Авіакомпанії, де товсті люди повинні платити збір Moppel - WELT
Де товсті люди повинні платити збір Мопеля
Тут є чутча, щоб залучити Райнера Кальмунда до всіх людей як рекламний засіб для fluege.de - порталу, який хоче інформувати користувачів про “дешеві рейси”. Колишній футбольний менеджер "Байєра" з Леверкузена каже, що він важить від 140 до 160 кілограмів - і таким чином стільки, скільки середній борець із сумо.
Ви повинні знати, що японські важковаговики літають лише першим або бізнес-класом через ширші сидіння. І це саме те, що “Calli”, мабуть, буде робити, коли він летить до Таїланду на щорічних турах для схуднення. У середньому 44 сантиметри, місце в економ-класі є принаймні на десять сантиметрів вужче, ніж посадочні місця у вищих класах бронювання.
Звідси також можна зробити протилежний висновок: ожирілі пасажири можуть заощадити вищі витрати на бізнес і по-перше, якщо вони просто складуть підлокітники в економ-класі та використовують два місця.
Пасажирський засмічений прохід Boeing 757
І це настільки велика проблема в сповнених ожирінням Сполучених Штатах, що кілька американських авіакомпаній намагалися стягувати плату з пасажирів за друге економічне місце років тому. Коли в 2009 році в Інтернеті з’явилася фотографія чоловіка, який повністю заблокував прохід Boeing 757 American Airlines через його опуклі тіла, що, в свою чергу, призвело до зловмисних коментарів інших пасажирів в Інтернеті, інші авіакомпанії скористалися можливістю.
В результаті в кінці 2009 року вісім американських авіакомпаній запровадили "плату за мопель", як тоді оголошував портал fluege.de. Слід визнати: Рейнер Кальмунд став лише рекламним носієм для fluege.de у березні 2011 року.
Тим часом також існує своєрідна "платна збір" з іншими авіакомпаніями, як показало невелике опитування "Welt"; однак єдиний "поведінковий шаблон" у цьому питанні не може бути визначений. Навпаки: деякі авіакомпанії, здається, віддаляються від своєї колись жорсткої лінії.
Delta Air Lines, яка за даними fluege.de була однією з авіакомпаній, яка в 2009 році перебронювала пасажирів на "подвійне" місце, тепер уточнює через прес-службу: "Ні, пасажирам не потрібно бронювати друге місце або платити вищу ціну польоту".
Навіть ірландська лоукост-авіакомпанія Ryanair, яка потрапила в заголовки газет деякий час тому, що нібито планувала жирний податок для пасажирів із зайвою вагою, відповіла ні на запитання про додаткову плату. Вона додає таке речення: "Пасажири мають можливість придбати додаткове місце, якщо вони цього бажають". Однак явно не йдеться про примус та додаткові збори.
95 відсотків усіх гостей знаходять достатньо місця
На відміну від цього, Air France, KLM, China Airlines, Emirates, United Airlines, Easyjet та два німецькі авіаперевізники Lufthansa та Air Berlin відповідають на питання, чи замовляють пасажири з надмірною вагою друге місце в економ-класі та/або платять вищу ціну на рейс ( ) як пасажири з нормальною вагою.
Lufthansa можна цитувати так: «Пасажири, які не можуть проїхати з одним місцем, повинні забронювати два місця. Випадок, однак, дуже рідкісний, тим більше, що сидіння спроектовано таким чином, що принаймні 95 відсотків усіх гостей можуть знайти в ньому достатньо місця ".
А прес-служба другої за величиною німецької авіакомпанії Air Berlin оголосила: «Обов’язковою умовою для перевезення людей із зайвою вагою є те, що підлокітники можна скласти для зльоту та посадки. Якщо це неможливо, потрібно придбати додаткове місце. Витрати на додаткове місце відповідають обраному тарифу з повною оплатою без податків плюс гасова надбавка ".
"Емірейтс" висловлюється подібним чином: "Вимога полягає в тому, щоб усі пасажири мали змогу безпечно та зручно сидіти, опустивши підлокітники, пристебнувши ремінь безпеки, не впливаючи суттєво на сусідні сидіння. Якщо пасажиру не вдається зайняти місце у заброньованому класі транспорту, може знадобитися додати друге місце за додаткову плату або, як альтернативу, забронювати місце у вищому класі транспорту ".
Easyjet: "Якщо з якихось причин пасажири не можуть поміститися на одному сидінні (наприклад, з медичних причин, таких як перелом ноги або велике тіло), вони повинні придбати додаткові місця".
Air France та KLM окупляться
У "Юнайтед" також пасажири повинні "придбати друге місце за тією ж ціною, що і перше. Додаткові вищі ціни не потрібні », - йдеться у повідомленні.
Регулювання у Air France та KLM дещо складніше: обидві лінії пропонують пасажирам із надмірною вагою в економіці “друге місце за зниженою ціною на 75 відсотків від звичайного тарифу. Однак ви повернете свої гроші за друге місце після поїздки за умови, що рейс не був повністю заброньований ".
TUIfly, Condor, Delta, Cathay Pacific Airways та All Nippon Airways також віддають перевагу такому «м’якшому» підходу: вони надають пасажирам, які потребують більше місця, якщо економ-клас не повністю заброньований (в бізнес і перший питання не в).
Обхват талії в Еко максимум 135 сантиметрів
Однак у випадку із повністю окупованими літаками доброзичливість цих авіакомпаній закінчилася. Іншими словами: Пасажирам із надмірною вагою, можливо, доведеться вийти з салону та здійснити перебронювання на пізніший рейс, якщо їхній статус занадто впливає на того, хто сидить поруч із ними. Кондор: «Безпека на борту повинна бути гарантована постійно. Якщо є щось протилежне, екіпаж повинен виключити пасажира з польоту ".
Дельта висловлює те ж саме дещо дипломатичніше: «За запитом і за умови наявності, Delta намагатиметься посадити пасажирів із зростом на місце із вільним місцем поруч. Якщо літак повністю заброньований, а Delta не може задовольнити запит пасажира на місце, пасажир має можливість вилетіти в режимі очікування на наступному рейсі. Пропозиція залежить від наявності ".
Cathay Pacific не має жодних норм щодо пасажирів із зайвою вагою. Ми рекомендуємо окремим пасажирам зв’язатись із гарячою лінією бронювання », - йдеться у короткому повідомленні.
Щоб уникнути дискусій про те, коли люди з надмірною вагою повинні добровільно покинути поле, деякі авіакомпанії навіть зазначають максимальний розмір талії для економіки. Наприклад, пасажир Air France не може вимірювати більше 135 сантиметрів навколо талії, залежно від ширини сидіння та довжини ременя безпеки; на економічному далекому маршруті це максимум 149 сантиметрів. Для порівняння: у вищих класах бронювання Air France пасажирам дозволено окружність талії більше двох метрів.
ANA розуміє пасажирів із ожирінням
Коли люди із сильною надмірною вагою все ще становили незначну меншість серед населення або серед пасажирів, деякі екіпажі літальних апаратів вирішували проблему, розміщуючи постраждалих на спеціальних сидіннях, таких як сидіння XL на аварійному виході, на сидіннях матері-дитини або навіть на одному Jumpseat, місце для членів екіпажу, маневрував. Однак від цього зараз відмовились, як підтверджує Easyjet: «Якщо ви вище, пасажири не можуть сідати в один ряд з аварійним виходом. Це відповідає загальній практиці всіх авіакомпаній "- з" міркувань безпеки ", додає TUIfly.
І ще одне випливає з результатів опитування: хоча іноді дуже докладні відповіді американських та європейських авіакомпаній є свідченням зростаючого усвідомлення проблеми, азіатські авіакомпанії підкреслюють, що вони "менше зачіпаються цим" (China Airlines).
Можливо, це також пояснює, чому All Nippon Airways - єдина авіакомпанія, яка надає товстим пасажирам спеціальний захист, оскільки їм не потрібно звільняти свої місця, а сусідів (худеньких): "Якщо пасажир відчуває чітке обмеження сусіда із зайвою вагою, йому слід зв’яжіться з кабінним екіпажем, щоб з’ясувати, чи є альтернативне крісло ".
China Airlines також може засвідчити посилену симпатію до людей із зайвою вагою: їм доведеться "придбати модернізацію до бізнес-класу", якщо "вони не вміщаються в звичайному кріслі економічного класу". Це робиться з чистого розгляду: "Про два крісла економ-класу для замовника не може бути й мови через підлокітники".
І JAL навіть стверджує, що насправді у нього ніколи не виникає проблем із пасажирами із зайвою вагою: "Цього не трапляється, тому що наші пасажири знають, що це тривалий шлях".
Samoa Air розраховує вартість авіаквитків за вагою
Ще одна порада: Air France, Air New Zealand, British Airways, Cathay Pacific та United пропонують преміум-економ, тобто четвертий клас з більшим комфортом та відстанню сидінь, ніж у “дерев’яному класі”. Lufthansa також бажає цього з 2014 року, і можна припустити, що кранова лінія буде орієнтована на конкуренцію, яка забезпечує крок сидіння від 90 до 100 сантиметрів в економіці преміум-класу.
Загалом, конфігурація сидінь у Premium Eco є більш зручною для людей із надмірною вагою, чим особливо виділяється Air New Zealand: вона оснащує свій далекомагістральний літак Boeing 777-300 так званим Skycouch. В економіці три місця в рядах від 37 до 46 можна поєднати, щоб утворити 1,55-метрову оббиту зону довжиною без набридливих підлокітників. Що стосується ціни, Skycouch знаходиться десь між економ з нормальним сидінням і преміум економ з Spaceseat (спинку можна опустити далеко).
Air New Zealand навмисно йде іншим шляхом, ніж Samoa Air, який також базується в Тихоокеанському регіоні: Як національна авіакомпанія острівної імперії, населення якої посідає друге або третє місце серед найтовстіших людей у світі, Samoa Air фактично представила Fat, який колись був запущений у гру Ryanair Податок a. Процедура проста: ціна квитка розраховується на основі довжини маршруту рейсу та ваги, яку пасажир та його багаж кладуть на ваги аеропорту.
Керівник Samoa Air Кріс Ленгтон вважає це рішення найбільш справедливим - і 59 відсотків пасажирів у всьому світі погоджуються з ним, згідно з опитуванням польотного порталу Skyscanner серед його користувачів.