Autoservice Ehlert GmbH & Co KG - Лаутербах - Автосервіс AC ACECECK ремонт автосервісу -
Електронна мобільність - це майбутнє. Це демонструє погляд на інновації постачальників автомобілів. Вони вже мають багато в рукавах, що зробить наші електромобілі ще більш привабливими в майбутньому.
Continental будує свої е-осі серійно з 2019 року (Фото: Continental)
Кількість моделей із комбінацією згоряння та електроприводу, також відомих як вставні гібриди або PHEV, наразі швидко зростає. Частка торгового торта, ймовірно, ще більше зросте у найближчі роки, оскільки їх привабливість також повинна зростати. Це те, у що люди вірять принаймні в ZF, який нещодавно анонсував систему приводу четвертого покоління PHEV, яка буде використовуватися в серійних автомобілях у 2022 році.
Цей новий плагін-гібридний привід є більш компактним і легшим, а також обіцяє більші електричні діапазони. Крім того, компонент електроприводу вже не буде лише допоміжним приводом. За даними ZF, лише електродвигун зможе забезпечити до 160 кВт/218 ІП і 450 Нм крутного моменту. Крім того, електрична дальність повинна збільшитися до 100 і більше кілометрів. Розумний: щоб зробити майбутній привід PHEV більш компактним, ZF інтегрував силову електроніку для електроприводу, який раніше розміщувався окремо в транспортному засобі, в корпус трансмісії, не змінюючи розмір корпусу трансмісії.
Е-осі
Говорячи про інтеграцію: Багато основних автомобільних постачальників вже розробили так звані електровісі, в яких електродвигун, трансмісія, силова електроніка та вісь об'єднані в один компонент. Порівняно зі звичайними двигунами внутрішнього згоряння, ці рішення вимагають лише близько третини місця для встановлення, що забезпечує абсолютно нові ступені свободи, наприклад, в конструкції автомобіля.
Напівпровідники з карбіду кремнію
У сучасних автомобілях мікрочіпи встановлюються у великій кількості. Також в силовій електроніці електронних автомобілів, тобто в центрі управління A-приводом. У майбутньому такі постачальники, як Bosch, хочуть використовувати для цього нове покоління напівпровідникових чіпів, в яких атоми вуглецю включені в кристалічну структуру кремнію, що відрізняється високою чистотою. Завдяки кращій електропровідності, ці нові мікросхеми SiC забезпечують, серед іншого, що на 50 відсотків менше енергії втрачається у вигляді тепла в силовій електроніці. За допомогою мікросхем SiC можна збільшити потенціал подальшого енергозбереження. Bosch також обіцяє потенційну економію на вазі та витратах на електронні автомобілі та більший асортимент.
спосіб передавання
Поки що в електромобілях поширені переважно жорсткі передаточні числа, так би мовити, одношвидкісні передачі. Якщо електроприводи мають альтернативні передавальні числа, це може мати переваги. Наприклад, спеціаліст з трансмісії ZF зупинив розробку нових систем трансмісії для звичайних двигунів внутрішнього згоряння і замість цього розробив двошвидкісний привід для електродвигунів, який поєднує компактний електродвигун із трансмісією та силовою електронікою.
Завдяки двошвидкісній коробці передач ця система дозволяє збільшити здібності підйому на гори та покращити розгін, а також підвищити V-Max з одночасною покращеною ефективністю. Відповідно, друга передача включається приблизно із 70 км/год. Технологія приваблива для автомобілів, які їздять на більші відстані та на більш високих швидкостях. За допомогою двошвидкісної коробки передач, згідно ZF, можна досягти збільшення дальності на 5 відсотків, що, у свою чергу, дозволяє виробнику автомобілів створювати менші акумулятори. Замість того, щоб мати єдину коробку передач, як у випадку з електронними транспортними засобами, які розроблені або з великим прискоренням, або з високою максимальною швидкістю, він може робити і те, і інше з потужністю двигуна до 250 кВт/340 к. (SP-X)