АНАЛІЗ Чому румунські пасажирські поїзди впали - довга історія, повна розчарувань і
Автор: Влад Барза, четвер, 6 червня 2019 р., 9:22
Коротка історія та золоті періоди румунських поїздів
Історія румунських залізниць довга, а про те, якими були поїзди в 1870 році та як виглядали вагони тих часів, ви можете прочитати тут. Під час правління Кароля I були величезні корупційні скандали, але Румунія встигла побудувати понад 3500 км залізниці до Першої світової війни.
Очевидно, не всі вони були рожевими. За часів комунізму прославилися так звані поїзди голоду, між Ясі та Тімішоарою, подорож тривала 15 годин. І в той час подорожі були важкими у спекотних та переповнених вагонах, особливо для тих, хто їздив сезонними поїздами з Орадеї на узбережжі або з Тімішоари до Чорного моря.
Розділ "Комфорт" в комунізмі був сильно занедбаний, таких приміщень, як кондиціонер, бракувало.
У 1968 році між Блажем і Теюшем відбулася найстрашніша залізнична аварія в наш мирний час, в результаті якої загинуло 22 людини. Два поїзди зіткнулися через помилку працівника, який вжив алкоголь та дав зелене світло особистому поїзду, який зіткнувся з прискорювачем.
Нестримний спад - звук коліс поїзда - це майже прокляття
1990: приблизно 400 мільйонів.
1998: 146,8 млн пасажирів
2015: 54,9 млн пасажирів
2016: 52,9 млн пасажирів
2017: 54,3 млн пасажирів
2018: 53,7 млн пасажирів
Західні країни не пішли на реструктуризацію залізниць і виявили, що холдингова організація набагато краща. І особливо вони мали довгострокові плани, які вони дотримувались у своїй святості.
Нехтували не лише інвестиціями в інфраструктуру, а й її обслуговуванням, що з міркувань безпеки визначило постійне зменшення максимально дозволеної швидкості руху, відповідно збільшення часу в дорозі, тим самим зменшуючи привабливість системи та пропонованих послуг. Як результат, пасажири переїхали на дешевший та швидший автомобільний транспорт, навіть якщо комфорт маршруток залишає бажати кращого, а ризик аварій набагато вищий.
Нестача пасажирів призвела до зменшення кількості поїздів і, як результат, до зменшення доходу, отриманого від використання інфраструктури TUI і, очевидно, коштів на обслуговування. Відсутність поїздів означає відсутність доходів, а це означає недостатнє технічне обслуговування. Таким чином він увійшов у замкнене коло.
Чому румуни «тікають» від поїздів
То чому румуни їдуть на поїзді набагато менше, ніж інші європейці? Ось кілька пояснень
1. Низька швидкість та затримки
Затримки поширені і мають багато причин; локомотив ламається, є будівельні майданчики, чекають проїзду інших поїздів, вкрадені троси, є нові обмеження швидкості. У великих країнах також є затримки, проблема у нас полягає в тому, що вони також знаходяться на тлі цих низьких середніх швидкостей.
- На M900 Бухарест - Тімішоара, особливо в районі Крайови
- На М200 поїзди Бралов - Арад затримуються через будівельні майданчики на коридорі IV (особливо Дева - Арад).
- На трасі M500 між Бразилією та Плоєшті-Судом та між Плоєшті-Судом та Бузеу через роботи та обмеження.
2. Збільшення автопарку
На початок 70-х років у країні було близько 100 000 автомобілів, але національна автостоянка становила близько 1,2 мільйона в 1990 році. У 2002 році вона досягла 3 мільйонів автомобілів, а в 2008 році перевищила 4 мільйони. На кінець 2018 року в країні було 6,4 млн нових автомобілів, на мільйон більше, ніж два роки тому, коли екологічний штамп було ліквідовано.
Румуни віддають перевагу машині поїзду зі зрозумілих причин; Ви їдете, коли хочете, куди хочете, можете взяти багаж, і вартість нижча, якщо їдуть принаймні двоє людей. Крім того, на гірських або морських маршрутах ви не можете знайти квитки на вихідні та в сезон.
3. Погана чистота
Це велика проблема, і будь-який пасажир, який подорожував трохи довше, може зіткнутися з жахливими туалетами та смердючими вагонами. У звіті за 2017 рік Рада з питань конкуренції рекомендує створити службу прибирання поїздів далекого сполучення на станціях, де ці поїзди довше зупиняються.
Тут ми повинні згадати про недостатню освіту деяких, хто навіть у поїздах, де є порожні сміттєві баки, залишає фантастичний безлад. Були телевізійні репортажі з фургонами, що прибували до столиці з великої відстані, вагонами, в яких безлад був неймовірний. Крім того, у Facebook часто публікують фотографії людей, які палять у поїзді, кидають шкірку насіння на підлогу або стоять на стільцях/лавках.
4. Відсутність комфорту - мало вагонів, затори
5. Вартість квитка
Багато поїздів приватних компаній мають нижчі ціни, оскільки багато поїздів є регіональними, проте ці компанії зросли за останні роки.
6. Поїзди не продумані
У багатьох населених пунктах рух поїздів не розроблено відповідно до попиту на місцях, тому ті, хто повинен подорожувати, повинні шукати інші рішення; автобуси, мікроавтобуси, машини. Наприклад, під час минулорічних поїздів між Брашовом та Бухарестом не було жодного поїзда між 9.30 та 13.10. З початку 2018 року щодня курсує лише один поїзд між двома столицями повітів, розташованих лише за 50 км одна від одної: Плоєшті і Тирговіште, порівняно з 7-8 парами в попередні роки. Є лише два приклади, бути запропонованим.
Одна з рідкісних позитивних новин у цьому секторі з’явилася в серпні минулого року, коли поїзди відновили рух між Дорнешті та Путною на M515.
7. Відсутність S-Bahn системи
Австрія, Німеччина, Франція, Польща та багато інших країн мають у своїх містах важливі S-Bahn або RER-системи, і ви можете швидко подорожувати на поїзді з однієї частини міста в іншу або до міст у столичному районі. У Франкфурті від аеропорту до центрального вокзалу потрібно менше 12 хвилин, Відень має всі інтегровані системи, а Польща подає приклад "так так" з півночі.
У нашій країні поїзд Гара-де-Норд - аеропорт багато разів відкладався, столичний залізничний пояс не близько до фінішної лінії і єдиною лінією, яка дещо наближається до ідеї регіонального міського поїзда, є Titan Sud - Oltenița, яку міський голова він хотів скоротити його на кілька миль. Titan Sud - поруч із Гара-де-Норд, єдине місце в Бухаресті, де залізнична станція знаходиться поруч зі станцією метро.
У багатьох країнах поїзд розглядається як транспортний засіб з пунктів А і В міста, але в нашій країні його не можна сприймати так, якщо нічого не зроблено. Залізничний пояс столиці залишається мрією, а залізничний вокзал - аеропорт важкий. У розвинених країнах залізничні компанії також мають власні автобуси, синхронізовані з поїздами і призначені для ефективного покриття районів, де немає поїздів.
8. Збільшення транспорту маршрутки
У багатьох місцях інтереси місцевих ділових людей диктували, і поїзди постраждали на користь маршруток. Відсутність інвестицій та незацікавленість зробили поїзд більше не життєздатним транспортним засобом між багатьма населеними пунктами, і "мікроавтобусна мафія" змогла переконати осіб, що приймають рішення, прибрати деякі поїзди, змусивши пасажирів пересісти на мікроавтобуси.
9. Сумний стан багатьох станцій