Авіаційна промисловість все більше покладається на пластмаси
- тікер
- предметів
- авіалайнери+
- управління
- політика
- навколишнє середовище
- Закон
- Повітряні перевезення
Пластмаси стають все більш популярними в авіаційній промисловості, зазначає постачальник Krüger Aviation. З іншого боку, вуглецеві волокна, все ще встановлені в A350, навряд чи будуть проблемою. Тому що пластик має переваги.
Пластик все більше замінює звичайні будівельні матеріали в авіаційній промисловості. "Хто б міг подумати, що Airbus зараз обговорює питання виготовлення фюзеляжу літака із термопласту замість металу", - запитує глава постачальника авіакомпанії Krüger Aviation Нілс Столл в інтерв'ю airliners.de з нагоди конференції з авіаційної авіації в Гамбурзі. Протягом останніх кількох років вуглецеве волокно було б головним питанням, але матеріал, що використовується в A350, не міг.
Продукція Krüger Aviation часто встановлюється на літаках Airbus A320, A350 та A380. За словами Столла, серійні компоненти процесу тривимірного друку, такі як кисневі баки, в яких розташовані генератори кисню і з яких випадають маски, є особливо інноваційними.
"Мислення в металі та титані"
Не тільки видимі в салоні частини, такі як панелі сидінь, дзеркала, елементи освітлення та накладні відсіки, давно виготовлені з пластику, але конструкційні елементи також можуть бути замінені ними. Тут також слід згадати виробник «Квадрант», який виробляє конструкційні компоненти та цілі підвіси для туалету з пластику.
До цього часу авіабудування "все ще думає більше з точки зору металу та титану, а не з точки зору пластику", критикує Столл. Але в трубопроводі є багато нових "пластикових матеріалів, які можуть замінити вимоги до металу". Оскільки пластмаси дають неможливі можливості: існують речовини, які існують при 400 градусах під впливом Skydrol та інших масел. Промисловість побачить ці переваги, тому розвиток поступово рухається в цьому напрямку: "Зараз у основних виробників літаків є основні покупці пластмас, чого не було п'ять років тому".
Сценарій північного світла Finnair
Кабіна літака як місце благополуччя для пасажира і особливо індивідуальне освітлення як підсилювач емоцій та візитна картка авіакомпанії (згадайте сценарій північного світла в A350 від Finnair) свідчить про постійно зростаючу потребу в прозорих та якісних пластиках. Бачення майбутнього Столла: "Скрізь, де пластмаса використовується як шпон, вона в майбутньому також відображатиме несучу функцію".
Зниження ваги вже не є основною причиною використання пластику в авіабудуванні. Швидше, все більше йдеться про те, що використання пластику має позитивний вплив, особливо з точки зору витрат: Наприклад, деталі з пластику значно менш зручні для обслуговування, оскільки вони - на відміну від них до металу - часто не потрібно змащувати.
Виробництво компонентів також дешевше в деяких випадках. І якщо пластмаси також мають більше (несучих) властивостей, постачальнику потрібно менше. Такі великі виробники, як Airbus та Boeing, наполягають на зменшенні витрат у будівництві літаків і хотіли б мати на 30 відсотків менше витрат, за словами Столла. "Це свідчить про те, що пластик лише розпочав своє тріумфальне просування. Майбутнє за пластиком!"