Анекдоти Перша поїздка на поїзді від Гейне та Діккенса Кельнера Штадт-Анцайгер
Увійдіть тут
Переглядайте та редагуйте особисті дані
Огляд налаштувань вашого бюлетеня
Керування підписками (включаючи KStA PLUS)
Ще не маєте облікового запису? Зареєструйтесь тут
Ваша особиста область
Статус підписки: На даний момент немає активної підписки
Як передплатник PLUS ви маєте доступ до понад 250 статей KStA-PLUS на тиждень
Ви маєте доступ до понад 100 статей ПЛЮС на тиждень і насолоджуєтеся нашим преміальним переглядом статей
Будь ласка, активуйте свій рахунок
профіль
Переглядайте та редагуйте особисті дані
Інформаційний бюлетень
Огляд налаштувань вашого бюлетеня
Керуйте підпискою
Керування підписками (включаючи KStA PLUS)
Рятувальний вертоліт в дії: Пожежа з кількома пораненими в помешканні Бергхайм
Анекдоти: Перша поїздка на поїзді від Гейне та Діккенса
НЮРМБЕРГ - Історик Райнер Мертенс не милосердний. Майже кожен кумедний анекдот про першу поїздку на паровозі в Німеччині 175 років тому він посилається на царство легенд. У курця "Адлера" 7 грудня 1835 року по дорозі з Нюрнберга у Фюрт не було бочок з пивом, навіть якщо на ілюстраціях це було показано. А історія про те, що в той час лікарі попереджали про небезпеку швидкісних залізничних поїздок для людського організму, - це "нісенітниця", говорить експерт з Нюрнберзького транспортного музею.
Але це правда, що перше подорож парового вагона було подією, яка залучила до Нюрнберга тисячі глядачів та кореспондентів газет. "Коли монстр наблизився", так було в грудні 1835 року в "Штутгартер Моргенблат для освічених маєтків", коні стали сором'язливими, а діти почали плакати.
Своєю подорожжю "Адлер" проголосив "залізничний вік" у Німеччині 175 років тому. Начальник залізниці РюдігерГрубе та канцлер Ангела Меркель святкуватимуть історичну дату 7 грудня церемонією.
Шість мільйонів євро інвестицій на першу залізницю
Першим машиністом поїзда був Вільям Вілсон, інженер локомотива Джорджа Стефенсона в Англії. Він водив "орла" ще багато разів. Зрештою, він залишився в Нюрнберзі через любов і там теж похований. Відправлений до Німеччини молодим хлопцем, Вільсон керував збором "Адлера". 100 окремих деталей у 19 ящиках прибули до Нюрнберга на кораблі та конному транспорті. Стефенсон доставив найменший на сьогоднішній день локомотив "Патентовласник".
200 000 гульденських вкладень - з них 10 000 для "Адлера" - були необхідні перед початком регулярної експлуатації "Людвігсбана". Сьогодні ця сума дорівнює приблизно шести мільйонам євро. Двом нюрнберзьким купцям та виробнику Вільгельму Шпату знадобилося півроку, щоб зібрати гроші для своєї залізничної компанії. "Половина акціонерів були дрібними акціонерами", - говорить історик Мертенс. 101 простий чоловік, слуги, крамарі або міські службовці вклали від 100 до 200 гульденів і скасували дивіденд у розмірі 20 відсотків у перший рік роботи "Адлера". Через півроку компанії потрібно 1,5 мільйона на будівництво залізничної лінії між Дрезденом і Лейпцигом Гулден і отримав цей зумер разом за три години, повідомляє Мертенс.
Після важкої економічної кризи рух буржуазії покладав надію на сучасні транспортні технології. Ще до того, як він був приєднаний до Баварії в 1806 році, колись процвітаючий економічний район навколо Нюрнберга відставав. Громадяни намагалися змінити цей розвиток за допомогою залізничного транспорту, як пояснює постійна виставка на німецькій залізниці в Нюрнберзькому транспортному музеї. З відкриттям лінії Нюрнберг-Фюрт франківці відстали від англійців, винахідників паровоза, лише на десять років. "Залізниця Стоктона і Дарлінгтона" запрацювала тут у 1825 році.
"Півтори години за десять хвилин"
"Півтори години за десять хвилин" - це досить сучасний на вигляд слоган франконської компанії "Людвігсбан", яка була створена на одній з найжвавіших вулиць Німеччини. Виявилося, каже Мертенс, що страх водіїв втратити засоби до існування був невиправданим. Поки кінні карети все ще перевозили більшу частину вантажів, поїзд брав із собою пасажирів.
Це не обов'язково було комфортно: "Дехто скаржився, що пасажири, які палять, дратують. Іншим нудно, бо їхнє місце було навпроти напрямку руху", - повідомляє Мертенс. Незважаючи на такі незручності, принаймні третій клас у поїзді з дев'ятьма вагонами завжди був розпроданий. Вже в перший рік майже 500 000 пасажирів придбали квитки на нову лінію, про що знає залізничний експерт з архівів.
"Залізниця вбиває простір і залишає час", - захоплено писав поет Генріх Гейне і сказав у вигнанні у Франції в 1843 році, що на залізничному вокзалі в Парижі він відчуває запах німецьких лип і Балтійського моря. Його колега Йозеф фон Айхендорф сказав більш критично: "Ці парові поїздки потрясають світ, який насправді складається лише із залізничних станцій, ретельно перемішаних". «Станційний час», як називав Чарльз Діккенс, вибухнув. Історики сходяться на думці: людина вступила в нову еру простору і часу. (кна)