Audi TT RS Рекомендована дієта La Presse

Фото Ерік ЛеФрансуа, спеціальна співпраця, La Presse

Ерік ЛеФрансуа, спеціальна співпраця
ПРЕС

& sdk = joey & u = https% 3A% 2F% 2Fwww.lapresse.ca% 2Fauto% 2Factualites% 2F201109% 2F12% 2F01-4441518-audi-tt-rs-diet-slimming-рекомендує.php & display = popup & ref = плагін & src = share_button "data- network =" facebook "title =" Поділитися у Facebook ">
✓ Скопійоване посилання

Звідки це відчуття від останнього доповнення Audi, моторошного TT RS, робить так багато забагато і занадто добре, що залишає водія трохи голодним?

Однак "машина" нестандартна: безпосереднє впорскування бензину в п'ять циліндрів дозволяє отримати величезний крутний момент з найнижчих обертів, крутний момент 332 фунтів-футів лише 1600 об/хв. Незважаючи на робочий об'єм 2480 см3, цей двигун демонструє, завдяки наддуву турбокомпресором, об'ємну потужність, більшу, ніж у Lamborghini Gallardo. А ще краще - вміщена вага (1450 кг) дозволяє показати таке непереборне співвідношення сили до ваги: 4,3 кілограма на коня.

Перш ніж продовжувати далі, про слово про походження цього п’ятициліндрового двигуна, створеного Audi, але використовуваного досі Volkswagen. Справді, це, приблизно, той самий п’ятициліндровий двигун, який керує нинішніми Кроликом, Джеттою та Новим Жуком німецької групи. "Але тут порівняння закінчується", попереджає Стівен Рейл, відповідальний за розробку TT RS. "Наш двигун виготовлений із більш складних матеріалів, щоб зробити його і надійнішим, і ефективнішим", - підкреслює він.

На запитання, чи вміститься цей механізм під іншими обкладинками, наш співрозмовник відмовляється говорити більше. Пізніше, в ході розмови, він, проте, зізнався, що цей двигун легко можна встановити в А3, але що метою спортивної антени Audi є проектування транспортних засобів, що працюють від конкретних двигунів. "Наш підхід повністю відрізняється від підходу AMG (спортивної дочірньої компанії" Мерседес "), яка завжди встановлює приблизно однакову серію двигунів у кожну свою продукцію".

Конкретно чи ні, цей двигун, очевидно, штовхає дуже дуже сильно, особливо якщо натиснути кнопку "Спорт" біля підніжжя консолі. Останній миттєво забезпечує зменшений хід і, отже, негайну реакцію акселератора, на додаток до підсилення гортанного тону цього виняткового механізму. Потім TT RS підписує швидкість від 0 до 100 км/год менше ніж за 5 секунд і досягає 160 км/год трохи більше ніж за 11 секунд. Можна було б зробити ще краще, якби цей двигун був пов’язаний з трансмісією з подвійним зчепленням (DSG), яка, як ми вважаємо, більше підходить механіці з наддувом. На жаль, у його поточній конфігурації ця коробка розбилася б як скло при контакті з цим 2,5-літровим "занадто крутним моментом". Тому потрібно буде "задовольнитися" шестиступінчастою механічною коробкою передач із зменшеним ходом.

Найбільш вражаючим залишається те, що завдяки наявній потужності RS додає значний крутний момент. Не потрібно постійно грати з коробкою: RS робить все на високій передачі і рухається вперед, як ракета. У щоденному використанні ви ніколи не дотримуєтеся дієти під час одужання; надмірна швидкість (червона зона починається з 7000 об/хв) надходить без попередження, навіть регулюється плавно.

Ніякого припливу адреналіну

Однак на схемі TT RS не викликає припливу адреналіну або навіть особливого холодного поту. Рульове управління, безсумнівно, дозволяє легко вводити його в криві, а сила його двигуна допомагає швидко його витягнути. Однак гальма скриплять, а кузову не вистачає нейтральності. У двох словах, це тече не так добре (і швидко), як ми очікували. Пояснення, безсумнівно, полягає в загальному скромному шасі (передня підвіска типу Макферсон) цього кріплення. Дійсно, він складається з декількох елементів модульної платформи Volkswagen (кодова назва PQ35).

Незважаючи на свої 19-дюймові колеса, взуті в шини 245/40, шасі, опущене на 10 міліметрів, і підвіску, налаштовану на ефективність з пілотованими амортизаторами, TT RS виявляється гострішим у керуванні, ніж Cayman S, наприклад, при швидких послідовностях або гальмуванні . Отже, вам доведеться покласти трохи більше свого, щоб швидко (дуже) їздити.

З іншого боку, на дорозі він демонструє імперський баланс на швидких послідовностях і крутиться в тісних шнурках. Потім значно посилене гальмування підтримує найгірші способи обробки і навіть бере участь у реєстрації шасі при в’їзді на криву. Audi може стверджувати, що його останній народжений хоче бути ще більш руйнівним, ніж Porsche з тим самим стволом, завдяки трансмісії Quattro, набраній "рушійною силою". TT RS - це надзвичайний інструмент для нанесення "G" собі як можна більше, як у рази, так і під час проходження кривих.

Як ви, напевно, вже зрозуміли, TT RS викликає розчарування, враховуючи обмеження швидкості. То що залишилось? TT з більш мускулистими формами, про що свідчать більш помітні повітрозабірники, розширені підвіконня, дифузор, включаючи вихлопи, і нерухоме заднє крило, пофарбоване, як дзеркала, в алюмінієвий колір.

Однак, що не змінюється, це відчуття замкнутості всередині. Насправді гірше з установкою нових дуже жорстких та дуже мізерних ковшових крісел. Крім того, ви завжди повинні проявляти певну гнучкість (або певну гнучкість), щоб проскочити у відро. На щастя, обід керма сплющений у нижній частині, як на борту F-1. Опинившись на своєму місці, вам доведеться мати справу з лінією ременя, все ще високою і яка надає бічним вікнам вигляд бійниць. Клаустрофобія, будь ласка, утримайтеся!

Щоб отримати доступ до задніх сидінь, ви також повинні бути дуже маленькими. Більше того, Audi змушена повідомляти клієнтів TT про те, що задні сидіння розроблені для людей до 1,50 м. Більші, їх можна було вибити, закривши двері багажника. Останній, дуже практичний, пропонує вражаючий отвір на багажнику, якого стільки ж. Враховуючи розмір машини, звичайно.

Панель приладів TT більше відповідає решті виробництва будинку. Центральна консоль, увінчана трьома аераторами, має в центрі ряд кнопок і клавіш, які підкреслюють "високотехнологічну" сторону об'єкта.

Враховуючи підвищений рівень продуктивності та велику вишуканість свого двигуна, цей RS є найбільш бажаним серед усіх TT, і його ціна (на 20% вища, ніж у поточного TTS) видається цілком виправданою. Тепер ми повинні почекати його, оскільки він надійде до канадських дилерських центрів до кінця літа 2010 року. Це довгий час.!

Витрати на транспорт і проживання, пов'язані з підготовкою цього звіту, оплачувала компанія Audi Canada.

Ми любимо

Подих і музикальність двигуна

Перспектива можливості використовувати його для