Авіакомпанії Жорстка конкуренція за слоти та концентратори - Компанії - FAZ
Крістоф Франц б’є на сполох. За словами генерального директора Lufthansa, "безконтрольний ріст" авіакомпаній з регіону Перської затоки є одним з найбільших викликів для економічного успіху європейського лідера ринку. Він бачить, що безпосередньо постраждав від експансії державних конкурентів: "Емірати, Катар та Етіхад літають до Німеччини із загальною кількістю 111 частот на тиждень, - перелічує Франц, - з іншого боку, від німецьких авіакомпаній до країн Перської затоки існує лише 31 частота". Його суспільство буде боротися за те, щоб такий "дисбаланс не розширювався ще більше".
Поверх цього. Постачальники з Дубаю, Абу-Дабі та Катару отримували вигідну фінансову підтримку своїх власників у міру зростання. Як головні замовники авіабудівних виробників Airbus та Boeing, вони також наростили надмірну потужність для того, щоб перенаправити бізнес з вантажами та пасажирами з аеропортів Лондона, Парижа чи Франкфурта на транспортні вузли в регіоні Перської затоки.
Ця розробка є колючкою не тільки для Lufthansa, але і для її конкурентів Air France-KLM та British Airways. Оскільки найпізніше після нещодавньої покупки 90 машин широкофюзеляжного літака A 380, зокрема, Emirates прискорює зростання. Піонер з регіону Перської затоки хоче до 2020 року збільшити свій флот зі 155 літаків до щонайменше 400 реактивних літаків. Середовище для планів ідеальне. Зрештою, всі ознаки вказують на зростання авіації. Міжнародна асоціація авіакомпаній Jata очікує річного темпу зростання 6% пасажирського та вантажного бізнесу до 2014 року - це вдвічі вище прогнозованого зростання для світової економіки.
"Ми не робимо демпінгу цін"
Тому Катар та Етіхад також вирішили швидко розширити свої льотні можливості. Однак постраждалі категорично відкидають звинувачення з боку Європи у прив'язаності до крапельниць своїх держав: "Ми не скидаємо ціни і не збираємо ніяких субсидій", - пояснює бос Emirates Тім Кларк.
Натомість, що виникає конкуренція, безсумнівно, отримає вигоду від непрямих витрат. Наприклад, той факт, що плата за аеропорти або управління повітряним рухом значно нижча, ніж у Європі, або що витрати на заробітну плату для більшості працівників на третину нижче рівня порівнянних конкурентів, як підрахували консультанти з управління Артура Д. Літтла. Що особливо болить Францу, який перейшов на посаду керівника групи Lufthansa на початку року: Конкуренційний тиск посилюється не тільки на прибуткових довгострокових маршрутах в пасажирських перевезеннях, а й у вантажному бізнесі. "Ми значно розширимо свій потенціал у цій галузі", - заявив Рам Менем, старший менеджер з вантажних перевезень в Emirates. У той час як його компанія збільшила кількість своїх пасажирів на 15 відсотків до 31,4 мільйона в останньому фінансовому році, обсяг вантажних перевезень одночасно зріс на 12 відсотків до 1,8 мільйона тонн. З огляду на бурхливу експортну економіку, від якої виграють німецькі компанії та лідер ринку Lufthansa Cargo, Emirates хоче збільшити кількість своїх вантажних літаків з восьми до 18 літаків протягом чотирьох років.
Qatar Airways вже давно подорожує в подібному напрямку. Друга за величиною авіакомпанія в регіоні Перської затоки, яка має на меті вийти на біржу до 2013 року, і до кінця року флот якої включатиме 100 пасажирських та п'ять вантажних літаків, хоче придбати третину Cargolux, якщо це можливо. Якщо проект вдасться, вихід для постачальника з Катара буде стратегічно розумним кроком: оскільки логістична компанія з Люксембургу літає приблизно до 50 пунктів по всьому світу зі своїми 14 вантажними літаками і незабаром оснастить свій флот Jumbo 13-ма літаками Boeing нового Тип 747-800.
Змагання за Lufthansa на "порозі"
В даний час найважливішою ареною для конкуренції для споживачів та частки ринку між компаніями обох регіонів є Німеччина. Emirates вже давно намагається розширити свої права на зліт і посадку (слоти) у Франкфурті, Мюнхені, Гамбурзі та Дюссельдорфі до Штутгарта та майбутнього великого аеропорту в Берліні-Бранденбурзі. Але в Берліні ця ідея мала особливий успіх. Натомість Федеральне міністерство транспорту, мабуть, радить постачальнику з Дубаю використовувати більші літаки на своїх існуючих сполученнях. Генеральний директор Тім Кларк відреагував оперативно: у майбутньому Emirates хоче розширити свою присутність на базах Lufthansa у Франкфурті та Мюнхені, або використовуючи більше частот, або використовуючи літаки A380.
Поява конкурентів з гольфу на «порозі» Lufthansa - не єдиний виклик, з яким нещодавно стикався Франц. Принаймні настільки ж актуальним для нього є завдання викорінення великих втрат у короткому та середньому русі. Подвиг сили: експерти оцінюють мінус приблизно в 300 мільйонів євро на рік.
Ринок коротких і середніх магістралей "вислизає"
Насамперед із "децентралізованим транспортом" погані результати є чудовими. Це означає, що ті аеропорти, які знаходяться далеко від центрів Lufthansa, повинні забезпечити необхідні контингенти пасажирів для пересадки до Франкфурта та Мюнхена. Щоб скоротити витрати в дорогій мережі коротких перевезень, Франц покладається на суворий контроль витрат, з одного боку. У той же час важливо зупинити просування бюджетних авіакомпаній. Майже на всі традиційні авіакомпанії Європи безпосередньо впливає тріумф бюджетних перевізників, таких як Ryanair, Easyjet або Air Berlin. Наприклад, П'єр-Анрі Гурген, керівник Air France-KLM, нещодавно публічно визнав, що його група все більше втрачає контроль над ринком коротких і середніх рейсів через низькі ціни на авіакомпанії.
У Німеччині, зокрема, Air Berlin та британський Easyjet ускладнюють життя Lufthansa. Обидва заманили своїх довгострокових постійних клієнтів, заманюючи ділових людей з обмеженим бюджетом дешевими тарифами. Щоб контролювати ерозію продажів і доходів, Lufthansa протидіяла ціновим кампаніям, а також залучає свою дочірню компанію Germanwings до гри. Бюджетна авіакомпанія працює зі значно меншими питомими витратами, ніж материнська компанія. Франц мав би ідеальний протиотруту, готовий тримати Air Berlin, Easyjet & Co. в Європі на відстані.
Ринок праці: космополітизм є обов’язковим
Вантажний бізнес бурхливо розвивається, попит на квитки збільшується: авіакомпанії борються за персонал. В очікуванні розширення свого флоту, Emirates нещодавно оголосив, що шукає 500 пілотів у Дубаї. Lufthansa, Air France-KLM та British Airways повідомляють про подібні потреби, щоб не відставати від зростання потужностей або краще використовувати свій флот у багатозмінному режимі. Група Lufthansa, в якій працює понад 117 000 людей, планує найняти 4000 нових працівників до кінця року. Хоча більшість посад займають стюардеси та обслуговуючий персонал, ще 270 місць відведено для студентів-пілотів. Залежно від сфери відповідальності, абітурієнти, які закінчили професійну підготовку, є в списку бажань в авіакомпаніях, як і спеціалісти, випускники університетів або студенти на подвійних курсах навчання. Стосовно глобальної авіаційної мережі та робочої сили, яка майже неминуче складається з великої кількості національностей, більшість роботодавців наголошують на "розумінні та чутливості до культурних відмінностей" як центральній характеристиці своїх працівників.