AufWIND онлайн
Нарешті є ще одне "сальто" з розмахом крил 2,5 метра, його
Опис у TUN-Modellbau звучить по-справжньому багатообіцяюче. Хіба не компанія WIK колись робила таке маленьке сальто? були в програмі? Сьогодні моделі зустрічаються дуже рідко. Нова модель мені так сподобалась, що я дуже хотів літати на ній цього сезону.
Через два тижні після розміщення замовлення Salto було доставлено поштою. У міцній картонній коробці всі окремі деталі упаковані в ідеально прилягаючі міхурові конверти, які згодом можуть бути використані як захисні пакети. А виготовлення справді вражає: фюзеляж глянцевий, навіс вже відкинутий збоку, панель крила та шасі вбудовані, як і пофарбована ванна кабіни з червоною оббивкою сидінь та приклеєними інструментами. Щоб пережити ту чи іншу жорстку посадку без пошкоджень, кріплення для велосипеда додатково підтримується збоку пластинами GRP. Молодці!
Цілісний, демпфірований V-подібний хвіст кріпиться до фюзеляжу за допомогою поглибленого гвинта 3 мм. Закрилки керма шарнірно з'єднані з внутрішньої сторони. Він складається з двох конструкцій із сталевого дроту, які, мабуть, мають бути лише забезпечені поворотними важелями та склеєні на місці. І стає ще краще: весь декор, звичайно ? зі швейцарською ідентифікацією, вже застосовується.
Крила також є мрією: дуже точна обробка, перешліфовані шви та вже відкриті сервоприводні вали підтверджують високу якість. Як і у V-подібного хвоста, всі рулі кріпляться як еластичні заслінки. Перехідна поверхня/багажник абсолютно вільний від гри. Ви насуваєте крила на 10-міліметрову капустяну паличку і у вас виникає відчуття, що вам більше не потрібно їх кріпити. Завдяки тонкому профілю "HN-805" і величезному подовженню крила здаються делікатними і хочуть бути щадними, особливо, особливо під час посадки. Тим не менше вони мають високу міцність на вигин завдяки армованому вуглецевим волокном лонжерону.
До внутрішніх органів легко дістатися через великий отвір кабіни. Сервоплат також служить для жорсткості фюзеляжу.
Ви можете тримати модель як завгодно, вона просто чудово виглядає. Однак те, що я помітив через деякий час при уважному огляді, - це злегка скручений V-подібний хвіст. Кріпильна гайка не повністю відцентрована у фюзеляжі. Але це не велика проблема, за кілька простих кроків, фрезерування та трохи 5-хвилинної епоксидної смоли гайка швидко знайде фіксацію у правильному положенні.
Для комплектації моделі повинні бути встановлені лише компоненти RC. Слід звернути увагу на вибір сервоприводів, оскільки в крила вкладаються лише дуже плоскі сервоприводи. 13-мм сервоприводи тут вже занадто товсті. Я вибрав перевірений Д-60 від Dymond, у відділі продажів Staufenbiel. Ці сервоприводи мають достатню потужність і повністю зникають під кришками гнізд сервопривода.
Дизайн втягнутого навісу - це те, що робить цю модель такою самобутньою
Заслінки V-подібного хвоста рухаються двома сервоприводами "D-250". Тут ви також можете використовувати стандартні сервоприводи, місця у фюзеляжі досить. Тепер відбувається, здавалося б, просте завершення важелів зчеплення на V-хвості. Я відмовився від ідеї припаювати кульки до стрижнів приблизно через годину. Що сказати, я просто не міг зробити міцного припою, ні за допомогою флюсу, ні за допомогою кислоти чи паяльного меду. Було б неможливо міцно з’єднати кульки зі сталлю. І останнє, але не менш важливе, зчіпні стрижні були трохи «сплющені», кулі натискалися і склеювались суперклеєм. Потім кульовий шарнір з вугільним штоком 4 мм забезпечує, щоб кермо працював абсолютно вільно. Про використання роз’ємів MPX для електричного підключення крил до фюзеляжу залишається згадати.
Автор UPWIND Клаус Лекер з прирученим отруйним карликом на південно-західному схилі Вассеркуппе
Саме дрібні деталі роблять ці маленькі моделі, що мають весь GRP, настільки популярними
Тепер, коли всі світильники завершені, а п’ятикамерна батарея з 1700 знайшла місце у кінчику фюзеляжу, центр ваги вимірюється вперше. Ой! В інструкції це вказано як 40 мм за передньою кромкою. При всій повазі, що воно якось не могло поміститися, одразу було ясно: це буде трохи нижче першої чверті глибини поверхні. Найгрубіший розрахунок, але правильний у більшості випадків, полягає у фокусі на 1/3 глибини поверхні. Тут це було б приблизно 57 мм. Це піде не так.
На дискусійному форумі RC-Network.de, обмінюючись колегами, припущення підтвердилось: фокус все ще був занадто далеко попереду, один із колег мав подібний досвід з моделлю. На 63 мм льотні характеристики повинні бути набагато кращими. Підняття елеронів на 1 мм діє як поворот і зменшує ризик нахилу в повільному польоті. Це особливо корисно для таких вузьких просторів.
За цих нових умов маленьке «Сомерзо» потім, як я хотів з самого початку. Він дуже добре приймає тепло, має стабільні кругові характеристики польоту і любить дещо швидшу ходу. Не слід робити це занадто повільно, тому що якщо продуктивність впаде, ви ризикуєте перекинутися крилами, як описано вище. Ефект функції керма також можна чітко відчути. Це дозволяє літати здобними кривими, не втрачаючи багато висоти. При посадці має сенс перемістити елерони ще далі (6 мм), щоб м'яко поставити модель у стабільне положення польоту.
Після кількох польотів на рівнині наступила перша дислокація на схилі. Потужним кидком він вийшов через край південного схилу Вассеркуппе. Вітер був помірний, теплові умови досить низькі, але цього було недостатньо. Через кілька кіл були можливі перші швидкі обльоти, а потім пілотажні спроби. Сальто чітко перебирає роль, коли їде правильно. Перевернутий політ також можливий при спущеному ліфті вниз. Завдяки хорошому ефекту керма можливі чисті повороти.
Сальто хоче, щоб ним керували, потрібно дати йому працювати, щоб розкрити весь свій потенціал. Коли вага становить 200 г, поведінка польоту ще краща. Після спаду подорож здійснюється на пристойній висоті. Але зайва вага, здається, теж не турбує в тепловому режимі. Сальто не досягає показників корисної моделі 2,5 м, але наближається до неї і виглядає набагато краще. І схема польоту абсолютно перевищує втрати.
З невеликим обладнанням RC та приблизно п’ятьма годинами ви зможете підняти захоплюючого моряка в повітря. Сальто переконує у своїй якості виготовлення та збірному виконанні. Він встановлює нові стандарти в класі масштабу 2,5 м. Важливо перевірити замок кабіни та центр ваги від 60 мм за передньою кромкою. У термальних зонах, на схилі, при слабкому, але також сильному вітрі, модель приносить не тільки візуальне задоволення, а й задоволення літати. Нехай біжить - це девіз. Тільки повільно ти швидше опускаєшся.
Покупка в Швейцарії від TUN-Modellbau,
Тел.: +41/56/667 22 11, www.tun.ch, а в Німеччині - Томміс, Тел.: 0721/
533107, www.thommys.com
Ви можете знайти цю публікацію та багато іншого у ВГОРУ Видання 3/2004