A-10 Tunderbolt II, надзвичайно корисний "кабан" або "коли свині літають" - Румунія Військова

Літак народився в середині холодної війни через необхідність підтримувати сухопутні війська для боротьби з величезною кількістю радянських танкових підрозділів, які загрожували Західній Європі.

Американські сили потребували спеціалізованого наземного літака підтримки, який міг би протистояти стрілецькій зброї та зенітній зброї та бути якомога точнішим у атаці цілей, на відміну від надзвукових винищувачів, які через швидкість були недостатніми в цій ролі. У 1960-х для цієї місії використовувався старий A-1 Skyraider.

Отже, в 1967 р. Була розпочата програма A-X, за якою інформацію вимагали у 21 підрядника оборонної промисловості. Був вивчений новий недорогий штурмовий літак, виходячи з потреб і спостережень пілотів на А1 Skyraider, і було зроблено висновок про необхідність літака з високою маневреністю на низьких швидкостях, високою вогневою силою і високим опором у бою за ціною за 1,4 мільйона доларів. Побудований навколо 30-мм гармати з високою частотою каденції та високою швидкістю снаряда (4000 снарядів на хвилину), "станційний лист" вимагав максимальної швидкості 740 км/год, злітної відстані 1,2 км, прийнятного зовнішнього навантаження 7300 кг та запас ходу 460 км. Застосування турбовентиляторних і гарматних двигунів також було зазначено на заключній фазі ГАУ-8 Avenger побудований General Electric та Philco-Ford.

З 6 компаній-учасників торгів було обрано лише 2 - Northrop та Fairchild Republic, які створили прототипи YA-9A та YA-10A, використовуючи двигуни Lycoming F-102 (33,4 кН) та GE TF34 (41)., 26 кН).

Для порівняльних випробувань між YA-9A та YA-10A не використовувалася 30-мм гармата Avenger, а 20-мм гармата M61 Vulcan Gatling. Випробування проходили протягом 1972 року, а рішення про переможця було прийнято в січні 1973 року. А-10 виграв змагання завдяки кільком характерним елементам:

Гоночні частини двигунів у хвості дають більше шансів вижити у разі удару про двигуни, і в той же час їхнє положення за передніми крилами захищає їх від снарядів, що вистрілюють перед літаком, а також від можливих предметів, що всмоктуються з імпровізованих злітно-посадкових смуг. Завдяки високому положенню двигуни також можуть працювати під час заземлення для заправки та переозброєння між завданнями, завдяки чому скорочується час повернення до бою. Мотоцикли двигуна відхиляються на 9 градусів вгору, щоб компенсувати вагу намордника та тенденцію до карабізації, які в іншому випадку повинні компенсуватися системою управління польотом.

Fairchild Republic A-10 thunderbolt II

Подвійний дрейфуючий хвіст має перевагу надмірності, але також виконує роль зменшення теплової та акустичної сигнатур двигунів, зменшуючи ризик виявлення та перехоплення ракетами земля-повітря.

2 прототипи YA-9A були передані NASA після програшу конкуренції YA-10A.

SU-25 Frogfoot, радянський двоюрідний брат А-10

YA-9A проти A-10A та SU-25 (таблиця):

Технічні характеристики/тип літака

2 × турбореактивні двигуни "Союз/Гаврилов Р-195", 44,18 кН

Інший відмінні елементи A-10 Thunderbolt II є:

Передня шасі переміщується вправо, щоб поворотна гармата з 6 трубами могла розміститися в низькому центральному положенні фюзеляжу ГАУ-8 Месник. Таким чином, радіус повернення літака на землю різний вліво/вправо.

30-мм гармата, що обертаєтьсяГАУ-8/"Месник" являє собою серце бойової системи, літак практично будується навколо неї. Гармата здатна групувати 80% вмісту залпів снарядів з збідненим ураном всередині кола діаметром 12,4 м з відстані 1220 м під час польоту і може проникати навіть у броню танків. Гарматична система оптимізована для цього виду атаки з 1220 м до 30 градусів, а пілоти спеціально навчені робити цю групу снарядів на ціль. Спочатку на вибір пілота було запропоновано дві швидкості стрільби - 2100 та 4200 снарядів/хвилину відповідно, але було досягнуто єдиний варіант - 3900 снарядів/хвилину. Через час спрацьовування обертання труби за першу секунду вистрілює лише 50 снарядів, а потім досягає 65-70 снарядів/секунду.

Колеса у втягнутому положенні частково вийшов з гондоли достатньо, щоб забезпечити аварійну посадку, не пошкодивши живіт або крила літака.

Шасі рухається назад, так що навіть у випадку втрати гідравліки пілот може опустити і зафіксувати положення шасі за допомогою комбінації сили тяжіння та опору повітряному потоку
Колеса шасі мають низький тиск, здатність справлятися з великим навантаженням, можливість бігати на менш твердих поверхнях, ніж звичайна доріжка

Титанова броня, захищає своїми 500 кг на системі "ванни" кабіну пілотів та життєво важливі системи управління польотом, протистоячи перфораційним або вибухонебезпечним снарядам до коня. 23-мм або навіть 57-мм постріли. Товщина щита з плит коливається від 13 до 38 мм, а покриття визначається найбільш вірогідними траєкторіями та кутами рикошету. Окрім того, інтер’єр кабіни також має багатошаровий нейлоновий щит для захисту від вибухів, а переднє вікно та купол салону броньовані проти стрілецької зброї. Щит важить 6% від ваги порожньої площини.

Польові системи мають потрійну надмірність, з механічною системою, яка замінює 2 надлишкові гідравлічні системи, що дозволяє здійснювати політ літака навіть у випадку втрати гідравліки або частини крила. В ручному механічному режимі літак може повернутися на базу і приземлитися, навіть якщо сили, що діють пілотом на рукоятку, значно вищі, ніж у гідравлічній системі.

A-10 на рівні землі після годування (Афганістан)

Крила та вертикальні стабілізатори містять панелі в структурі стільника, що створює міцність при мінімальній вазі
Коротше кажучи, літак настільки міцно розроблений, що може продовжувати літати з двигуном, вертикальним хвостом, закрилками та наполовину відсутнім крилом.

А-10 має високу маневреність на низькій швидкості та висоті завдяки великим поверхневим крилам та великим елеронам ці елементи дозволяють злітати/висаджуватись на невеликі відстані, що означає доступ до коротких та погано влаштованих злітно-посадкових смуг біля фронту. Завдяки низькій швидкості, з якою він може літати (560 км/год), літак є стабільною і, отже, точною платформою для повітряно-наземної зброї, здатний літати над зоною фронту на висоті всього 300 м та видимості 2,4 км.

Кришка літального апарату виконана з інтегрованих панелей та виготовлена з контрольованим комп'ютером обладнанням, завдяки чому час і вартість виробництва значно скоротились, і в той же час не виникає проблем стикування або герметизації, покриття дуже стійке до ударів. У той же час, оскільки відповідні поверхні не страждають від навантажень, уражені панелі можна легко замінити в полі підручними матеріалами, якщо це необхідно.

Елерони знаходяться на кінцях крил, щоб мати змогу ефективніше друкувати скручувальний рух, досягаючи одночасно майже 50% поверхні крила, що забезпечує посилений контроль на низьких швидкостях. Крім того, поверхні елерона можуть бути розділені, щоб стати гальмувачем (гальмівним елероном) для забезпечення швидкого гальмування літака.

Літак призначений для заправки, переозброєння та технічного обслуговування з мінімальним оснащенням, більша частина технічного обслуговування може виконуватися в польових умовах, у передніх умовах. Особливістю є те, що більшість деталей та підвузлів взаємозамінні ліворуч-праворуч, включаючи двигуни.

A-10 здатний злітати з коротких та імпровізованих злітно-посадкових смуг зі значним навантаженням, а також може використовувати частково зруйновані бази, а при необхідності літак також може працювати на прямих коліях або ділянках дороги.

Паливна система літака захищена кількома способами. Танки розташовані поблизу центру літака, зменшуючи ймовірність потрапляння або перерізання шляхів подачі, вони відокремлюються від фюзеляжу, а снаряди повинні проникати крізь броню, щоб дістатися до корпусу танка. Система заправки спорожняється після кожної операції заправки, труби передачі самогерметизуються, компоненти паливної системи розміщуються всередині баків (будь-які витоки через дефектні компоненти також потрапляють у бак), а дефектні баки блокуються регулювальними клапанами, для не заповнювати паливом. Всередині та зовні ємності покриті зшитими невусами пінополіуретану, що блокує сміття або зменшує втрати палива у разі пошкодження Двигуни утеплені вогнетривкими панелями та системами пожежогасіння від системи електроживлення та решти рами. Навіть маючи 4 пошкоджені паливні баки та повністю загублене паливо в них, літак все одно може проїхати 370 км за допомогою двох самопломбуючих допоміжних баків.

Повертаючись до озброєння літака, слід зазначити, що гармата може мати запас 1350 снарядів, але, як правило, обмежується лише 1174, магазин захищений броньовими панелями різної товщини, останній шар повністю покриває магазин, щоб захистити його від снарядів, які може підірвати запас боєприпасів руйнівним ударом на літак. Гарматні боєприпаси завантажуються спеціалізованим візком GFU-7/E.

Кабан з акулячим щуром - збоку видно контейнер Pave Penny

Іншим часто використовуваним боєприпасом є ракета AGM-65 Maverick повітря-земля у різних варіантах телевізійного або інфрачервоного наведення, що дозволяє вражати цілі поза зоною дії гармати, інфрачервона камера ракети використовувалася до модернізації як система зору. вночі пілотом. Літак також може нести ракетні контейнери Hydra, бомби з лазерним наведенням, ракети AIM-9 Sidewinder повітря-повітря (для самооборони) та різні контейнери, такі як контрзаходи (ALQ-131 ECM). З останніми оновленнями A-10 може також використовувати JDAM (Joint Direct Attack Ammunition), дозатор боєприпасів для корекції вітру, а також можливість інтегрувати контейнер для націлювання (Northrop Grumman LITENING/Lockheed Martin Sniper XR Advanced Targeting Pod - ATP).

Перший серійний випуск А-10 вилетів у жовтні 1975 року, а поставки розпочались у 1976 році 715 пристроїв до 1984 року. Для вивчення експлуатаційних можливостей вночі та складних погодних умов був побудований єдиний пристрій білок, додаткове місце для офіцера з контрзаходами, навігацією та пошуком цілей.Нічна несприятлива погода - NAW), але не вдалося знайти клієнтів.

Модернізація літака протягом його кар'єри була численною, починаючи з 1978 р. Із збільшенням точності ураженої лазером удару по цілі - Пейв Пенні і продовжуючи роботу з інерційною навігаційною системою в 1980 р., А потім покращуючи безпеку та націлювання на малих висотах. (LASTE: Поліпшення безпеки та цілеспрямування), який містив систему автоматичного націлювання, автопілот та систему попередження про зіткнення. У 1999 році пакет LASTE був модернізований за допомогою IFFCC (інтегровані комп’ютери управління польотом та вогнем), представивши систему навігації GPS, а також нові багатофункціональні дисплеї.

Версія A-10C з'явився в результаті програми Precision Engagement Modification, розпочатої в 2005 році та завершеної в 2011 році, коли 356 одиниць отримали модернізацію для точності бойових завдань, включаючи вдосконалену систему управління вогнем (FCS), електронні протидії (ECM), нову передача даних та можливість використання розумних бомб. Іншими оновленнями були «скляний кокпіт», елементи управління, 2 нові 5,5-дюймові (140 мм) кольорові дисплеї з функцією рухомої карти та інтегрованою цифровою системою управління. Загальні витрати на модернізацію, пожвавлення та продовження терміну служби 356 пристроїв оцінювались у 2007 році в 2,25 мільярда доларів до 2013 року.

У 2010 році з Raytheon було розпочато програму модернізації для інтеграції інтегрованого цілеспрямованого націлювання на шлем (HMIT) в рамках стандарту A-10C, а також оцінено версію HMCS (система монтажу на касках) Gentex Corporation Scorpion.

Ще одне оновлення надає можливість надсилати дані датчиків у режимі реального часу та якісні зображення тим, хто знаходиться на землі: Приймач з розширеним керуванням відео (ROVER).

Запуск А-10і ракета Maverick

В рамках програми продовження терміну служби (SLEP) після 2040 року літаки почали оснащуватися новими комплектами крил, як частина програми, підписаної Boeing у червні 2007 року на 242 комплекти польотів. крила, а перші А-10 з новими крилами були поставлені в листопаді 2011 року.

Також були невдалі спроби замінити А-10 в експлуатації, як це було Масштабований композитний Арес, невеликий одномоторний літак, менш броньований, але набагато більш маневрений і недорогий саме тому, що використовував багато компонентів цивільної аеронавтики. В останні роки все частіше говорять про те, що F-35 Lightning II бере на себе завдання A-10, але останні оновлення показують, що він, ймовірно, буде триматися в експлуатації ще 30 років.

І яким повинен був стати проект ARES

На початку 2012 року ВС США запропонували вивести з експлуатації 5 ескадрильй А-10, щоб скоротити бюджет у контексті експлуатації меншого флоту найближчим часом, але Конгрес відклав рішення, вимагаючи більш повних досліджень з цього питання.

Щоб не дивуватися, існує також думка, що ВС США ніколи не хотіли цього літака і кілька разів намагалися поховати проект.

І тим не менше, з точки зору вартості, А-10 поводиться більше як комерційний літак, ніж військовий, завдяки турбовентиляторним двигунам, які можуть працювати на біопаливі, і в даний час вони приблизно в 5 разів економічніші, ніж двигуни. F-35, літак, призначений для заміни A-10.

Системи живлення та управління на А-10

На літаку А-10 літають виключно американські сили, і на кінець 2011 року експлуатувались 345 таких літаків, з них 191 - на діючій службі, 106 - у Повітряній національній гвардії та 48 - у командуванні резерву ВПС.

Враховуючи, що Румунія досить погана на рівні протитанкових бойових можливостей - від піхоти до танків і навіть атакуючих вертольотів, 2-3 ескадрильї А-10 могли б успішно виконувати такі ролі, включаючи полювання на вертольоти та ворожі безпілотники. І зараз останні літаки А-10 виходять з Європи. Множинні переваги цих літаків: міцність, здатність повертатися на базу і зі значними пошкодженнями, спрощена експлуатація та ремонт, низька вартість літака (оцінюється в 18,8 млн. Доларів США у 2012 році проти 12 млн. Доларів США у 1994 році). ) та час польоту. У версії з останніми модернізаціями та заміною крил на Boeing літак коштує приблизно на рівні 2013 року 20 мільйонів доларів (11,7 мільйона старого житла + 8,3 мільйона доларів модернізації).

Але ці літаки, будучи відносно повільними, навіть якщо вони дуже міцні, не можуть працювати на справжній потужності без належного захисту повітря.