Aiways U5 - наші враження за кермом китайського електричного позашляховика
Китайський електричний позашляховик дебютує на європейському ринку навесні наступного року. Два прототипи доїхали до нашого континенту автомобільним транспортом. На борту був Auto Moto.
Чи історія змінює напрямок? У 1931 році напівколійки Citroën вирушили в напрямку Пекіна, щоб знову відкрити Шовкові дороги та рекламувати крокви. Цього літа, два китайські електричні позашляховики приєдналися до нашого континенту автомобільним транспортом для сприяння автомобільному запуску. Менш небезпечна, ця експедиція все ще проливає світло на майбутнє. Тому що Aiways - як і інші бренди, що поширюються в Народній Республіці - має намір скористатися появою електромобілів для проникнення на європейський автомобільний ринок.
Про це свідчить U5. Цей позашляховик є найперший автомобіль, випущений у серії Aiways, бренд, заснований менш ніж три роки тому колишнім фінансовим директором шанхайського автомобільного гіганта SAIC (Гу Фен) та колишнім керівником продажів у Китаї Volvo (Fu Qiang). Представлена в листопаді минулого року машина буде вироблятися на заводі, здатному збирати 150 000 автомобілів на рік, що знаходиться в місті Шанграо, на сході країни. комерційний запуск планується цієї осені в Азії та навесні 2020 року у Франції, Німеччині, Швейцарії та країнах Бенілюксу.
ВІДЕО - Наш влог за кермом AIways U5 між Москвою та Санкт-Петербургом
Доступний лише в оренду у нас, він повинен страждати через відсутність спеціалізованої мережі, недостатню поінформованість про бренд або поганий імідж китайської продукції. Ці останні роки, спроби Qoros, Great Wall або Borgward, таким чином, призвели лише до кількох сотень продажів на нашому континенті. Але U5 все ще має серйозні активи, як нам вдалося перевірити кілька тижнів тому між Москвою та Санкт-Петербургом.
Поодинці у своєму сегменті
Ми приєднуємось до конвою, сформованого Aiways у російській столиці. Близько 15 людей сіли на літаки U5 або їхні транспортні засоби. Пілоти-випробувачі, інженери, механіки, прес-секретарі та захоплений подорожами пластичний хірург ... Після місяця подорожей - розпочатого 17 липня в Сіані, в центральному Китаї, і продовженого степами Казахстану - два автомобілі на півдорозі . Для обох автомобілів подорож завершується на автосалоні у Франкфурті, Німеччина, на початку вересня. Вже пройдено 7000 кілометрів, біля Червоної площі. Я впевнений, що жодна велика проблема не вплинула на прототипи з самого початку.
На стоянці я пізнаю електричний позашляховик. Перше враження: він прекрасна дитина. З довжиною 4,68 метра він нереститься із “сімейними” Audi Q5, Peugeot 5008 та Skoda Kodiaq. На відміну від двох останніх, U5 буде доступний лише у 5-місцевій комплектації. Але саме цей формат - перша перевага машини: на сьогоднішній день китайці не мають реального конкурента в Європі. Дотепер лише найпопулярніші бренди вийшли на поле великого електричного позашляховика: Jaguar I-Pace або Mercedes EQC на рівні початкового рівня складають близько 80 000 євро. Якби Aiways не повідомив нам офіційну ціну, за машину потрібно було б сплатити еквівалент 35 000 євро у своїй країні, за винятком державної допомоги. З нами, договір оренди близько 400 євро на місяць - це ціль, яку показує бренд, на основі місцевих премій та технічних характеристик автомобіля.
300 «справжніх» кілометрів
Але пора вирушати в дорогу, спочатку як пасажир, поряд з пілотом-випробувачем будинку. Перш ніж U5 вирушить на дуже перевантажену МКАД (московська "периферія"), я беру до уваги пробіг та відсоток заряду акумулятора. Під підлогою ми знаходимо насправді пакет CATL на 65 кВт-год, порівнянний, наприклад, з Nissan Leaf e +, набагато менш масивним. На приладовій панелі вказано 502 км дальності. Як тільки колона їде на новій автомагістралі М11 - яка з'єднує два найбільших міста Росії - я загартую її оптимізм. За відсутності показника споживання в реальному часі я покладаюсь на правило трьох. Я отримую від 280 до 300 «справжніх» кілометрів замість 500 рекламованих. Якщо ми далекі від теслаеських значень, цифра не є смішною в порівнянні з Mercedes EQC (близько 320 км).
З іншого боку, ми не встигли перевірити, чи здійснювалася швидка зарядка - від 20 до 80% за 40 хвилин за допомогою штекера постійного струму - із заявленою швидкістю через відсутність терміналу. До речі, як ви заповнюєте частинками в Росії, яка практично не має інфраструктури для електромобілів? Зупинка через 200 кілометрів у Твері, на березі Волги, дає мені відповідь. Китайська команда підключає генератори до торгових точок розташований під передньою оптикою автомобіля ...
Я роблю перерву, щоб сісти на задні місця. Місце для ніг надзвичайне, а сидіння вільні та зручні, хоча і трохи тверді. Презентація сучасна та ефірна: трискладовий «складений» екран замінює прилади. Однак обробка цієї передсерійної копії залишає бажати кращого. Красиві металеві елементи управління співіснують з більш ніж приблизними настройками. Такі європейці, як ми, будуть боротися проти регулювання кондиціонера або синхронізації телефону лише через центральний 12,3-дюймовий сенсорний екран. Aiways обіцяє це голосові команди обійдуть цю проблему на стандартній версії.
Сімейне водіння
Пора сідати за кермо. Особливість U5 ? У машині немає ні Nieman, ні кнопки Пуск. Для запуску електродвигуна потрібно лише повернути центральний регулятор на «D». Компактний, він підключений лише до передніх коліс. потужність 140 кВт (190 к.с.) і перш за все крутний момент 315 Нм дозволяють чітке підхоплення при обгоні вантажних автомобілів, але які тим не менш швидко закінчуються на автостраді. Рекламована вага - обмежена до 1730 кг, завдяки використанню алюмінію та високоміцної сталі - відчувається.
Ялиця, береза, ялиця, береза, озеро та пологі хвилеподібні пагорби Валдаї. Хоча монотонна і пряма, стрічка, що з’єднує Вичний Волотчик з новгородськими цибулинами, дозволяє мені побачити, що з боку гальм ми все ще знаходимося в налаштуваннях. педаль дуже чутлива і занадто раптово зупиняється якщо у вас під ногою немає щепленого яйця. З іншого боку, три режими регенерації здаються нам добре відкаліброваними і нагадують нам про звичайне гальмо двигуна. Рульове управління - за допомогою невеликого сплющеного керма - дуже плавне і приємне, але не надто інформативне. Більш поглиблена національна дорога до Санкт-Петербурга підкреслює комфорт підвісок. Подорож достатня, зберігає дуже правильний і "сімейний" рівень комфорту, незважаючи на дуже жорсткий корпус.
Звук, звук, звук. Це помилкове попередження про втрату тиску в шинах, яке прокидає мене від моїх задум і доводить, що ми все ще знаходимось на борту прототипу. U5 наближається до Санкт-Петербурга, найбільш європейського міста Росії. Він продовжить свою подорож до наших регіонів без мене. два китайських автомобіля пройшли значну частину шляху до нашого ринку. Буквально як і переносно.