Atvrom - 17-річна історія Suzuki SV650, увінчана мо
Напевно, мало хто міг подумати в 1999 році, що, здавалося б, невибагливий SV650 стане культовою, класичною моделлю. Якби хтось із тих сміливців наважився зробити ставку на подібне, на цьому етапі йому та його наступним поколінням ніколи не довелося б працювати знову. Мотоцикл з його 645-кубовим V-twin був створений з ряду компонентів інших моделей, будучи зручним та доступним варіантом для Suzuki, але сума деталей була настільки продумана і зроблена, що вона мала успіх майже миттєво.
Дуже цікаво переглянути чотири покоління Suzuki SV650, враховуючи, що в цей період остання версія, гола, запускається одна за одною у всіх куточках світу. Відсутність або існування обтічника з дуже нецікавої точки зору, доки технічні характеристики залишаються незмінними між моделями S і N. Також була розглянута модель Gladius/SFV650, навіть якщо засоби масової інформації та громадськість досить висміяли цю назву, але і тенденція дизайну та стилю, але насправді це лише третє покоління SV, з іншою назвою.
Перше покоління: народження легенди (1999 - 2002)
У 1999 році з'явилася перша модель SV з двигуном з рідинним охолодженням DOHC, чотирма клапанами та 90-градусним валом, двоциліндровим V-образним двоциліндровим двигуном об'ємом 645 куб. Маючи хід і поршень 81 мм х 62,2 мм, він залишався двигуном, який визначатиме модель протягом чотирьох поколінь, поки що, на тій підставі, що те, що добре, не слід змінювати. І так чи інакше, серед японських виробників відомо, що Suzuki є найбільш консервативними і традиціоналістичними, досить мало цікавляться електронними системами та іншими революційними компонентами. Перші моделі мали два карбюратори Mikuni. У 1999 році SV650 розвивав 69 к.с. при 8750 об/хв, тоді як максимальний крутний момент досяг 61 Нм.
Трубчаста алюмінієва рама була запозичена у "старшого брата" TL1000 і придатна для покриття двигуна, забезпечуючи вагу з усіма необхідними рідинами 180 кг. Гальмівна система забезпечувалась двома здвоєними дисками та супортами 290 мм із двома поршнями спереду, тоді як ззаду був єдиний 240-мм диск з одним поршневим супором. Усі версії першого покоління залишалися вірними розмірам задньої шини 160/60-17, але перші дві моделі відрізнялися розмірами передньої шини, спочатку поставлялися з 120/60-17, так що Gladius вже набагато більш звичний 120/70 -17.
Друге покоління: вдосконалення ще більш популярного (2003-2008)
У 2003 році, Suzuki SV650 пройшов серйозну реконфігурацію, частину відгуків, отриманих від користувачів, як щодо зовнішнього вигляду, так і щодо технології. Нова алюмінієва рама у вигляді плоскої панелі замінила трубчастий блок, а раніше округлі лінії були заточені, маючи, так би мовити, більш кутовий вигляд. Але великим поліпшенням стало впровадження вприскування палива, що призвело до збільшення потужності до 71 к.с. та максимального крутного моменту до 62 Нм. Не можна говорити про вражаюче збільшення показників, які доставляє двигун, але поведінка мотоцикла, без сумніву, відчувалася іншою.
Що стосується підвіски та гальмівної системи, то серйозних змін не відбулося: однакові базові вилки, однаковий регульований амортизатор, однакові гальма з однаковими дисками. У 2004 році були проведені невеликі реконструкції підрамника, а в 2005 році з'явилася модель з чорною пофарбованою рамою. Традиціоналізм Suzuki не заперечується, тим більше, що друге покоління не перевищило десятиліття, загалом, з моменту його першого запуску в 1999 році.
Третє покоління: Гладіус випробовує нерви вболівальників (2009-2015)
Зовнішній вигляд хрещеної моделі гладіус випустив багато клапанів на ринку в 2009 році, багато хто вважає, що Suzuki занесло основний, коли замінив SV650. Іноді це трапляється з консервативними структурами: вони не приєднуються до пульсу часу, і коли вони вирішили це зробити, вони роблять це важко. Гладіус по-латині означає "меч", але ніщо, що є у цього псевдо-SV650, не нагадує бойову зброю, навпаки. Тим паче, що в ньому вже не було елегантності оригінального оголеного СВ (деякі критикують цю елегантність у напрямку більш жіночного акценту). Але змінено не лише ім’я без натхнення (змінено на SV650 лише у 2013 році, мабуть, після багатьох скарг та скарг) та його зовнішній вигляд. На щастя, багато новинок, представлених у 2009 році, були справді бажаними.
Хоча поставлена потужність не перевищує 71-72 к.с. (трохи краще, ніж у попередніх версіях), спостерігається помітне збільшення максимального крутного моменту разом із зменшенням обертів, тобто 64 Нм при 6400 об/хв. Двигун знову був інтегрований в решітчасту раму, тільки цього разу він виготовлений зі сталі, а не з алюмінію. Знову ж таки, ми не пішли ні на систему підвіски, ні на систему гальмування, лише шини були модифіковані, як показано вище.
Неправильне називання, зміна стилю (наприкінці першого десятиліття 21 століття люди насправді не вбивали себе після фанкі-стилю, навпаки), що могло статися гірше? Ну, просто для демона, який поставив свій хвіст на ім’я та стиль, щоб продати його, так що модель Suzuki Gladius/SV650 була продана в 2014 році за понад 8000 доларів (базова ціна в США) за умов в якому конкуренти в цьому сегменті ледве перевищили 7000 доларів.
Четверте покоління: повернення популярного SV (2016 -?)
Крики відчаю, зневіри та приниження вболівальників та безперервна гірка іронія спеціалізованих критиків нарешті досягли вух будівельника з Хамамацу, який привозить модель. SV650 простий, ефективний і на смак кожному. Так, простий за стилем, як вигляд минулих років, адже насправді в цій моделі відбулися мільйони змін. Гаразд, не мільйони, але це близько 140 змін у цілому мотоциклі, з яких не менше 60 дивилися на двигун. З певної точки зору це можна назвати новою моделлю Suzuki, яка має стільки вдосконалень, ні?
Повернення до популярної та оціненої моделі включало в себе реконструкцію як оригінальної моделі, так і наступних поколінь, тому Suzuki взяв найкраще з кожної моделі та сконфігурував новий SV650 на їх основі. Очевидно, що модель SV650 2016 року була адаптована до європейських норм та вимог Євро4.
Візуально нова модель є чіткою копією тих, хто говорив про SV650 як жіночний, набагато більше різких кутів, піків, ламаних ліній. Крім того, купольний випускний колектор зник, що знову підкреслює більш нервовий і мужній вигляд.
Модель базується на тому ж 645-кубовому V-циліндровому двигуні, але розвиває потужність 75 к.с., крутний момент 64 Нм, двигун, який був модифікований з більш ніж 60 компонентами для заявленої мети для отримання більш високого крутного моменту. низький та середній, плюс адаптація до норм Євро4 та зменшення споживання. З цих 60 нових модифікацій та компонентів важливо відзначити перероблений дизайн повітрозабірної галереї, головки циліндрів мають по дві свічки запалювання, повітряний фільтр, вихлопну систему (тип 2-в-1) з каталізатором або поршні та гільзи циліндрів, оброблені спеціальний електрохімічний матеріал на основі смоли (Suzuki Composite Electrochemical Material), згаданий вище. Співвідношення потужності та ваги також змінилося з 11,2: 1 до 11,5: 1 раніше.
Вага нового SV650 зменшився на 8 кг порівняно з попередньою моделлю, вагою - у версії з АБС - 197 кг або 196 кг. Це пов’язано з рамою, яка стала легшою та компактнішою. Система підвіски базується на передній частині з вилки 41 мм та ходу 125 мм, а задній амортизатор регулюється на 7-градусне попереднє натягування. Спереду обидва 290-міліметрові диски укомплектовані набагато ефективнішою та компактнішою системою ABS Nissan, опціонально.
У порівнянні з попередньою моделлю, мотоцикл має нову систему Suzuki Easy Start, забезпечення ефективності запуску кнопкою, а також нова допоміжна система - допомога з низьким числом обертів для запобігання дуже низькому вимкненню двигуна при відпуску зчеплення. Також на знак модернізації моделі є система РК-дисплея з регульованою яскравістю, система освітлення зі світлодіодною технологією, навіть якщо класична кругла фара зберігає дизайн.
Цей дизайн був майстерно модифікований завдяки його більш елегантним, більш аеродинамічним лініям, аеродинамічному баку зі зміненою формою, 5-спицевим колесам з алюмінієвого сплаву та висоті сидіння відрегульованому до 785 мм, що дає найнижче положення в весь сегмент оголеної вулиці, пов’язаний з його класом.
Якщо паливний бак залишився незмінним за обсягом, 3,8 галона - 14,4 л, нова модель може похвалитися набагато більш дружнім споживанням, тобто 3,8 л на 100 км (порівняно з попереднім споживанням 4,2 до відсотків).
На закінчення заслужений вигляд, якого довго чекали багато і який побачить, наскільки популярним він буде. По всьому світу існує безліч мотоциклетних клубів, в яких SV650 має почесне місце. Повернення до простоти, але з додатковою ефективністю, має бути славним. Якщо у світі спортивних велосипедів технології змінюються дуже швидко і досить рідко трапляється, що нова модель успадковує компоненти своїх попередників, у сегменті оголених вулиць, частиною якої є SV, можна говорити про еволюцію, а не про революцію. І справа не в наявності ретро-лихоманки (бо в будь-якому випадку вона націлена на інші моделі та сегменти), але саме так Suzuki справді змушує модель скласти іспит десятиліть і не втручатися у серйозні зміни. І це не те, що доступно будь-якому виробнику в галузі!