Аеродинамічне дослідження - 111 гонщиків

потік повітря

Більше з цікавості, ніж із реального практичного інтересу, я хотів вивчити потік повітря вздовж тіла мого Lotus Elise S2. Найпростіша техніка для реалізації - це вовняні нитки (тест на пучок англійською мовою).

Ця техніка складається із заклеювання невеликих вовняних ниток (приблизно 8 см у моєму випадку) на регулярній відстані по кузову, потім зйомка їхньої поведінки або з іншого автомобіля, або з камерою, прикріпленою до власного автомобіля. Таким чином, ми можемо визначити райони, в яких повітряні потоки застрягли на машині, і ті, які стикаються з вихровими поділами (і які становлять втрату енергії).

Я встановив свої вовняні нитки (контрастного кольору для кращої видимості) на задній капот, верхню частину заднього крила та задній кінець маски. Логічно, це допомагає зробити лише половину машини, інша половина є точною симетрією першої. Я провів експеримент з презервативом, а потім без нього. На відео нижче показано результати зі швидкістю 50, 90 та 130 км/год.

Перше спостереження полягає в тому, що на верхній частині крил дроти вирівняні і не дуже збуджені, тому вздовж корпусу існує стабільний потік повітря. Друге спостереження полягає в тому, що наявність капюшона кардинально не змінює танець ниток. У найвищій частині, у продовженні аркової кришки, повітря трохи менше закручується без витяжки (див. Дроти 3 і 4). Це пояснюється тим, що м’який верх додає товщину і, отже, утворює більший відступ. Той самий висновок стосується також задньої частини багажника (дроти 6 і 9) з трохи більш стабільним потоком без капота.

Справжній сюрприз викликає орієнтація проводів у центрі кришки двигуна. Незалежно від швидкості, вони вказують на передню частину машини! Тому ми можемо чітко ідентифікувати потік повітря в протилежному напрямку руху. Це пов’язано з охолодженням двигуна? Фактично, повітря надходить через три впускні отвори NACA на рівному дні, а двома боковими забірниками і виходить через вентиляційні отвори в кришці двигуна. Тому в цьому місці ми обов'язково маємо нестабільність.

Exige, з його заднім капотом, що тягнеться від даху, безумовно, буде працювати набагато краще на еквівалентному тесті.