Азії та бажанням російської влади перевикористовувати природні ресурси.
Дикі вирубки лісів відкривають шлях для браконьєрів, а громада тигрів занепадає.
Зараз вони складають лише 400 екземплярів, що вдвічі менше, ніж двадцять років тому.
Ще більш драматичним є становище снігових барсів, яких залишається лише близько тридцяти, щоб кочувати по тайзі.
Але для природоохоронців найгірше може бути ще попереду.
Володимир Путін запустив свою країну перед новим транссибірським викликом: найдовшим трубопроводом у світі для доставки нафти зі Східного Сибіру до узбережжя Азії.
Цей трубопровід довжиною 4000 кілометрів веде до околиць Владивостока: "Ми не воюємо", - пояснює Сергій Березноук, директор екологічної громадської організації "Фенікс", що базується у Владивостоці.
Інші намагаються надолужити втрачене, наприклад, Олександр Долуда, який наполегливо боровся за створення міжнародного кінофестивалю та французького кінофестивалю у дуже франкофільському місті.
Люди похилого віку намагаються пристосуватися до нової ситуації: "Коли Владивосток балував радянський режим, місто було красивішим", - вони шкодують.
Багато хто ділиться.
У той же час задоволені переїздом і вільними заходами, але також стурбовані цим повільним вторгненням у їхнє місто з боку азіатських сусідів, вони кажуть, що Москва ними знехтувана і не зрозуміла.
Багато з них походять з сімей із західних провінцій чи України, і потреба триматися Європи та її культури стає ще гострішою.
У Москві посольство підтверджує бажання розвивати французьку присутність на російському Далекому Сході - регіоні, де Франція зараз повністю відсутня.
Що, якби Владивосток вже не був кінцем світу ?