Alfa Romeo Giulietta перевіряє протилежності; залучити CAMM
Повноважившись після злиття груп Fiat та Chrysler у 2009 році, Alfa Romeo примножила анонси свого повернення. Після випуску на ринок дуже успішного 4C Coupe, міланський виробник щойно представив нетерпляче очікувану Giulia, яка збирається завоювати американський ринок. Прекрасна можливість підвести підсумки поточної ситуації ... за кермом Джульєтти !
У 2000-х автовиробник Alfa Romeo побачив посмішку та плач. З двома титулами «Світовий автомобіль року» - для 156 у 1998 році та 147 у 2001 році - та відносно різноманітною лінійкою майбутнє виглядало яскравим. На жаль, симптоматична крихкість ходової частини, недбалий склад та якість обробки поступово подолали ринкові частки Biscione в умовах жорсткої німецької конкуренції. Ні 166, флагман міланської марки, ні гідне купе GT не дозволили йому досягти вершини продажів. Після невтішних цифр 159 (замінивши 156) та похідних купе (Brera та Spider), у 2008 році виробник опинився на межі прірви. Поступово асортимент зменшувався, і, зокрема, ми побачили, як легендарний V6 Arese зник з каталогу, коли виробництво GT було зупинено через два роки.
Прихід MiTo, першого компактного B-сегмента Alfa Romeo, супроводжувався багатьма новинами про чутки та плани розширення, включаючи седани, купе, кабріолети та позашляховики. Якщо Джульєтта нарешті прийшла замінити 147 через десять років після її випуску, гіпотетичний 169, а також заміна 159 були давно назрілі ... марними. У 2012 році в каталозі були лише MiTo та Giulietta, аж до повільного занурення італійського виробника у забуття. На щастя, поступове злиття груп Fiat (від яких залежить Alfa Romeo) та Chrysler між 2009 та 2014 роками дозволило відкрити двері на американський ринок. Завдяки 4C Coupe та його версії Spider Alfa Romeo продемонструвала весь свій потенціал і поклала початок новій ері - 4C отримала високу оцінку в пресі. І обіцянка спекотного чотиридверного седана із задньою передачею була виконана, оскільки нова Giulia була офіційно представлена 24 червня 2015 року (зображення напроти).
Для того, щоб краще оцінити прогрес, досягнутий виробником трансальпійських гір, що може бути більш розумним, ніж проїзд кількох сотень кілометрів за кермом моделі з нинішньої дальності? Саме вздовж сонячних доріг Алгарве (Португалія) Джульєтта розкрила сильні та слабкі сторони сьогоднішніх Alfa Romeos, щоб краще зрозуміти еволюцію завтрашніх днів. Детальний тест Giulietta у відмінній обробці, оснащений дизельним агрегатом 1,6 JTDM 105 к.с. у шестиступінчастій механічній коробці передач.
Призначений для спокушання
На перший погляд, ця Alfa Romeo Giulietta демонструє вдалу, класичну та тверезу лінію, привносячи нотку елегантності. Настільки, що середньостроковий підтяжка обличчя діяла наприкінці 2013 року, і про яку йдеться в цьому есе, лише кілька незначних косметичних змін. Цей седан C-сегменту виділяється серед німецьких конкурентів більш округлими лініями, менш агресивним виглядом та стилем, позбавленим розкоші - порівняно з Volkswagen Golf, Audi A3 та іншими Mercedes A-Class. вигляд, так що жодного разу Джульєтта не вражає своїм кузовом, який є абсолютно рідинним.
Спереду традиція - це де rigueur з трикутною решіткою, прикрашеною хромом та прикрашеною змією, природно змушуючи встановити номерний знак праворуч. Оскільки верхня частина переднього бампера не має вентиляційної решітки, його вигини широко вдячні. Внизу протитуманні фари та повітрозабірник радіатора бездоганно вписуються в дизайн решітки, в округленому стилі, який ігнорує різкі лінії або інші значні ребра, модні багатьма виробниками. Оптичні блоки пропонують складний дизайн, що включає, з одного боку, чітке оздоблення (алюмінієвий вигляд), а з іншого боку, темнішу область, в якій розміщені світлодіодні денні ходові вогні, починаючи з покриття початкового рівня (галогенні фари). Справжній візуальний актив, де більшість конкурентів пропонують стандартні порожнисті, банальні та старомодні світильники як стандарт.
Знову ж таки, профіль Giulietta відрізняє його від інших седанів у цьому сегменті через розрив між передньою та задньою секціями, де більшість виробників малюють хребет, що перетинає автомобіль з боку в бік, від переднього крила до заднього. заднє світло через дверні ручки. На противагу струму італієць пропонує перше горизонтальне ребро, що нависає над індикаторним ретранслятором, вливаючись у двері, тоді як друге виділяє зростаючу висоту їзди ззаду, приєднуючись до світла трохи вигнутої лінії. Динаміка цього профілю лежить саме в цій задній частині, невловимий і веде до вузького вікна, яке ідеально поєднує дверну ручку (як 156 і 147), і все це надає кормі спортивного вигляду. На цьому характерному покритті зверніть увагу на хромоване оточення вікон та 17-дюймові алюмінієві диски. Тільки бічний підвіконня не викликає натхнення, хоча це жодним чином не впливає на загальний профіль Джульєтти. Крім того, цей седан має коротші звиси, ніж його попередник, як спереду, так і ззаду.
На задній частині транспортного засобу не слід осуджувати жодних фальшивих записок Якщо ця круто нахилена задня дверцята може поставити під сумнів задню видимість, це не так, вона залишається відносно хорошою. Наявність спойлера багажника та чорного "дифузора" забезпечують спортивну ноту в стандартній комплектації, тоді як тестовий двигун - 1,6-літровий блок JTDM на 105 к.с. - пропонує лише один випускний отвір (2,0-літровий JTDM пропонує два). Крім того, задній бампер характеризується дуже помітною округлістю в нижній його частині. Нарешті, задні ліхтарі в стандартній комплектації оснащені світлодіодними діодами для унікального освітленого малюнка, який відразу виділяє Giulietta серед своїх побратимів - навіть якщо найновіші з них прикрашені менш грубим світловим орнаментом, але іноді і менш оригінальними.
Контрастний інтер’єр
Коли ви потрапляєте в салон Alfa Romeo Giulietta, виникає друге враження елегантності та тверезості, безпосередньо поширюючи відчуття, що передаються на вигляд тіла. У порівнянні зі своїми попередниками, компактний седан, природно, пропонує модну приладову панель, прикрашену великою кольоровою вставкою із 5-дюймовим мультимедійним сенсорним екраном ("Uconnect"), що постачається в стандартній комплектації. Поважається традиція двох кільцевих і видатних фішок, вони дуже ретельно представляють свої руки, градуювання, світяться вказівки та інші деталі.. Кермо має динамічний дизайн, особливо з відтінком алюмінію, призначеного для нагадування про чудове спортивне. Дивно, але цей виявляється трохи більшим, ніж у більшості конкурентів на ринку. У центрі використовуються три кругові регулятори для регулювання двозонного автоматичного кондиціонера, тоді як під ними непомітно знаходиться перемикач D.N.A. (ми повернемось до цього). Нарешті, алюмінієвий важіль коробки передач - справжнє задоволення, як візуальне, так і тактильне, крім того, що він ідеально в руці.
Хоча дизайн інтер’єру вдалий, вірний зовнішньому силуету та гармонійний в цілому, він настільки ж дивує своєю сильно контрастною обробкою. З одного боку, ми в захваті від наявності м'яких пластиків, приємних на дотик (верхня частина приладової панелі), автентичності алюмінію (важіль перемикання передач, регулятор кондиціонера та перемикач ДНК) та міцних сидінь з широкими та міцними швами, з іншого боку, ми скаржимося на певні категорично посередні пластики, мультимедійну систему, ближчу до іграшок низького класу, ніж справжня Інфотейнмент, або навіть банальна штучна шкіра на штормових дверях - тоді як сидіння тканинні. Тому важко судити про сприйману якість: з деяких точок зору водій міг уявити себе в Renault Twingo, тоді як з інших ракурсів його перевозять на розкішному седані. Загалом, цей контраст, ця велика різниця у якості обробки неминуче залишає певне відчуття розчарування. Через десять років після 147 його заміна насправді не підняла планку ... з цього питання.
Симпатія до бітуму
За кермом Alfa Romeo Giulietta водій швидко згадує цінності, які зробили успіх італійського виробника в минулому і які й сьогодні складають суть його автомобілів: задоволення від їзди в необработанному стані, змагальний дух, cuore sportivo (“спортивне серце”). Отже, якщо седан не відрізняється якістю обробки салону, це не те саме для затвердження двигуна, керування, рульового управління або управління коробкою передач, які відновлюють певний баланс між перевагами та недоліками.
Як стандарт, Alfa Romeo Giulietta доповнюється послугами "D.N.A. "Дозволяючи змінювати режим водіння відповідно до ситуації або настрою водія. Доступні три режими: "Динамічний", "Природний" та "Вся погода" (звідси і назва D.N.A.); вони впливають на плавність рульового управління, реакцію педалі акселератора та ESP. Режим "Природний" дозволяє їздити в звичайних умовах, уникаючи споживання занадто багато палива або полегшуючи маневри на низьких швидкостях. Режим "Вся погода" оптимізує ESP, щоб уникнути катастроф на слизькій дорозі, одночасно зменшуючи доступність крутного моменту, щоб запобігти втраті зчеплення. Залишився режим "Динамічний", який, як не дивно, найцікавіший! Останнє значно зменшує допомогу в рульовому керуванні для кращого відчуття кривих за кермом, тоді як реакція дросельної заслінки набагато чутливіша. Після активації режиму зміни параметрів відразу відчуваються. Тоді автомобіль забезпечує 100% своїх можливостей для відверто приємної спортивної їзди. Ми майже забуваємо про скромний стан 1.6L JTDM.
До того ж, керованість напрочуд хороша для седана в цьому діапазоні. Повороти слідують один за одним у повній стабільності, рульове управління забезпечує гарне відчуття дороги, демонструючи при цьому велику точність. Вживання рулону, навіть при щільних поворотах, залишається мінімальним. Настільки різкий, італієць пропонує справжнє задоволення від водіння, коли він грубий. На жаль, важелі підвіски все ще страждають від вічних глухих клацаючих звуків, які можна почути на певних нерівних поверхнях, навіть незважаючи на те, що транспортний засіб пробіг менше 10 000 кілометрів на одометрі. Трохи прикрі деталі на високій швидкості, але що може дратувати, коли тихо гуляєш ... що точно не є покликанням цієї Джульєтти.
Висновок
На сьогодні Alfa Romeo Giulietta є найбільш універсальним автомобілем в асортименті виробника: седан C-сегменту з п'ятьма дверима, двома дизельними двигунами та трьома бензиновими агрегатами за початковою ціною € 19 600 (бельгійські ціни). Однак на практиці цей автомобіль виявляється більше спрямований на спортивність, а не на повсякденне водіння. У повсякденному житті багато несправностей можуть швидко дратувати, наприклад, скрип у салоні, непоступлива система Uconnect або погано розміщений центральний підлокітник. З іншого боку, у спортивній їзді італієць демонструє дивовижну спритність, тоді як його двигун та коробка передач дуже добре оптимізовані - навіть для невеликих 1,6 л потужністю 105 кінських сил. Дуже контрастний транспортний засіб, який насправді повинен бути обмежений для людей, які подорожують кілька кілометрів і віддають перевагу стійкій та динамічній їзді. Тому в процесі було б кращим зупинити свій вибір на бензиновому агрегаті - наприклад, 1,4-літровому турбо 150 к.с. - для того, щоб сублімувати відчуття за кермом, максимально використовуючи чудове шасі. Тим, хто шукає комфорту, спокою та передових технологій, неодмінно доведеться звернутися до змагань.
Щоб досягти успіху у своєму великому поверненні та завоювати американський ринок, Biscione доведеться запропонувати кращу надійність (особливо щодо ходової частини), найвищу технологію та обробку відповідно до своїх німецьких конкурентів, зберігаючи при цьому свої незаперечні естетичні чари. як його спортивна ДНК, яка завжди вдається змусити нас забути дрібні дефекти, оскільки відчуття за кермом такі приємні. Виклик, який, сподіваємось, буде вирішений абсолютно новою Джулією, яка повинна вийти на наші дороги навесні 2016 року.