Авіаційна медицина Що мусять терпіти льотчики-винищувачі - ЗАПАХ
Під час випробування в центрифузі для людей в Авіаційному медичному інституті Повітряних Сил у Кенігсбруку поблизу Дрездена пілоти повинні витримати вагу власного тіла в дев'ять разів
Центрифуга, вакуумна камера, тренажер дезорієнтації: з великою кількістю високотехнологічних ВПС імітує дії на винищувачі на висоті 14 кілометрів - на землі. В середньому лише один із 100 претендентів стає пілотом.
Потрапляючи в центрифугу в авіаційному медичному інституті Бундесверу в Кенігсбруку, неминуче думаєш про Джеймса Бонда. У "Moonraker" 007 Роджер Мур сидить у центрифузі, якою вбивця маніпулював із летальною швидкістю.
У короткій послідовності легко помітити, як риси обличчя Бонда дедалі більше збиваються з колії - поки він не зможе сам зупинити пристрій в останню секунду. Центрифуга в Бонді встановлена на "15 г", що відповідає 15-кратному прискоренню завдяки силі тяжіння. У Кенігсбрюку пілоти торнадо або Єврофайтера повинні витримати 9 г протягом короткого часу - у дев'ять разів більше власної маси тіла.
Пілоти Люфтваффе повинні їздити на випробування в Кенігсбрюк поблизу Дрездена кожні чотири роки. Пілоту реактивного літака Дірку Баєру вже 39 років. Віковий ліміт для реактивних пілотів - 41 рік. Зазвичай Баєр також міг його продовжити.
«41 - це не чавунний номер, - каже полковник д-р. Франц Грелл, керівник Авіаційного медичного інституту Повітряних Сил у Фюрстенфельдбруку, до якого належить фізіологія польоту Кенігсбрюккера. Є також пілоти, які все ще літають, коли їм далеко за 40. У будь-якому випадку, Баєр не хоче переходити на цивільну авіацію. "Їм не подобається, коли ти любиш працювати на самоті", - говорить підполковник.
Потім він підтягується, надягає шолом і отримує остаточні вказівки через мікрофон. Його тіло підключено до артеріального тиску та частоти серцевих скорочень, і створюється ЕКГ. Центрифуга починає рух. Капсула досягає більше 100 км/год. Ви можете побачити обличчя Баєра на моніторах. Він тисне, губи тремтять.
Кров опускається до ніг, серце мчить
"Чим вищі відцентрові сили, тим більше кров опускається в ноги", - говорить д-р. Бернд Брикс, керівник закладу в Кенігсбрюці: «Частота серцевих скорочень швидко досягає 180, це як високопродуктивний спорт. Без тренувань ти став би чорним на очах ".
Польові лікарі також вимірюють м'язову силу пілотів, щоб пізніше тіло могло бути придатним для таких навантажень за допомогою цілеспрямованих вправ. Центрифуга насправді імітує сили, які діють на екіпаж під час маневрів на поворотах. Спеціальний костюм допомагає збалансувати сили.
Але кожен добре навчений авіатор також намагається реагувати на ситуацію, натискаючи або закриваючи надгортанник. Коли Баєр через короткий час залишає центрифугу, він виглядає виснаженим. Йому вже 15 років літають у кістках. Згодом він хоче працювати тренером на тренажері. Можливо, він навіть повернеться до Кенігсбрюка.
Інститут у лісі на краю Кенігсбрюка є унікальним у Європі. У 1961 році він був заснований як інститут авіаційної медицини під командуванням збройних сил НДР. Оскільки школа авіаційних офіцерів знаходилась у сусідньому Каменці, розташування інституту було ідеальним.
Брикс з великою повагою говорить про те, як колеги зі Сходу підтримували свою техніку в належному стані. "Це було величезним сюрпризом, коли ми взяли його на себе після падіння Берлінської стіни", - згадує полковник. Лише в 1986 році Кенігсбрюк отримав нову вакуумну камеру для моделювання висоти. НВА хотіла підготуватися до введення радянського винищувача МіГ 29. Центрифуга також була надсучасною.
Умови, як на висоті 25 кілометрів
Лікар. Клаус Ландграф, співробітник цивільного інституту, говорить про "скарбницю" бундесверу. Він доглядає за системою імітації кліматичної висоти. За нею захована вакуумна камера. Він може імітувати умови на висоті до 25 кілометрів.
Йдеться не лише про ознайомлення екіпажів з фізичним впливом атмосфери. Перш за все, вони повинні навчитися розпізнавати небезпеки - наприклад, якщо кабіна тече або якщо не вистачає кисню.
Оскільки не в кожному організмі виявляються однакові симптоми. У деяких пілотів спочатку болить голова, у інших починається запаморочення. Чим вище він піднімається, тим більше кисню повинно надходити.
Ландграф побачив людей, які "виглядали як у тренажерному залі", але потім вийшли з палати "дуже маленькими". Навіть гірський похід в повітрі можна навчити тут, на біговій доріжці. Час від часу також гостює група промоції спорту Бундесверу або інші спортсмени.
Багато років тому екстремальний спортсмен Фелікс Баумгартнер з Австрії підготувався до сміливих стрибків у Кенігсбрюку. "На горі Еверест у вас насиченість киснем лише на 40 відсотків", - говорить Грелл, пояснюючи складні умови в так званій зоні смерті. В Афганістані Бундесверу довелося виконати рятувальну операцію на висоті понад 5000 метрів. Досить багато впало.
1000 метрів на висоті за чотири секунди
Навіть пілот-винищувач не має акліматизації, він може пройти 1000 метрів на висоті за чотири секунди. Ландграф пояснює, що пілот не повинен їсти перед польотом, наприклад продукти, що викликають газоутворення. "Гази розширюються у висоту від семи до дев'яти разів". Тоді це буде сильно гуркотіти.
Але пломба зуба може також стати незалежною - якщо лікар залишив лише крихітну бульбашку повітря під пломбою. "Це дійсно може зламати зуб", - підкреслює інженер. Тим не менше, стоматологічні пломби більше не є перешкодою для навчання пілотів. Однак Бундесвер наполягає на якості та фінансує своїх пілотів із золотим наповненням, якщо це необхідно за державні кошти.
У Кенігсбрюці можна навіть зануритися до рівня землі: гіпербарична камера імітує глибину до 55 метрів. Той, хто розвиває симптоми висотної хвороби при негативному тиску, отримує невеликий позитивний тиск як терапію. Однак камера в першу чергу призначена для занять дайвінгом.
«Тренер дезорієнтації» доповнює високотехнологічне обладнання льотних медиків. Йдеться про крихітний орган рівноваги на вусі, який спочатку дозволяє людям йти прямо вперед - це вже не є само собою зрозумілим у випадку вестибулярної недостатності. Це може бути подібним для пілотів у темряві або в хмарах. Рух сприймається інакше, ніж сприймає око, що призводить до запаморочення.
Навчання коштує чотири мільйони євро
Інша цифра показує, що Бундесвер з пілотами нічого не залишає на волю випадку. Грелл підрахував, що навчання реактивного пілота коштує близько чотирьох мільйонів євро. "Ви не можете дозволити собі багато невдач".
Тому відбір пілотів ділиться на кілька етапів. Після загального попереднього обстеження воно переходить до медичного огляду. Ось, наприклад, тіло рентгенівсько-магнітно-резонансний томограф (МРТ). Тому що кожна крихітна пухлина може стати незліченним ризиком в екстремальних висотних умовах. В кінці випробувань психологи визначають, для яких машин особливо підходять пілоти - реактивні літаки, транспортери або вертольоти.
З моменту падіння Стіни Бундесвер інвестував у місцезнаходження Кенігсбрюк близько 60 мільйонів євро, щоб зберегти бойову цінність, як це називають військовою мовою. Тому що технологія управляється також як система зброї. Ставка 1: 100: із 100 претендентів в середньому лише один стає справжнім пілотом.
Близько 1850 з них щороку приїжджають на перевірку в Кенігсбрюк, також з інших країн. "Професія пілота все ще дуже важлива", - каже Холгер Вілкенс, офіцер преси ВПС. Бос Кенігсбрюка Бернд Брікс приніс дві пристрасті під одним дахом. Лікар пройшов підготовку офіцера системи озброєнь, а потім мав 800 льотних годин.